Avant, nous étions un véritable pays. Un pays où les performances augmentent comme le Chevrolet454SS, Toyota Tacoma X-Runner et GMC Syclone parcouraient les rues. Des micros de performance existent encore aujourd’hui comme le Ram TRX etFord F-150 et Ranger Modèles Raptor, mais ils sont axés sur le tout-terrain. Les choses auraient pu être différentes si Ford avait été le premier à la soirée de pick-up de performance dans le fin des années 1980.
Ne vous y trompez pas, Ford n’a pas été le premier à avoir l’idée d’un pick-up performant. Cet honneur revient à Dodge et à ses Camion Lil Red Express en 1978. Mais les premiers pick-ups de performance modernes pour la rue ne verront le jour qu’au début des années 1990, à commencer par la 454 SS de Chevrolet. en 1990. Cependant, environ un an plus tôt, Ford travaillait sur quelque chose de spécial.
Présenté pour la première fois dans l’édition du printemps 1990 de Magazine Minitruckin, Ford a fabriqué un Ranger SHO unique. Ce n’était pas un show-car non-fonctionnel . C’était un prototype entièrement fonctionnel et conduisable. Comme le surnom de SHO l’impliquait, sous le capot de la compacte (ce SHO était basé sur le Ranger de deuxième génération , quand il était encore petit. À titre de comparaison, le lit court SHO à cabine ordinaire mesurait près de trois pouces et demi. plus court qu’un pick-up Honda HR-V) était le même V6 de 3,0 litres à 24 soupapes du Taurus SHO. Il produisait 200 chevaux et 220 chevaux. lb-pi de couple.
Bien sûr, le moteur n’était pas entièrement d’origine. Ford lui a doté d’une admission modifiée avec injection électronique de carburant et d’un échappement plus fluide grâce à un système personnalisé. collecteurs de deux pouces. La puissance était réduite via une transmission manuelle à cinq vitesses Borg Warner avec un levier de vitesses modifié retiré de la Mustang. GT et un embrayage Ford Performance. Ford a également impliqué un différentiel à glissement limité et un arbre de transmission personnalisé.
Une suspension performante a non seulement abaissé le camion, mais l’a également aidé à se déplacer. La suspension à double poutre en I de Ford Performance ainsi que les amortisseurs Koni ont aidé le coin des camions avec pratiquement aucun corps penché. Tous ces modes ont en fait fait un petit pick-up effrayant. Phil Schilke, ingénieur en véhicules Rangers à la retraite, apparemment j’avais l’habitude de prendre ce truc en course. Chez les propriétaires d’un Ranger message du forum, il a décrit comment il avait une ligne rouge de 10 000 tr/min et comment il dépoussiérerait les Corvettes. tr/min sous mon pied. Je pourrais dépoussiérer n’importe quelle Vette dans la rue en première vitesse ! Très amusant et maniement d’une voiture de sport », a-t-il déclaré. .
Le SHO Ranger semblait même faire partie d’un pick-up de performance, du moins à la fin des années 80 /début des 90 90. Il a un un travail de peinture blanc brillant que vous pourriez probablement voir venir à un kilomètre et demi, des effets de sol de style européen avec des pare-chocs européens et des barrages aériens avant profonds . Le lit avait une barre de sport épaisse qui en sortait tandis qu’à l’arrière il avait une sortie d’échappement carrée et un « SHO » rouge badge sur la porte du lit.
L’intérieur a été décrit comme luxueux, ce qui, si vous le comparez à un Ranger ordinaire de l’époque, l’était. sièges baquets sport avec tissu rouge et vinyle qui recouvraient également les panneaux de porte et la garniture de toit, un système audio amélioré et de l’eau et de l’huile ajoutées jauges de température à la configuration du stock.
Malheureusement, Ford semblait simplement tester le terrain avec le Ranger SHO. Mini-camion a déclaré que Ford n’avait pas l’intention de le commercialiser. C’est formidable de voir qu’au moins quelques ingénieurs pensaient à faire quelque chose comme ça. Si le Ranger SHO avait effectivement été mis sur le marché, le jeu de ramassage des performances pourrait être un peu différent de ce qu’il est aujourd’hui. .
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