En piste chez Willow Springs avec l’Audi RS6 GT, la nouvelle voiture la plus cool que vous puissiez acheter

L’Audi RS6 Avantest déjà un véhicule incroyablement rapide et désirable, mais cela ne s’est pas arrêté Audi de se surpasser en introduisant le concentré sur la piste, Audi 90 IMSA GTO–inspiré RS6 Avant GT. Malheureusement, Audi ne produit que 660 RS6 GT pour le monde entier, et seulement 85 sont allouées aux États-Unis, donc toute personne qui y parvient Conduisez-en un méchants wagons est une âme chanceuse. Je se ses très chanceux d’avoir passé deux heures au volant d’un prototype dans une rue vide de Willow à Circuit de Willow Springs, dans ce qui a été l’un des moments forts de ma carrière. C’est le chant du cygne de la RS6 actuelle. Avant, et quelle façon de sortir.

Divulgation complète : Audi a loué Streets of Willow à Circuit de Willow Springs et j’ai invité mon petit vieux à conduire la RS6 GT sur une piste vide pendant quelques heures. J’ai dû partager la piste avec la légendaire voiture Audi 90 IMSA GTO qui a inspiré la RS6 GT et comparez-la côte à côte avec la RS6 Performance. une matinée incroyable et je suis très reconnaissant pour cette opportunité. Merci Audi !

Alors que le les amateurs de vitesse souhaiteront peut-être une puissance supplémentaire au-dessus du RS6 Avec ses 621 chevaux de performance et 627 livres-pieds de couple, la RS6 GT ne répond pas à cet appel, mais c’est quand même un dixième de seconde plus vite à 60 mph que la Performance à une vitesse de 3,3 secondes selon Audi. La RS6 GT aux spécifications américaines est dotée d’une réduction de poids de 33 livres par rapport à la plébienne. Performances RS6, avec la majeure partie de cette perte de poids provenant de la transition vers une suspension à ressorts filetés réglables, des freins gargantuesques en carbone-céramique et le carbone de la GT -capot en fibre et ailes avant. Ces coilovers abaissent la hauteur de roulage des GT de 0,4 pouces par rapport à la suspension pneumatique de la Performance et à la transmission. et le réglage du différentiel sont plus agressifs dans la GT, même si les changements de réglage étaient assez imperceptibles depuis l’arrière du volant.

Le légendaire système de transmission intégrale Quattro d’Audi maintient ce gros wagon du côté convivial du plaisir, conférant au conducteur une confiance ridicule après juste quelques tours courts. Je l’ai conduit coup de coup avec une RS6 Performance, qui a mis en lumière les avantages des coilovers de la GT, inférieurs hauteur de caisse et freins en carbone.

Sur piste, la GT se sent plus aisée par rapport à la RS6 Performance, avec les ressorts filetés éliminant pratiquement le roulis et la céramique. les freins ne semblent jamais briser la sueur. La RS6 GT est une machine enivrante à conduire dur, avec le V8 biturbo de 4,0 litres qui fournit des tonnes de puissance et une bande-son paradisiaque, Quattro pour assurer votre sécurité et une technologie de châssis pour que les choses restent amusantes. C’est toujours un gros, Audi lourde, donc elle sous-virera si vous conduisez mal ou survirera si vous la conduisez correctement. La direction n’est pas particulièrement communicative, mais je suis toujours capable de sentir ce que font les roues avant la plupart du temps. La transmission automatique à 8 rapports fait un un travail respectable consistant à choisir le bon rapport pour vous, même si je me suis parfois retrouvé à souhaiter une tendance à rétrograder plus hâtivement, ce qui peut toujours être obtenu en utilisant les palettes de changement de vitesse montées sur le volant.

Sauter dans la RS6 Performance après plusieurs tours dans la GT a révélé une différence notable dans le comportement du véhicule. La Performance présente plus de roulis, ses freins ne sont pas aussi précis, et j’ai raté les pneus Continental SportContact 7 sur mesure de la GT. Le réglage de la transmission était le même entre les deux voitures, avec des changements de vitesse très rapides et agressifs, et le réglage du différentiel était également très similaire, permettant un certain glissement dans le à l’arrière pour que le grand wagon reste vivant.

La beauté est subjective, mais j’étais bouche bée à chaque fois que je sors de la voiture et que j’admire son extérieur. Même en mettant les graphismes spéciaux et l’inspiration IMSA GTO mise à part, la GT a une position moyenne. Les roues blanches à six rayons de 22 pouces de la taille d’un trou d’égout se glissent bien sous les ailes larges grâce à la hauteur de caisse plus basse, et il y a de nouvelles bouches d’aération à l’arrière des roues avant qui ont l’air géniales. le nez de la voiture est presque entièrement dédié à la gueule béante d’une calandre, et l’aileron arrière, bien que relativement subtil, s’associe avec un nouveau diffuseur pour donner à l’arrière de la GT un look modifié de bon goût. Chaque aspect de l’apparence de cette voiture, de sa position menaçante à sa carrosserie ajustée à ses graphismes historiques est une marque unique d’Euro cool que seule Audi peut exécuter. La RS6 Performance est déjà un lookeur, mais les éléments de style uniques de la RS6 GT transforment ce break en l’une des nouvelles voitures les plus cool, sinon la sur la route.

À l’intérieur de la GT, c’est comme d’habitude pour Audi, avec tout le confort que vous pourriez souhaiter d’une voiture de luxe. Les subtilités incluent le numéro de construction obligatoire de l’édition spéciale gravé dans la console centrale, les ceintures de sécurité et les coutures rouges spécifiques à la GT, l’insigne RS6 GT et un tissage unique en fibre de carbone rouge sur certaines surfaces intérieures. Il ne sera pas vendu avec un toit ouvrant, mais ce n’est pas une mauvaise chose à mon avis. Aux États-Unis, nous n’aurons pas la possibilité d’ajouter les sièges baquets en carbone que cette voiture d’essai aux spécifications européennes en était équipé, ce qui est dommage car ils étaient confortables et maintenaient mes fesses osseuses solidement boulonnées. Vous obtenez toujours un espace raisonnablement spacieux. des sièges arrière et un espace de coffre polyvalent, ce qui en fait toujours la voiture ultime pour les familles qui ont besoin de vitesse.

Le lien étroit entre la RS6 GT et l’Audi 90 IMSA GTO au-delà des éléments de style est discutable, mais Audi affirme que la course informe vraiment le développement de sa technologie de voiture de route. J’ai seulement expérimenté la GT sur une piste de course maniabilité au quotidien, mais même avec la suspension coilover, elle ne devrait pas être inconfortable et vous pouvez choisir de revenir en arrière sur la suspension pneumatique si vous voulez.Le prix aux États-Unis n’a pas encore été annoncé, mais comme la RS6 Performance commence à 125 800 $, j’estimerais la RS6 GT. le prix devrait être plus proche de 175 000 $. Si vous pouvez vous le permettre et que vous aimez les voitures, conduire et avoir l’air cool, achetez une Audi RS6 GT et emmenez-le sur la piste une ou deux fois ou chaque week-end. Vous ne le regretterez pas.