Bonjour ! Nous sommes le lundi 7 octobre 2024 et voici Le Quart de jour du matin, votre résumé quotidien des principaux titres de l’actualité automobile du monde entier, en un endroit. Voici les histoires importantes que vous devez connaître.
1ère vitesse : Fisker, en faillite, assigné à comparaître par la SEC
Bien sûr, Fisker est mort, mais ses problèmes juridiques ne vont pas bientôt. Le constructeur automobile en difficulté fait désormais face à de multiples assignations à comparaître de la part du Commission des valeurs mobilières et des changes après avoir déposé une demande de protection contre la faillite en juin parce qu’elle a brûlé trop d’argent en essayant de se développer Véhicule électrique océanique production.
Après avoir vendu sa flotte de véhicules restante et conclu des accords avec ses créanciers, le constructeur automobile basé à Manhattan Beach met fin à ses activités en cas de faillite. Elle a l’intention de demander à un juge des faillites d’approuver ses plans de liquidation plus tard cette semaine, le 9 octobre, dans le Delaware.
Tout cela semble être une affaire plutôt simple jusqu’à ce que vous réalisiez que la SEC n’est pas fan de Fisker envisage de liquider ses actifs. De Reuters:
La SEC a déclaré qu’elle s’opposait au plan de liquidation, invoquant des raisons telles que le manque de clarté sur la manière dont Fisker entend préserver ses dossiers d’entreprise et sur la manière dont il entend le faire.
La SEC a envoyé plusieurs assignations à comparaître à Fisker dans le cadre de l’enquête et pourrait en envoyer d’autres, indique le dossier, sans divulguer de détails spécifiques sur l’enquête.
Le régulateur a demandé à Fisker des informations sur l’endroit où les livres et les registres de la société seront conservés après l’adoption d’un plan de règlement, mais la SEC n’a reçu aucune réponse, a-t-elle déclaré.
« La Commission a des assignations à comparaître en suspens et pourrait avoir besoin de demander ou d’assigner à comparaître des documents supplémentaires à l’avenir concernant son enquête en cours », a déclaré la SEC.
Je commence à avoir l’impression que cette foutue entreprise automobile ne sait rien faire correctement.
Pendant que je t’ai, Henrik Fisker si vous lisez ceci, arrêtez s’il vous plaît. Je vous en supplie. La troisième fois n’est pas la bonne. Ce n’est pas important d’être juste un bon designer. Vous n’avez pas besoin de votre propre entreprise automobile.
2e vitesse : Trump veut imposer des droits de douane de 200 % sur les voitures en provenance du Mexique
Le fantôme du président Donald Trump, candidat à la présidence depuis 2008 il a dit qu’il le ferait frapper les véhicules importés du Mexique avec des droits de douane de 200 pour cent dans le cadre de son plan loufoque visant à maintenir la production aux États-Unis
Atout a déjà dit que s’il est élu, il établirait un tarif de 100 pour cent sur les voitures et les camions importés d’autres parties du monde afin d’aider l’industrie automobile nationale. Ce chiffre n’était apparemment pas assez élevé, alors il a en pensé à un plus important lors de son rassemblement à Juneau, dans le Wisconsin.
En 2023, Mexique a exporté environ 3 millions de véhicules aux États-Unis et environ la moitié d’entre eux étaient des trois grands constructeurs automobiles. De Reuters:
« Nous imposerons des droits de douane de 200 % si nous le devons », a déclaré Trump. « Nous n’allons pas laisser cela se produire. Nous ne laisserons pas ces voitures entrer aux États-Unis. »
L’ancien président s’est rendu dans le Wisconsin pour la quatrième fois en huit jours, soulignant l’importance que sa campagne accorde à l’État à moins d’un mois du jour du scrutin.
Les sondages d’opinion ont montré que Harris, le vice-président américain, avait une légère avance dans le Wisconsin après que l’État ait voté pour le président Joe Biden plutôt que pour Trump il y a quatre ans.
Harris et Trump ont tous deux consacré énormément de temps, d’argent et de ressources au Michigan, en Pennsylvanie et au Wisconsin, qui sont considérés comme les clés de la victoire au collège électoral américain. Trump a remporté ces États en 2016 contre la démocrate Hillary Clinton alors qu’elle était en passe de devenir présidente. Biden a fait de même en 2020.
Harris a fait campagne avec l’ancienne membre républicaine du Congrès américain Liz Cheney dans le Wisconsin jeudi.
Beurk. Quoi qu’il en soit, Trump a fait ses remarques sur les tarifs douaniers, comme il l’a promu pour renforcer la Industrie automobile américaine. Étonnamment, les experts affirment que son plan pourrait entraîner une augmentation des prix des véhicules.
