Bonjour ! Nous sommes vendredi 31 mai 2024, et c’est L’équipe du matin, votre tour d’horizon quotidien des principaux titres de l’automobile du monde entier, en un seul endroit. Voici les histoires importantes dont vous avez besoin savoir.
1ère vitesse : GM et Ford ne voient pas les oeil dans les oeil sur les hybrides
Les deux Jim Farley, PDG de Ford et Mary Barra, PDG de General Motors ont donné un aperçu de ce que leurs constructeurs autos respectifs feraient à l’avenir concernant les véhicules hybrides, et leurs plans ne pourraient pas être plus éloignés. Farley considère les hybrides comme un élément important de la stratégie à long terme du constructeur automobile, mais en même temps, Barra les considère plutôt comme un palliatif pour le moment.. Qui a raison ? Je ne sais pas, mec. De Reuters:
“Nous devrions arrêter d’en parler comme d’une technologie de transition”, a déclaré Farley à propos des hybrides lors d’une conférence de Bernstein. Les États-Unis sont désormais plus rentables que leur équivalent non hybride », a ajouté Farley.
Les hybrides rechargeables, qui comprennent une petite batterie pouvant être utilisée sur des distances plus courtes, pourraient ne plus être pertinents dans quelques années, selon Farley. Cependant, les hybrides à autonomie étendue constituent une technologie importante pour l’avenir de l’industrie, a-t-il déclaré.
Les véhicules hybrides, qui comblent le fossé entre les véhicules à essence et les véhicules électriques, ont connu une forte demande au cours de la dernière année, ce qui a incité les constructeurs automobiles à à réduire leur volonté de passer à l’électrique.
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Ford vise à quadrupler ses ventes d’hybrides au cours des prochaines années, ont déclaré ses dirigeants. investissements et repoussé la production de VE au Canada et aux États-Unis
Par ailleurs, le chef de Ford a déclaré jeudi que les véhicules électriques ne devraient pas être subventionnés et que les constructeurs automobiles devraient s’efforcer de produire de manière rentable des véhicules alimentés par batterie. modèles rapidement.
«Nous pensons que nous devons atteindre ce niveau de forme physique le plus tôt possible», a déclaré Farley.
Pendant ce temps, Barra a donné une vision extrêmement différente de ce que feront les hybrides pour la marque et l’industrie automobile dans son ensemble.
Barra a déclaré que le constructeur automobile de Détroit proposera des hybrides rechargeables à partir de 2027, en réponse à des exigences réglementaires plus strictes, mais que les véhicules électriques sont là où GM voit la direction du marché.
« Ce n’est pas la fin du jeu parce que ce n’est pas zéro émission », a déclaré Barra à propos des hybrides lors de la même conférence. “très intelligent sur la manière dont nous faisons cela et sur la manière dont nous y déployons les capitaux”, a-t-elle ajouté.
C’est à chacun de deviner qui se retrouvera avec la bonne stratégie concernant les hybrides. Cela étant dit, si vous n’avez pas la possibilité de recharger à domicile en ce moment, les hybrides sont un excellent une alternative aux véhicules entièrement électriques si vous me le demandez.
2e vitesse : le ministère du Travail poursuit Hyundai pour le travail des enfants
Le ministère américain du Travail a annoncé qu’il poursuivait en justice Hyundai en raison du recours au travail des enfants dans une usine d’Alabama. Il a tenu le constructeur automobile responsable de l’emploi des enfants dans sa chaîne d’approvisionnement, dont une fille de 13 ans qui travaillait jusqu’à 60 heures par semaine à fabriquer des pièces de voiture. Autrement dit, et je ne suis certainement pas un expert juridique, je ne suis pas autorisé. De Le New York Times:
Dans la poursuite, déposée devant un tribunal fédéral à Montgomery, en Alabama, le ministère a déclaré que Hyundai était responsable de l’emploi des enfants à une usine Smart Alabama à Luverne, en Alabama, qui produit des pièces comme des panneaux de carrosserie qui sont expédiées à une usine Hyundai à Montgomery. Le Le procès a également revendiqué qu’une agence de recrutement, Best Practice Service, ait recruté les enfants pour travailler dans l’usine du fournisseur.
