Bon lundi ! Nous sommes le 12 août 2024 et c’est Le Quart de jour du matin, votre résumé quotidien des principaux titres de l’actualité automobile du monde entier, en un endroit. Voici les histoires importantes que vous devez connaître.
1ère vitesse : Musk soutient Trump, mais Tesla fait pression contre sa politique
Elon Musk et l’entreprise qui a fait de lui une célébrité sont récemment en désaccord. débâcle du package salarial, le temps Musk a menacé de prendre l’avion pour l’IA et de partir, son récent gaufrage bizarre plus de changement climatique — Musk et Tesla sont loin d’être d’accord. Maintenant, cela s’étend même aux préférences en matière d’action politique, selon Reuters:
Lorsque Elon Musk a soutenu Donald Trump pour la présidence le mois dernier, le fondateur et directeur général de Tesla a soutenu un candidat qui promet de « forer, bébé, forer », de « mettre fin à l’obligation des véhicules électriques » et de réduire les subventions du type de celles qui ont aidé Tesla à devenir le principal fabricant de véhicules électriques aux États-Unis.
Les prêts gouvernementaux, les allégements fiscaux et les autres politiques en matière de véhicules électriques ont été si déterminants pour la croissance rapide de Tesla que, malgré l’adhésion progressive d’Elon Musk à l’ancien président et à sa rhétorique du Parti républicain ces dernières années, l’entreprise continue de faire pression sur les gouvernements américain et des États pour obtenir des avantages défendus par le Parti démocrate.
En février, par exemple, Tesla, dans un dossier déposé auprès de l’Agence américaine de protection de l’environnement (EPA), a exhorté l’administration Biden à permettre à la Californie d’appliquer des règles plus strictes en matière d’émissions de véhicules que le reste du pays, une idée à laquelle Trump s’oppose.
Quelques mois plus tôt, dans un dossier précédent déposé auprès de l’agence, Tesla avait fait pression sur le gouvernement pour obtenir une réglementation qui interdirait la production de la plupart des nouvelles voitures à essence d’ici 2035 – le soi-disant « mandat VE » que Trump et d’autres membres de la droite américaine ont critiqué.
Il est probable que Musk se soucie simplement suffisamment de autres causes politiques d’ignorer un désaccord sur le climat, mais il est devenu une sorte de figure de droite — une position étrange pour un environnementaliste autoproclamé. Proclame-t-il toujours ce moment ?
2e vitesse : McLaren tente une nouvelle stratégie audacieuse pour gagner de l’argent
McLaren n’est pas forcément le nom le plus connu de tous, comme le sont Ferrari et Lamborghini, mais le PDG de l’entreprise souhaite changer cela. Il souhaite également égaler les Italiens sur un autre critère, peut-être plus important : la rentabilité. Actualités automobiles, qui a interviewé le PDG Michael Leiters :
Au premier trimestre, votre bénéfice brut s’est amélioré. McLaren sera-t-il rentable cette année ? L’année prochaine ?
Nous montrerons bientôt qu’il est possible d’avoir une entreprise génératrice de trésorerie même si les investissements dans notre avenir augmentent. Cet investissement supplémentaire nécessitera probablement des flux de trésorerie plus tard. Mais nous sommes sur la route pour devenir rentables et beaucoup plus efficaces en matière de trésorerie que par le passé.
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Ferrari, Lamborghini et Bentley ont montré à quel point le secteur de l’ultraluxe peut être rentable. Quel est leur secret ?
La chose la plus importante est d’avoir une marque et un produit forts. Vous devez très bien gérer les deux, et il y a eu quelques inconvénients dans le passé [chez McLaren].
Tel que ?
Notre plan produit actuel est beaucoup moins axé sur le volume que par le passé, afin d’obtenir des prix moyens plus élevés et davantage de revenus avec moins de volume. Afin de créer une rareté et une exclusivité autour du produit.
Quel est votre prix de vente moyen ?
Nous sommes à environ 240 000 livres (environ 304 500 $).
C’est assez incroyable qu’une entreprise puisse vendre des voitures pour plus de 300 000 $ en moyenne et ne pas être considérée comme suffisamment rentable. J’imagine que c’est comme ça que ça se passe, cependant, lorsque la file d’attente ne monte pas suffisamment.
