Le monde change, McLaren pédale en hybride les hypercars, Porsche a un VE se vend comme des petits pains chauds et même Lamborghini a équipé des blocs-batteries à ses dernières voitures à la recherche de plus de performances. Maintenant, Ferrari recherche des moyens d’ajouter de l’énergie à l’hydrogène à ses voitures, mais cela pourrait apporter des qualités très peu Ferrari.
Le célèbre constructeur italien de supercars a déposé un brevet pour un nouveau groupe motopropulseur à combustion d’hydrogène. rapporte Autorité automobile. Cette décision pourrait permettre à Ferrari de maintenir le moteur à combustion en vie et de rugir alors que les pays du monde s’éloignent de la brûlure de carburants pour alimenter leurs voitures.
Bien que cela soit passionnant à entendre, l’hydrogène a ses propres problèmes. Premièrement, il n’est pas aussi dense en énergie que l’essence, mais il est beaucoup plus gros. les réservoirs de carburant sont tenus de vous offrir les mêmes types d’autonomie et de performances que vous pourriez attendre d’un véhicule Ferrari rugissante à moteur V12. Cela signifie que les futures Ferrari à hydrogène pourraient ne pas être aussi élégantes et agiles que leurs homologues à essence. Comme l’explique l’autorité automobile. :
L’hydrogène n’est pas non plus aussi dense en énergie que l’essence, il nécessite donc un plus grand volume de stockage à bord pour offrir une autonomie équivalente à une essence. Ferrari admet dans sa demande de brevet qu’une voiture équipée d’un moteur à combustion d’hydrogène sera “plus longue et plus lourde” (pour le même autonomie) qu’une voiture similaire équipée d’un moteur à combustion interne à essence.
Des temps de ravitaillement rapides pourraient atténuer tout déficit d’autonomie, mais les voitures à combustion interne brûlant de l’hydrogène seraient confrontées aux mêmes problèmes d’infrastructure que les véhicules à pile à combustible. Comme le souligne un récent rapport InsideEVs, l’infrastructure limitée à l’hydrogène s’est révélée peu fiable, ce qui a frustré les propriétaires du véhicule à pile à combustible Toyota Mirai.
Cette infrastructure limitée pourrait inquiéter quiconque planifie un road trip aventureux pour tester sa Ferrari à hydrogène. Ici aux États-Unis , les stations-service d’hydrogène sont essentiellement limitées à la Californie et des sites dans cet État ferment. Dans l’Europe natale de Ferrari, il existe seulement 265 stations de service d’hydrogène sur le continent, contre 140 000 stations service.
Autre atteinte aux références de l’hydrogène, le carburant n’est pas non plus toujours aussi vert que vous pourriez l’espérer. le pot d’échappement brûlant de l’hydrogène ne rejette que de la vapeur d’eau dans le monde, mais la production d’hydrogène pour alimenter les voitures peut être un véritable pollueur.
Méthodes de production d’hydrogène qui dépendent de combustibles fossiles peuvent être « aussi sales que le charbon », rapporte l’Autorité des moteurs, tandis que si le gaz est créé à l’aide d’un moteur à électrolyse. grâce à l’électricité issue de sources renouvelables, elle peut avoir de « faibles émissions globales ».
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