Bonjour ! Nous sommes jeudi 13 juin 2024, et c’est L’équipe du matin, votre tour d’horizon quotidien des principaux titres de l’automobile du monde entier, en un seul endroit. Voici les histoires importantes dont vous avez besoin savoir.
1ère vitesse : Musc affirme que les actionnaires adorent son paquet de salaire de 56 milliards de $
Elon Musk, PDG de Tesla déclare que les actionnaires votent fortement en faveur de en lui donnant le package salarial de 56 milliards de dollars qu’il désire tant ainsi qu’une proposition de déménagement le constructeur automobile basé à Austin, au Texassa résidence légale du Delaware à son actuel domicile au Texas. De Actualités automobiles:
Musk, écrivant sur X avant l’assemblée générale du 13 juin , a déclaré : « Les deux résolutions des actionnaires sont actuellement adoptées avec de larges marges !
Il a posté deux graphiques qui a montré un écart significatif entre les votes « oui » gagnants sur les deux points et les votes « non » perdants.
Musk a fait son commentaire une heure avant la clôture du vote des actionnaires, le 12 juin à minuit, heure de l’Est. “Merci pour votre soutien !!" il a écrit avec des emojis à quatre cœurs sur la plateforme de médias sociaux qu’il possède.
Greg Abbott, connu surtout pour être le Gouverneur du Texas et un connard, a répondu à Musk en le félicitant « d’avoir obtenu le salaire qui vous avait été promis et de votre nouvelle incorporation au Texas. » Musk a répondu simplement : “Merci.”
À la veille de l’assemblée générale des actionnaires de Tesla du 13 juin, le constructeur automobile a fait un dernier effort pour persuader les actionnaires de voter en faveur de L’énorme salaire de Musk et sa réincorporation au Texas.
“Aujourd’hui, c’est votre dernière chance de voter avant notre assemblée annuelle des actionnaires”, a écrit Tesla le 12 juin sur X. “Protégez et aidez augmentez la valeur de votre investissement dans $TSLA en votant POUR la redomestication de Tesla au Texas et en honorant l’accord que nous avons collectivement conclu avec @elonmusk en votant POUR la ratification du Prix de la performance du PDG 2018 », a déclaré la société.
En voici un peu plus la bataille pour Musc pour obtenir l’argent qu’il estime mériter et pourquoi tant de gens ne veulent pas qu’il l’ait :
Après que la Cour de la Chancellerie du Delaware ait invalidé le programme de rémunération de Musk le 30 janvier, le PDG milliardaire a posté sur X que Tesla « agirait immédiatement pour tenir un vote des actionnaires”pour se réincorporer au Texas.
« Ne constituez jamais votre entreprise dans l’État du Delaware », a écrit Musk le 1er février.
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L’enjeu est le rémunération à base d’actions un forfait pour Musk qui a été approuvé par les actionnaires en 2018 mais annulé par un tribunal en janvier. la juge Kathaleen McCormick du Cour de Delaware La Chancellerie a déclaré que la somme était excessive et que le projet avait été poussé par un conseil d’administration qui manquait d’indépendance suffisante par rapport à Musk.
Les fonds d’investissement ont fait connaître leurs votes sur le plan de rémunération, pour et contre. Un argument clé en faveur est que Musk a rencontré les objectifs financiers et opérationnels difficiles fixés dans le programme de rémunération. Les opposants citent l’ampleur sans précédent de la récompense et la distraction de Musk avec ses autres entreprises.
Le fonds norvégien de 1,7 billion de dollars a déclaré le 8 juin qu’il votait contre le paquet. « Nous restons préoccupés par le montant total du prix, », a déclaré Norges Bank Investment Management. Le fonds a également voté contre le prix initial de 2018. Le fonds de pension des employés publics de Californie, communément connu comme CalPERS, a également déclaré qu’il voterait contre le paquet.
Certains actionnaires de renom sont cependant de la partie.
En revanche, le gestionnaire d’actifs écossais Baillie Gifford, l’un des plus anciens actionnaires de Tesla, prévoyait de voter en faveur de l’indemnisation, selon un rapport. Rapport du 10 juin de Bloomberg. La société soutient le prix des actions 2018 parce qu’il était lié à des objectifs financiers et de rendements pour actionnaires extrêmement ambitieux , » a déclaré Bloomberg.
«Je crois fermement que cela va passer», a déclaré Mark Fields, conseiller principal chez TPG Capital, sur CNBC le 11 juin. . De nombreux actionnaires de Tesla ont enregistré des gains significatifs au fil des années et considérent le paquet de salaire comme équitable. « Cela va passer avec un assez bonne marge.
“Si ce n’est pas le cas, c’est la grande question”, a ajouté Fields, un ancien PDG de Ford Motor Co. “Musk mettrait-il simplement moins se concentrera sur Tesla, ou, dans un cas extrême, dirait-il simplement : « Je quitte l’entreprise, je vais me concentrer sur d’autres choses ?