Le groupe de réflexion Tax Policy Center a déclaré qu’un nouveau tarif massif sur les exportations de véhicules mexicains « ferait probablement augmenter le coût des véhicules à moteur, nationaux comme importés, d’occasion comme neufs ».
En tant que président et candidat, Trump avait déjà menacé d’imposer des droits de douane élevés sur les voitures en provenance du Mexique en 2016. L’imposition de droits de douane allant jusqu’à 25 % sur les voitures et les composants mexicains pourrait avoir de graves répercussions sur l’industrie et faire augmenter les coûts des véhicules, ont déclaré les constructeurs automobiles en 2019.
Nous sommes à moins d’un mois de la fin de cette merde. J’ai hâte que nous ayons une pause d’un an et demi avant Trump annonce qu’il se présente en 2028.
3e vitesse : les pertes d’Helene Insurance pourraient atteindre 6,4 milliards de dollars
L’ouragan Helene La tempête a été tellement dévastatrice lorsqu’elle a frappé les États-Unis que les assureurs pourraient désormais réévaluer la manière dont ils fixent le prix des polices d’assurance et le type de couverture qu’ils proposent.
L’ouragan de catégorie 4 a provoqué une immense quantité de pluie et inondations dans le sud-est des États-Unis est la dernière catastrophe naturelle qui fait réfléchir les assureurs à deux deux points. De Actualités automobiles:
De tels événements (Helene, des tempêtes de grêle dans l’Iowa, des vagues de chaleur dans le Midwest qui font plier les toits métalliques, etc.) impliquent des paiements pour les compagnies d’assurance qui pourraient affecter leurs comptes de profits et pertes, a déclaré Andrew Hoffman, professeur d’entreprise durable à l’université du Michigan chez Holcim (États-Unis). Selon la gravité de l’impact sur une région, les compagnies d’assurance peuvent décider de limiter la couverture sur certains marchés ou d’augmenter les tarifs, a déclaré Hoffman.
« Cela ne se fera pas sur la base d’une seule tempête », a déclaré Hoffman à Automotive News. « Cela se basera sur leur sentiment de savoir si cette tempête reflète une tendance croissante à laquelle ils doivent être attentifs. »
Hoffman a déclaré qu’il s’attendrait à voir certains changements dans la couverture d’assurance à la suite de telles catastrophes naturelles, ce qui se traduirait directement dans la manière dont les entreprises gèrent leurs besoins en matière d’assurance.
Voici comment cela pourrait impacter l’industrie automobile, selon Actualités automobiles:
Hoffman a déclaré qu’il s’attendrait à voir certains changements dans la couverture d’assurance à la suite de telles catastrophes naturelles, ce qui se traduirait directement dans la manière dont les entreprises gèrent leurs besoins en matière d’assurance.
« Nous parlons de millions de dollars de voitures garées dans un parking », a déclaré Hoffman. « Nous parlons également de l’entreprise. Leur activité est désormais interrompue. Leur flux de revenus a disparu et ils doivent accéder à davantage de produits à proposer à leurs clients, qui s’attendent à ce que ces voitures soient là. »
[...]
La National Automobile Dealers Association et la National Independent Automobile Dealers Association ont toutes deux activé des fonds de secours pour les concessionnaires touchés et leurs employés dans la semaine qui a suivi le passage d’Helene.
Les pertes totales d’assurance devraient atteindre environ 6,4 milliards de dollars selon les estimations préliminaires. Ce n’est qu’une petite somme quand on considère le total des dommages et des pertes économiques compris entre 225 et 250 milliards de dollars.
Certains concessionnaires automobiles ne se contentent pas d’attendre qu’un chèque soit émis :
« La Caroline du Nord a connu des inondations pendant des jours, et puis, avec l’impact de ces inondations, auxquelles s’ajoutent des tornades au même moment, c’est tout simplement trop », a déclaré Brooke Ellis Gatlin, vice-présidente des ressources humaines du Jim Ellis Automotive Group d’Atlanta.
Le groupe, qui compte 21 concessionnaires en Géorgie, a lancé une campagne de collecte de fournitures essentielles telles que du dentifrice, des conserves, des articles de toilette et du lait maternisé, qui seront distribués aux résidents touchés par Helene en Caroline du Nord.
« L’un de nos fournisseurs d’Atlanta Wheel Repair a dit : “Je veux faire quelque chose”, a déclaré Gatlin. Nous avons tous les deux décidé que nous voulions faire quelque chose de plus direct, et il avait une remorque de 36 pieds ainsi que les noms et les contacts pour se rendre dans les endroits touchés. »
Le groupe de concessionnaires a rempli la remorque de fournitures. Elle était en route vers les zones touchées en Caroline du Nord le 4 octobre, a déclaré Gatlin à Automotive News le même jour.
Ces tempêtes ne vont pas pour s’améliorer. En ce moment, l’ouragan Milton se trouve dans le Golfe et prend de plus en force, et il devrait toucher la Floride en tant que tempête de catégorie 4 ou 5.
