Bonjour ! Nous sommes le mardi 13 août 2024 et c’est Le Quart de jour du matin, votre résumé quotidien des principaux titres de l’actualité automobile du monde entier, en un endroit. Voici les histoires importantes que vous devez connaître.
1ère vitesse : Elon Musk n’arrive pas à vendre la vision de Donald Trump
Elon Musk, PDG de Tesla va à tout dans « Les républicains achètent aussi des baskets » de Michael Jordan stratégie de vente de véhicules électriques par faire appel à Donald Trump et ses partisans. Cependant, aucun d’entre eux ne semble être très en clin à abandonner leurs véhicules à essence.
Pendant un livestream avec le candidat à la présidence le X le 12 août, Atout Il a minimisé la menace du réchauffement climatique et a réitéré son soutien au forage pétrolier et gazier. Musc a profité de cette opportunité pour passer à un discours plus favorable aux républicains en faveur de l’électrique. De Bloomberg:
Il est erroné de dénigrer le pétrole et le gaz, car l’économie s’effondrerait sans cette industrie, a déclaré Musk sur le service de médias sociaux autrefois connu sous le nom de Twitter. Dans le même temps, l’approvisionnement en combustibles fossiles est limité et le réchauffement climatique présente certains risques, a-t-il ajouté. C’est là qu’intervient Tesla.
« Quand vous regardez nos voitures, nous ne croyons pas que l’écologie, que le fait de se soucier de l’environnement, devrait signifier que vous devez souffrir », a déclaré Musk à propos de Tesla. « Nous veillons donc à ce que nos voitures soient belles, qu’elles se conduisent bien, qu’elles soient rapides, qu’elles soient sexy, qu’elles soient cool. »
Le discours d’Elon Musk à Trump et à ses partisans intervient alors que les ventes de Tesla ont augmenté affaissement au cours des derniers trimestres, et comme certains pairs de l’entreprise américaine ont décrié la politisation des voitures rechargeables. Le président exécutif de Ford Motor Co., Bill Ford, par exemple, a déclaré que les États où les électeurs ont tendance à voter républicain considèrent les véhicules électriques un peu comme ils considèrent les vaccins : comme des produits que le gouvernement impose aux gens.
Le discours d’Elon Musk à Trump et à ses partisans intervient alors que les ventes de Tesla ont chuté au cours des derniers trimestres et que certains des pairs de l’entreprise américaine ont dénoncé la politisation des voitures rechargeables. Le président exécutif de Ford Motor Co., Bill Ford, a par exemple déclaré que les États où les électeurs ont tendance à voter républicain considèrent les véhicules électriques comme des vaccins : comme des produits que le gouvernement impose aux gens.
La loi sur la réduction de l’inflation signée par Biden en août 2022 a permis à Tesla et à d’autres constructeurs automobiles d’obtenir des crédits d’impôt pour la fabrication de batteries d’une valeur de plusieurs milliards de dollars, et a prévu des milliards supplémentaires de subventions à l’achat de véhicules électriques pour les consommateurs.
L’administration Biden a également renforcé les normes d’économie de carburant qui avaient été assouplies sous Trump. Des objectifs d’efficacité plus stricts sont une aubaine pour Tesla, qui a généré plus de 10 milliards de dollars de revenus grâce à la vente de crédits réglementaires aux constructeurs automobiles qui ont eu besoin d’aide pour se conformer aux règles sur les émissions.
Trump reste très sceptique à l’égard des véhicules électriques. Cependant, il a commencé à faire l’éloge de Tesla et de Musk depuis que l’homme le plus riche du monde l’a approuvé en juillet :
« Vous savez, Elon, rappelez-vous, j’adore les voitures électriques, je pense que votre voiture est géniale, je l’adore, mais elle n’est pas pour tout le monde », a déclaré Trump le mois dernier lors d’un événement en Floride. « Certaines personnes les aiment et d’autres les veulent. Mais je pense que si vous allez parcourir de longues distances, c’est un peu... vous êtes mis au défi. Vous êtes mis au défi. »
Alors que Musk semblait vouloir lundi inciter les républicains à adhérer à la mission de Tesla visant à accélérer la transition vers une énergie durable, il a également minimisé l’urgence de l’entreprise.