La société CFRA Research de Wall Street a déclaré que le vote de Musk semble se résumer aux investisseurs de détail plutôt qu’aux investisseurs institutionnels.
« Même si nous pensons que la mesure bénéficie du large soutien des investisseurs particuliers, qui représentent environ 40 pour cent de la base d’actionnaires de TSLA, la question est de savoir qu’il peut recueillir suffisamment de soutien de la part des investisseurs institutionnels”, a déclaré Garrett Nelson, analyste au CFRA.
C’est juste agréable à voir Elon Musk, l’un des petits gars , reçoit un gros salaire . Je suis sûr qu’il va en faire bon usage avec les 210 milliards de dollars il l’a déjà fait.
2e vitesse : la Chine vers l’UE : inverser les « mauvaises pratiques »sur les tarifs pour les VE
La Chine n’a pas tardé à critiquer de nouveaux tarifs de l’Union européenne sur les véhicules électriques chinois, qualifiant cette décision de « comportement protectionniste », ajoutant qu’il espérait que l’UE corrigerait ses « mauvaises pratiques » et gérerait les problèmes commerciaux par le dialogue.
La réaction de la Chine n’a fait qu’intensifier le différend entre les constructeurs automobiles européens et chinois. Cela montre une nette opposition à la décision de l’UE et un empressement à désamorcer la situation. De Reuters:
Les experts de l’industrie affirment que l’Europe et la Chine ont des raisons de vouloir conclure un accord dans les mois à venir pour éviter l’ajout de milliards. de dollars en nouveaux coûts pour les constructeurs chinois de voitures électriques, comme le processus de l’UE permet de réexaminer.
La Chine a déclaré qu’elle prendrait “toutes les mesures nécessaires” pour sauvegarder ses intérêts après que la Commission européenne a annoncé mercredi qu’elle imposerait des droits de douane supplémentaires. jusqu’à 38,1% sur les voitures électriques chinoises importées à partir de juillet.
« Nous exhortons l’UE à écouter attentivement les voix objectives et rationnelles de tous les horizons, à corriger immédiatement ses mauvaises pratiques et à cesser politiser les questions économiques et commerciales et gérer correctement les frictions économiques et commerciales par le dialogue et la consultation », a déclaré Lin Jian, porte-parole du ministère chinois des Affaires étrangères. lors d’un point de presse régulier.
Il semble qu’il y ait une une pièce de laisse par Bruxelles pour les deux parties pour continuer leur dialogue et trouver une solution qui évite le pire scénario.
« On espère que l’UE procédera à un réexamen sérieux et cessera d’aller plus loin dans la mauvaise direction », indique-t-il.
Pékin a rejeté l’argument de l’Union et des États-Unis selon lequel l’industrie chinoise des VE fonctionne à un degré de surcapacité qui menace les constructeurs automobiles étrangers par le souvent des subventions Il affirme que les droits de douane ralentiront l’adoption des véhicules électriques, mettront en danger les objectifs en matière de changement climatique et feront grimper les coûts pour les consommateurs.
Voici un peu plus d’informations sur ce que le plan de l’UE implique et comment Constructeurs automobiles chinois réagissent :
La décision de l’UE intervient moins d’un mois après que Washington a révélé son intention de quadrupler les taxes sur les véhicules électriques chinois, pour les porter à 100 %.
Bruxelles a déclaré qu’elle lutterait également contre les subventions chinoises avec des droits de douane supplémentaires allant de 17,4% pour BYD à 38,1% pour SAIC en plus du service de voiture standard de 10 %. Cela porte le taux global le plus élevé à près de 50 %.
La société d’État SAIC, qui compte sur des coentreprises avec Volkswagen et General Motors pour devenir le plus grand constructeur automobile chinois, a déclaré jeudi qu’elle était profondément concernés par les tarifs.
SAIC est le plus grand constructeur automobile chinois depuis près de vingt ans, mais ses ventes sont sous pression et s’efforce de réduire ses effectifs. Reuters a rapporté.
Geely a exprimé jeudi sa « grande déception » face à cette décision, promettant « toutes les mesures nécessaires » pour sauvegarder ses droits légitimes.]
Bien sûr, cette décision de l’UE protège ses intérêts et ceux de l’industrie automobile européenne, mais en fin de compte, elle nuit vraiment au client. Il existe des dizaines de produits bon marché et des véhicules électriques convaincants qui sortent actuellement de Chine que les gens ne pourront pas acheter. C’est dommage.