Les coûts d’assurance ne vont cesser d’augmenter et très bientôt, les gens vont se rendre compte qu’il est impossible d’assurer l’endroit où ils vivent.
4e vitesse : Stellantis poursuit l’UAW pour menaces de grève
Stellantis émettre le Syndicat des travailleurs unis de l’automobile devant un tribunal fédéral après des mois d’accusations que le constructeur automobile ne respectait pas ses accords contractuels par le syndicat. De la Detroit Free Press:
Stellantis a déposé plainte jeudi soir devant le tribunal de district américain du district central de Californie. Elle allègue que l’UAW agit de « mauvaise foi en lançant une campagne publicitaire, en déposant de fausses plaintes » et en ignorant les clauses contractuelles qui donnent au constructeur automobile une certaine clémence dans ses décisions futures en matière de production et « en appelant maintenant à un vote pour autoriser une grève sur la base de ces plaintes de mauvaise foi ».
L’UAW a déclaré dans un communiqué publié tôt vendredi qu’une supermajorité des membres de l’UAW (UAW Local 230) du centre de distribution de pièces détachées de Stellantis à Los Angeles ont voté pour demander l’autorisation de grève au comité exécutif international si l’entreprise et le syndicat ne parviennent pas à se réconcilier.
Tard vendredi soir, l’UAW a réagi au procès dans une lettre du président de l’UAW, Shawn Fain, et du directeur du département Stellantis de l’UAW, Kevin Gotinsky, adressée au conseil de l’UAW Stellantis, qui a été obtenue par le Detroit Free Press. Dans la lettre, Fain et Gotinsky accusent le constructeur automobile de mener une campagne de désinformation.
« Depuis des jours, ils spamment nos téléphones avec des messages expliquant à quel point une grève serait néfaste », peut-on lire dans la lettre. « Ils ont intenté une action en justice contre notre syndicat et contre la section locale 230 de l’UAW, la première section locale de Stellantis à voter pour autoriser une grève. L’entreprise a également envoyé des lettres menaçant de poursuites judiciaires à toutes nos sections locales, ajoutant l’insulte de qualifier nos griefs de « simulacre ».
Le Detroit Free Press a obtenu une note interne envoyée vendredi à tous les employés américains de Stellantis par Tobin Williams, vice-président principal des ressources humaines pour l’Amérique du Nord. Dans cette note, Williams a déclaré aux employés que Stellantis poursuivait en justice l’UAW et la section locale en Californie qui a approuvé une autorisation de grève au centre de distribution de pièces détachées de Stellantis à Los Angeles.
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« Parce que l’UAW a choisi de ne pas tenir compte de cette clause, elle ne nous a laissé d’autre choix que de prendre les mesures nécessaires pour protéger l’entreprise et nos employés », a écrit Williams. « Nous demandons au tribunal fédéral de déclarer que les actions de l’UAW sont illégales, que le syndicat ne peut ignorer l’approbation de l’entreprise et les contingences liées aux facteurs commerciaux énumérées dans la lettre 311 de la (convention collective), et qu’une grève à mi-contrat basée sur des griefs en cours viole la (convention collective). »
Williams affirme que le procès vise à maintenir les deux UAW International et la section locale 230 de l’UAW est responsable des pertes de revenus et des « autres dommages résultant d’une perte de production due à une grève illégale ».
Cela survient quelques jours seulement après que des membres et des dirigeants de l’UAW se soient manifestés à Sterling Heights, dans le Michigan, dans le cadre d’une campagne visant à maintenir la pression sur Stellantis pour qu’il rouvre l’usine d’assemblage de Belvidere dans l’Illinois et maintienne la production du Dodge Durango à Détroit.
Après le rallye de jeudi, Stellantis a déclaré dans un communiqué de presse que Fain « diffuse de fausses informations aux membres qu’il représente » à un moment de « volatilité indiscutable sur le marché, en particulier alors que l’industrie effectue la transition vers un avenir électrifié », a déclaré Stellantis. Le constructeur automobile a noté à l’époque que le contrat stipulait que tous les investissements prévus étaient soumis aux aléas des facteurs commerciaux, notamment les conditions du marché et la demande des consommateurs.
Stellantis a déclaré que bien que la réouverture de l’usine d’assemblage de Belvidere ait été retardée, elle a présenté à l’UAW « une alternative à plus court terme pour le méga-hub (Belvidere Consolidated Mopar) qui signifierait des options d’emploi plus favorables pour de nombreux employés représentés par l’UAW, même si cela nécessiterait davantage d’investissements de la part de l’entreprise ».
Je vais vous dire, cette chose va devenir encore plus compliquée qu’elle ne l’est déjà avant que le problème ne soit réglé.
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