« Je pense que nous voulons simplement déménager et si, je ne sais pas, dans 50 à 100 ans, nous sommes en grande partie durables, je pense que tout ira bien », a-t-il déclaré. « Ce n’est pas comme si la maison prenait feu immédiatement. »
« Les gens peuvent toujours manger un steak et conduire des voitures à essence », a ajouté Musk. « Ce n’est pas grave. »
Il y a quelque chose profondément dégoûtant que ces deux-là fassent équipe. Ça me donne juste une sensation de malaise.
Avant de former ce duo macabre, Trump et Musk avaient échangé des insultes dans le passé. Il y a quelques années, Musk a tweeté que Trump serait trop vieux pour être président d’ici la fin de ce mandat (il a en fait raison), et Trump a déclaré qu’il aurait pu faire « tomber Musk à genoux et le supplier ». Vraiment, ces deux gars se méritent
2e vitesse : les ventes mondiales de véhicules électriques ont augmenté de 21 % en juillet
Ventes mondiales de véhicules électriques et hybrides rechargeables a augmenté de 21 % sur un an en juillet. Sans surprise, une grande partie de cela est due à Chine et pas grâce à l’Europe (qui a vu la demande de véhicules électriques diminuer.)
Environ 1,35 million véhicules entièrement électriques et hybrides rechargeables ont été vendus dans le monde entier en juillet. Environ 880 000 d’entre eux ont été vendus en Chine seulement, soit une augmentation de 31 % par rapport à l’année précédente dans le pays. Les PHEV à eux seuls ont augmenté de 70 pour cent au cours des sept premiers mois de 2024. A les États-Unis et au Canada, les ventes ont augmenté de 7,1 pour cent en juillet. De Reuters:
BYD, le plus grand fabricant de véhicules électriques en Chine et au monde, a signalé au cours de la même période une augmentation de 13 % et de 44 % de ses ventes mondiales de véhicules électriques à batterie et de véhicules hybrides rechargeables, respectivement.
En Europe, les ventes mensuelles ont baissé de 7,8 % en juillet, pour des chiffres de l’année en ligne avec 2023. Au cours des sept mois jusqu’en juillet, elles ont chuté de 12 % en Allemagne, le plus grand marché de véhicules électriques de l’UE.
[...]
« BYD a continué à enregistrer des ventes record de véhicules hybrides rechargeables ce mois-ci, ce qui est un facteur clé car ils vendent un grand volume de véhicules », a déclaré Lester à Reuters.
Les véhicules à extension d’autonomie, des voitures hybrides alimentées par batterie qui se rechargent avec un générateur embarqué, se vendent également en grand nombre, a déclaré Lester.
L’Union européenne a imposé en juillet des droits de douane provisoires sur les importations de voitures électriques fabriquées en Chine. BYD est confronté à des droits de douane de 17,4 %, Geely de 19,9 % et SAIC de 37,6 %, a indiqué l’UE.
Le reste du monde a un très long chemin à parcourir s’il ve t un jour rattraper son retard La Chine rythme ful d’adoption des véhicules électriques.
3e vitesse : 21 000 Cadillac Lyriq rappelées pour un problème de freinage
General Motors rappelle environ 21 000 Crossovers électriques Cadillac Lyriq en raison d’un problème avec le modèle à contrôle électronique de freinage sur les modèles à transmission intégrale. À partir de Autorité GM:
Le problème: Les unités Cadillac Lyriq équipées de la transmission intégrale concernées peuvent présenter une condition dans laquelle certains événements de freinage sur des surfaces sèches à des vitesses inférieures à 25 mph peuvent entraîner l’activation du système de freinage antiblocage alors qu’il ne devrait pas. Ainsi, si l’ABS s’active par erreur et qu’une séquence spécifique de mouvements des roues se produit, l’ABS du multisegment continuera à relâcher la pression de freinage dans le système de freinage de service du véhicule.
Les dangers : si cette condition devait se produire, dans des circonstances rares selon le constructeur automobile, les freins auraient pu réduire leurs performances d’arrêt ou devenir inopérants, augmentant ainsi le risque d’accident.