3e vitesse : le pétrole et le maïs s’associent pour adopter les normes d’émissions de Biden
Dans un moment de requins et de jets, défenseurs du pétrole et carburants d’origine végétale unissent réellement leurs forces pour affronter nouvelles limites de pollution de l’administration Biden ils disent que cela forcera illégalement les constructeurs automobiles à vendre des véhicules électriques tout en réduisant la demande pour leurs propres produits. Vous devez vraiment vous sentir pour ces gars. (Ce n’est pas le cas.) De Bloomberg:
Près de trois douzaines d’entreprises et d’associations professionnelles ouvriront jeudi leur lutte judiciaire contre les normes véhiculaires en déposant des requêtes auprès de la Cour d’appel des États-Unis pour le circuit du district de Columbia. Les challengers incluent des poids lourds de l’industrie pétrolière comme l’American Petroleum Institute ainsi que le National Corn Association des producteurs, qui soutient l’éthanol.
Les concessionnaires automobiles, les distributeurs de carburant et les dépanneurs se sont également joints à l’effort, avec au moins trois plaintes distinctes déposées contre les exigences, émises par l’Agence de Protection de l’Environnement en mars.
« Le Congrès n’a pas autorisé l’EPA à interdire effectivement la vente de nouvelles voitures à essence et diesel et à restructurer l’économie américaine dans un contexte aussi important. ", a déclaré Chet Thompson, président de l’association américaine des fabricants de carburant et de produits pétrochimiques qui représente les raffineurs.
Le litige mettra à l’épreuve l’une des réglementations climatiques les plus ambitieuses du président Joe Biden. Avec les incitations dans la loi de réduction de l’inflation de 2022, la de nouvelles normes sont déjà en train de remodeler l’industrie automobile américaine, en l’orientant vers davantage de véhicules sans émissions. Les constructeurs ont annoncé 179 milliards de $d’investissements dans plus de 350 usines de fabrication de véhicules électriques et de batteries à travers les États-Unis, selon une analyse du Conseil de défense des ressources naturelles.
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Les opposants affirment que l’EPA a outrepassé son autorité en vertu de la Clean Air Act en fixant des normes de pollution que seuls les véhicules électriques peuvent respecter. les émissions de dioxyde de carbone (85 grammes par mile pour l’année modèle 2032) sont trop strictes pour les voitures et les camions légers brûlant de l’essence ou du diesel. . L’approche de l’EPA, cependant, est basée sur des moyennes à l’échelle du flotte, ce qui signifie que les constructeurs autos peuvent continuer à vendre des voitures qui dépassent le plafond tant tant que ils vendent également un nombre croissant de véhicules électriques.
Les critiques reprochent à l’EPA de se concentrer sur la pollution des pots d’échappement tout en ignorant d’autres impacts environnementaux, comme lorsque les voitures à batterie utilisent de l’électricité produite avec du charbon. Ils accusent également l’agence d’avoir arbitrairement rejeté d’autres options de réduction de la pollution, telles que l’augmentation des niveaux d’octane de l’essence, qui auraient pu augmenter l’éthanol. ventes.
C’est plutôt agréable de voir des ennemis de longue date dans le champs de pétrole et d’éthanol faites équipe pour continuer à polluer notre planète. C’est comme si tous les Avengers voulaient réellement mettre fin au monde au lieu de le sauver. Je ne sais pas. J’aime juste voir ces gars s’entendre.
4ème vitesse : Waymo rappelle 672 voitures après une collision
Waymo a annoncé le 13 juin qu’il rappellerait 672 de ses véhicules autonomes après l’un des des voitures se sont écrasées dans un poteau utilitaire en bois à Phoenix, Arizona le mois dernier. De Reuters:
Le régulateur National Highway Traffic Safety Administration a ouvert une enquête en mai après 22 rapports concernant ses robots-taxis démontrant un comportement de conduite susceptible de perturber la circulation. des lois de sécurité, ou démontrant un autre « comportement inattendu », y compris 17 collisions.
Waymo a déclaré que la collision en mai en Arizona s’était produite dans une ruelle alors qu’elle exécutait une manœuvre de pull à basse vitesse.
Waymo a déclaré que le remède au rappel comprenait une mise à jour du logiciel pour améliorer la réponse de détection des véhicules aux objets permanents ou aux objets semblables à un poteau, ainsi qu’une cartographie robuste. mises à jour et améliorations qui ont été installées dans tous les véhicules.
Écoute, je comprends en quelque sorte pourquoi des entreprises comme Alphabet nous dépensons des milliards et des milliards de dollars dans des voitures autonomes, mais imaginez quel genre de bien cet argent pourrait faire si nous tout le monde est juste d’accord : conduire n’est-ce pas si difficile et cet argent devrait être utilisé ailleurs ?
Revers : Au revoir, Petit Ami
Neutre : S’il vous plaît, donnez-moi de l’argent pour que je puisse avoir ce camion.
À la radio : Natasha Bedingfield - ‘Non écrit’
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