Dans une déclaration, Hyundai a déclaré que le travail des enfants n’était « pas conforme aux normes et aux valeurs que nous respectons en tant qu’entreprise. a ajouté que le ministère du Travail a utilisé « une théorie juridique sans précédent qui tiendrait injustement Hyundai pour responsable des actions de ses fournisseurs ».
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De juillet 2021 à février 2022, une jeune fille de 13 ans a travaillé à l’usine Smart, où elle a été recrutée pour travailler par Best. Practice Service, selon la poursuite. La poursuite affirmait également que deux autres enfants étaient employés à l’usine.
Le ministère du Travail a déclaré qu’en raison de l’emploi d’enfants chez son fournisseur, Hyundai violait la disposition relative aux « produits chauds » de la loi. La Loi sur les normes de travail équitables, qui empêche le commerce interétatique de biens « qui ont été produits en violation du salaire minimum, des heures supplémentaires ou des enfants. dispositions du travail”de cette loi.
« Les entreprises ne peuvent pas échapper à leur responsabilité en accusant leurs fournisseurs ou les entreprises qui recrutent du personnel pour des violations liées au travail des enfants alors qu’elles sont en fait également des employeurs elles-mêmes », a déclaré Seema. Nanda, le directeur juridique du Département du Travail, dans une déclaration jeudi.
Le procès intervient après des enquêtes par Reuters et Le New York Times a documenté le recours au travail des enfants par les fournisseurs des constructeurs automobiles. En 2022, Reuters a découvert que Smart Alabama avait eu recours au travail des enfants à dans son usine, et que Kia, qui fait partie du même conglomérat sud-coréen que Hyundai, avait également eu recours au travail des enfants dans le Sud.
Il s’avère que Hyundai n’est pas seul. Une enquête de 2023 par Les temps a découvert que des enfants étaient employés chez General Motors et Gué fournisseurs.
Le syndicat United Auto Workers a déclaré qu’il souhaiterait syndiquer les travailleurs de l’usine Hyundai à Montogomery., ce qui est probablement une bonne chose si vous n’êtes pas fan du travail des enfants.
3ème vitesse : Toyota, Mazda, Subaru ont des questions sans réponse sur les nouveaux moteurs à essence
Toyota, Mazda et Subaru ont organisé cette semaine un « atelier sur les voies multiples conjoints dans un effort de présenter leurs plans pour garder le moteur à combustion interne vivant alors que nous entrons dans l’ère des véhicules électriques. Actualités automobiles:
Il s’agissait d’un spectacle méticuleusement chorégraphié, en préparation depuis des mois, qui a amené sur scène les PDG des trois constructeurs automobiles, ainsi que leur chef. responsables de la technologie. Ils ont présenté un rare front unifié sur une stratégie technologique apparemment désynchronisée avec une grande partie de l’industrie mondiale.
La session pour les journalistes a duré trois heures, comprenant des parties en petits groupes pour chaque entreprise, présentant une pléthore de véhicules prototypes et moteur de nouvelle génération des maquettes.
Une session de suivi pour les analystes a duré encore trois heures.
Mais la présentation, dirigée par Toyota, a laissé de nombreuses questions sans réponse. Délais, coûts, chiffres d’investissement, gains d’efficacité, plans de synergies d’entreprise. — toute une série de détails concrets — sont restés flous ou n’ont tout simplement pas été abordés.
La proposition des entreprises pour plusieurs voies vers la neutralité carbone est convaincant, en supposant que la transition vers un avenir plus propre régi par les véhicules électriques sera lente et hésitante.
Mais le doute est omniprésent, depuis les hypothèses qui sous-tendent les calculs de Toyota sur les émissions jusqu’au grand optimisme des carburants futuristes et neutres en carbone et l’accent mis sur la sauvegarde des emplois.
L’un des grands enseignements de cet événement est que ces constructeurs automobiles ont du pain sur la planche.
