Je suis tombé sur ce millésime brillant Voiture et chauffeur premier essai routier d’une Citroën CX 1976 et j’ai ressenti instantanément une pointe de jalousie. Voitures françaises ont toujours eu une sorte de je ne sais quoi que j’adore et qui les distingue de toutes les autres voitures, mais les Américains n’y ont jamais vraiment cru. Les voitures allemandes sont précises et sur-conçues et les voitures japonaises ont tendance à être un peu ennuyeuses mais très fiables, mais Les voitures françaises ont tendance à être tout simplement farfelues. Pour une raison quelconque, Les constructeurs automobiles français prennent de gros risques avec du style, du design et même des fonctionnalités, mais ces risques et ces idiosyncrasies attirent certains des fans très dévoués. Prenons l’exemple de la Citroën DS ; lors de ses débuts dans les années 1950. Non seulement elle avait l’air totalement différente de tous les autres véhicules sur la route, mais elle faisait presque tout différemment de la plupart des autres voitures sur la route. Elle a un groupe de fans dévoués, dont cet écrivain. Remplacer la DS n’était pas une mince affaire, mais le Citroën CX était à la hauteur du défi.
Le CX a été mis en vente au milieu des années 1970, une période difficile pour les voitures américaines en raison de la crise du gaz. Les voitures américaines étaient des bateaux massifs et bestiaux, et les entreprises qui les produisaient étaient totalement prises au dépourvu par le concept d’efficacité énergétique. cette première revue de conduite reflète clairement que la Citroën CX 1976 s’éloigne considérablement des voitures que les Américains avaient l’habitude de conduire. Mais d’après ce que j’ai compris, c’était un éloignement par rapport aux voitures que la plupart des gens avaient l’habitude de conduire, qu’ils soient américains, britanniques ou autres. Le design intérieur semble d’une ère spatiale par rapport à la plupart des autres voitures des années 70, avec un volant à une branche divisée étrange, des jauges bizarres et un emplacement des commandes non traditionnel. Il faut lire la critique pour savoir à quel point le CX était inhabituel.
Le CX a été difficile à vendre aux Américains, et à la National Highway Traffic Safety Administration. Certaines réglementations ont empêché sa vente aux États-Unis jusqu’au début des années 80, lorsqu’un homme d’affaires néerlandais a lancé CX Automotive et a commencé à importer des CX américanisés en petite quantité. Lorsqu’il a atteint les côtes américaines, il s’est vendu pour environ 30 000 $, ce qui équivaut à plus de 85 000 $ en monnaie actuelle. Son prix était comparable à celui des voitures de luxe comme Les Cadillac à l’époque, mais elles ont dû faire face à de nombreux obstacles avant de devenir grand public, sans jamais vraiment décoller. Il y a eu quelques rumeurs selon lesquelles quelques marques françaises reviendraient sur le sol américain, mais nous n’avons pas encore vu ces projets se concrétiser. Est-ce que l’introduction de voitures françaises originales et farfelues aux États-Unis serait une décision commerciale intelligente ? En réalité, non, mais j’espère que cela se produira, car nous avons besoin de voitures plus farfelues, bizarres et merveilleuses pour briser la monotonie.
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