La solution : Les techniciens GM certifiés seront chargés d’inspecter les véhicules concernés et de mettre à jour le logiciel du module de commande électronique des freins. Les propriétaires des véhicules concernés auront notamment la possibilité d’accepter ces modifications logicielles à l’aide de la technologie OTA (sans fil) ou pourront planifier la réalisation des mises à jour chez un concessionnaire General Motors. Au moment de la rédaction de cet article, le correctif logiciel n’est pas encore prêt pour les unités Lyriq 2023. GM a indiqué que le correctif est déjà en cours d’application sur les unités Lyriq 2024 en possession du concessionnaire.
Nombre de véhicules concernés : selon un porte-parole de GM, moins de 500 unités du modèle 2023 Lyriq sont touchées, tandis qu’environ 21 000 unités du modèle 2024 sont impliquées dans le rappel. Au total, 21 469 unités sont touchées.
Cadillac informera les propriétaires des personnes concernées Lyriqs et demandez-leur de prendre rendez-vous avec leur concessionnaire Cadillac local, sinon il effectuera une mise à jour en direct Cela prendra apparemment moins de 30 minutes.
4e vitesse : les bénéfices des concessionnaires Nissan s’effondrent
Nissan Les concessionnaires ont un gros problème de rentabilité entre leurs mains. Au premier semestre 2024, leur rentabilité est tombée à son niveau le plus bas de près de 15 ans alors que le constructeur automobile japonais continuait à perdre d’énormes parts de marché. De Actualités automobiles:
Environ 38 % des 1 071 concessionnaires Nissan à travers le pays perdent de l’argent, a déclaré à Automotive News un détaillant au courant du dossier.
« Les concessionnaires rencontrent plus de difficultés que jamais depuis longtemps », a déclaré la personne, faisant écho à plusieurs autres personnes interrogées. « Nous avons besoin de volume, et nous avons besoin de volume rapidement. »
Selon les données financières de Nissan obtenues par Automotive News, le retour sur ventes du réseau de concessionnaires, une mesure clé de la rentabilité, a chuté à 1 % au premier semestre de l’année, contre 3,2 % un an plus tôt.
Le bénéfice net moyen d’un concessionnaire au cours du premier semestre a chuté de 70 % pour atteindre 262 582 $. Cette situation a entraîné une attrition, Nissan ayant perdu huit magasins franchisés jusqu’à présent cette année.
Le rythme et l’ampleur de la baisse de la rentabilité des magasins sont alarmants, a déclaré un autre concessionnaire. Cinq concessionnaires interrogés pour cet article ont demandé à ne pas être identifiés par crainte de représailles.
« Sur de nombreux marchés, les concessionnaires Nissan vendent, au mieux, la moitié du volume vendu par les concessionnaires concurrents Honda, Toyota, Subaru et Hyundai », a déclaré la personne. « Si vous ne vendez pas suffisamment de voitures neuves, vous ne générez pas suffisamment de reprises, qui alimentent les centres de profit tels que le financement, le service et les pièces détachées. »
Nissan la part aux États-Unis était de 5,8 pour cent au premier semestre 2024. Cela représente une baisse de 1,9 pour cent en seulement cinq ans. Dans le même temps, Hyundai la part de marché a augmenté de 1,2 point de pourcentage pour atteindre 5,1 %, Toyota a augmenté de 0,9 à 12,9 pour cent et Honda a chuté de 0,4 point de pourcentage à 7,9 %.
De plus, les concessionnaires Nissan affirment que le volume des ventes du constructeur automobile ne peut pas soutenir un marché de détail conçu pour une part de marché de 7 à 10 %. Il y a tout simplement trop de concessionnaires Nissan dans le pays par rapport au volume d’affaires réel du constructeur automobile.
En fait, il y a 1 079 concessionnaires aux États-Unis, soit plus que Honda (1 070), Hyundai (841) et Kia (788).
Revers : Ronald Reagan a tout gâché
Neutre : J’ai beaucoup de problèmes avec vous, les gens
À la radio : l’Amérique : « Un cheval sans nom »
Ce contenu a été traduit automatiquement à partir du texte original. De légères différences résultant de la traduction automatique peuvent apparaître. Pour la version originale, cliquez ici.