Clé du plan d’ensemble de Toyota PDG Koji Sato C’est l’argument selon lequel les hybrides équipés d’un moteur à combustion produisent à peu près la même quantité de dioxyde de carbone au cours de leur durée de vie que les véhicules électriques à batterie uniquement.
Cela évaluation du cycle de vie est basé sur une évaluation du puits au réservoir qui prend en compte les émissions liées à la création de l’essence ou de l’électricité. Il prend également en compte les émissions du chaîne d’approvisionnement de fabrication, depuis l’estampage de la tôle jusqu’à l’exploitation minière des produits chimiques pour batteries.
Les diapositives PowerPoint généralement présentées par Toyota pour communiquer cette idée donnent des graphiques à barres généralisés, sans comparaisons facilement quantifiables entre les hybrides et les véhicules électriques.
Toyota reconnaît que l’évaluation diffère selon les régions. Dans des pays comme la France qui dépendent de l’énergie nucléaire ou dans des pays utilisant des énergies renouvelables, par exemple, Les véhicules électriques peuvent générer moins d’émissions.
Mais qu’en est-il à l’échelle mondiale ? Jusqu’où le calcul doit-il aller dans la ligne d’offre de l’évaluation du cycle de vie ? des secteurs économiques sur lesquels les constructeurs automobiles exercent peu de contrôle, comme l’énergie, les mines ou même les émissions des cargos qui transportent des voitures à travers le monde. océan.
Hiroki Nakajima, directeur de la technologie chez Toyota, déclare que même le marché américain n’est pas un monolithe. L’utilisation des véhicules et les sources d’approvisionnement en énergie varient radicalement selon région. Quelle est la meilleure façon d’analyser cela de manière globale ?
Bien que Toyota détienne des parts minoritaires dans Mazda et Subaru, les constructeurs automobiles ont clairement indiqué que le « moteur » Renaître« L’initiative n’implique aucun développement conjoint, aucun achat commun, aucune production partagée ni aucun lien technologique. AutoActualités Je me demande si cela viendra plus tard, mais personne n’en est sûr. C’est une décision très étrange à mon avis. Nous ne le savons pas vraiment. besoin tous ces différents moteurs, et j’ai l’impression qu’il serait peut-être plus sage qu’ils fonctionnent ensemble, mais qu’est-ce que j’en sais ?
4e vitesse : 125 000 Teslas Rappel de ceinture de sécurité faciale
Tesla rappelle 125 227 véhicules aux États-Unis parce que le système d’avertissement de ceinture de sécurité ne fonctionne pas correctement. L’Administration Nationale de Sécurité du Circuit Autoroute affirme que ce dysfonctionnement pourrait augmenter le risque de blessure lors d’une collision Reuters:
L’organisme de réglementation a déclaré que les véhicules n’étaient pas conformes aux exigences fédérales en matière de sécurité, car le voyant d’avertissement de leur ceinture de sécurité et le carillon sonore pourraient ne pas s’allumer. activé lorsque le conducteur n’est pas ceinturé.
Le rappel affecte certains véhicules Modèle S 2012-2024, Modèle X 2015-2024, Modèle 3 2017-2023 et Modèle Y 2020-2023.
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Le remède supprimera la dépendance du capteur d’occupation du siège du conducteur du logiciel et s’appuiera uniquement sur la boucle de la ceinture de sécurité du conducteur et l’état du contact. pour activer les signaux de rappel de ceinture de sécurité, a déclaré la NHTSA.
Ne vous inquiétez pas, les nerds de Tesla. Le constructeur automobile publiera une mise à jour en direct pour résoudre le problème, et le déploiement devrait commencer courant juin. Avant que l’un d’entre vous ne se déchaîne, oui, juste parce que cela peut être corrigé avec une mise à jour en direct ne signifie pas que ce n’est pas un rappel. Je ne veux pas l’entendre.
Inverse : Ce n’est Même pas si grand . Je ne suis Pas impressionné Par ce
Neutre : une machine tout-terrain
À la radio : Rebecca Black - « vendredi »
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