3ème vitesse : Stellantis va licencier jusqu’à 2 450 salariés suite à l’annulation de RAM Classic
Le Ram 1500 Classic est en voie de disparition, car Stellantis s’efforce de réduire ses coûts, et un nouveau dossier de la société indique que le camion supprime près de 2 500 emplois avec lui, même si ce n’est peut-être pas autant. Actualités automobiles:
Stellantis annonce qu’elle licenciera indéfiniment jusqu’à 2 450 travailleurs alors que son usine d’assemblage de camions de Warren, dans le Michigan, met fin à la production du Ram 1500 Classic pour se concentrer uniquement sur le SUV Jeep Wagoneer.
Le constructeur automobile a déclaré que les licenciements commenceraient dès le 8 octobre et que le nombre réel de travailleurs concernés serait probablement inférieur à celui fourni dans un avis déposé auprès de l’État.
Cette décision intervient après que Stellantis a supprimé l’une des deux équipes de production quotidiennes de l’usine en juillet, pour ce qui, selon elle, serait alors une réduction temporaire de la production. Le constructeur automobile est en plein milieu d’une campagne mondiale de réduction des coûts sous la direction de son PDG Carlos Tavares.
Warren Truck, situé juste au nord de Détroit, passera à une seule équipe pour l’assemblage général, bien que « les autres opérations au sein de l’usine resteront sur deux équipes pour soutenir la production du Jeep Wagoneer », a déclaré Stellantis. Warren Truck compte environ 3 900 employés, dont environ 3 700 sont représentés par l’UAW.
Se débarrasser de 2 450 personnes dans une usine qui n’en emploie que 3 900 représenterait une baisse massive en pourcentage. Il n’est donc pas surprenant que l’entreprise vise plus bas. Je ne peux pas imaginer que ce soit une période agréable pour travailler chez Warren Truck, avec cette situation qui plane au-dessus de votre tête.
4ème vitesse : Les robotaxis coûtent déjà des emplois en Chine
Les voitures autonomes ne sont ni là ni imminentes, mais cela n’a pas empêché les entreprises du monde entier de laisser des prototypes en liberté sur les voies publiques pour récolter les dollars des investisseurs. Bien sûr, les voitures ne « fonctionnent » peut-être pas ou ne sont « pas sûres à conduire à proximité », mais elles sont l’avenir d’une nouvelle industrie ! Pensez à tout cet argent ! De l’argent qui, en fin de compte, serait autrement allé aux humains. Reuters:
Les chauffeurs de taxi et de VTC sont parmi les premiers travailleurs au monde à être confrontés à la menace de perte d’emploi due à l’intelligence artificielle, alors que des milliers de robotaxis sillonnent les rues chinoises, ont déclaré des économistes et des experts du secteur.
La technologie de conduite autonome reste expérimentale, mais la Chine a agi de manière agressive pour donner le feu vert aux essais, contrairement aux États-Unis, qui sont prompts à lancer des enquêtes et à suspendre les approbations après des accidents.
Au moins 19 villes chinoises effectuent des tests de robototaxi et de robotbus, selon les informations divulguées. Sept d’entre elles ont approuvé des tests sans moniteur de conducteur humain par au moins cinq leaders du secteur : Apollo Go, Pony.ai, WeRide, AutoX et SAIC Motor.
En mai, Apollo Go a annoncé son intention de déployer 1 000 robotaxis à Wuhan d’ici la fin de l’année. En 2022, la société avait prévu d’opérer dans 100 villes d’ici 2030.
Les robotaxis en Chine ne sont qu’un exemple d’une tendance plus large : l’automatisation croissante signifie qu’il y a de moins en moins d’emplois, surtout par rapport à une population croissante. Pourtant, au lieu d’inaugurer une société post-pénurie dans où l’automatisation signifie que tous besoins sont satisfaits, nous sommes au lieu de nous demander comment les personnes dont les emplois ont été automatisés mettront de la nourriture sur la table et garderont un toit au dessus de leur tête. Et ne dites pas « apprenez à coder » à moins que vous vouliez que les bénéfices de votre diplôme en informatique soient supprimés par un afflux massif de travailleurs qui détruirait l’offre de travail.
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