Bonjour ! Nous sommes le jeudi 29 août 2024 et c’est Le Quart de jour du matin, votre résumé quotidien des principaux titres de l’actualité automobile du monde entier, en un endroit. Voici les histoires importantes que vous devez connaître.
1ère vitesse : Ford se tourne vers la droite en réduisant ses politiques DEI
Gué vient de dire à ses employés que ce serait modifier ses initiatives en matière de diversité, d’équité et d’inclusion et fin de participation à un classement remarquable par un groupe de défense des droits LGBTQ. C’est la dernière grande entreprise à réduire ses programmes d’inclusion pour plaire aux conservateurs, rejoignant les gens de Lowe et Harley-Davidson. De Bloomberg:
« Nous sommes conscients que nos employés et nos clients ont des convictions très diverses », a écrit Jim Farley, directeur général de Ford, dans un courriel interne, qui a été partagé avec Bloomberg par Robby Starbuck, militant anti-DEI, et dont l’authenticité a été confirmée par l’entreprise. « L’environnement externe et juridique lié aux questions politiques et sociales continue d’évoluer. »
Ford a déclaré qu’il ne s’engagerait plus dans l’indice d’égalité des entreprises de la campagne pour les droits de l’homme et dans diverses listes des « meilleurs endroits où travailler », et qu’il avait recentré les groupes de ressources pour les employés et les avait ouverts à tous ses travailleurs. Le constructeur automobile a également déclaré qu’il modifierait certains de ses parrainages d’entreprise et qu’il commenterait moins les questions polarisantes.
Qui l’aurait cru inclusion était si polarisant ?
La campagne pour les droits de l’homme a réagi à la décision de Ford en déclarant que les consommateurs devraient prendre note que le constructeur automobile a « abandonné son engagement envers nos communautés ».
« La Human Rights Campaign ne pourrait pas être plus déçue de voir Ford Motor Company se dérober à sa responsabilité envers ses employés, ses consommateurs et ses actionnaires », a déclaré Kelley Robinson, présidente de la Human Rights Campaign. « En ne soutenant pas les femmes dirigeantes, les employés de couleur et les employés LGBTQ+, Ford Motor Company abandonne son devoir financier de recruter et de conserver les meilleurs talents parmi l’ensemble du vivier de talents. »
Robinson, du HRC, a ajouté que près de 30 % de la génération Z s’identifie comme LGBTQ, que la communauté dispose d’un pouvoir d’achat de 1 400 milliards de dollars et que les « décisions à courte vue de Ford auront des conséquences à long terme ».
La décision de Ford est bien sûr un très grand changement par rapport à ce qu’elle était il y a quelques années seulement. à la suite de troubles politiques et de manifestations de masse contre la brutalité policière.
Cette lettre marque un changement de ton de la part du constructeur automobile depuis le meurtre de George Floyd en 2020, lorsque le président Bill Ford et le PDG de l’époque Jim Hackett promis « prendre les devants et s’engager pleinement à créer la culture juste, équitable et inclusive que nos employés méritent. »
Je ne sais pas, les gars. C’est peut-être juste moi, mais ça me semble être une chose incroyablement merdique de la part de Ford, tout cela pour apaiser certaines personnes sur Internet qui utilisent le mot DEI parce qu’elles ne peuvent pas s’en tirer en prononçant une insulte dans une société polie. C’est vraiment dommage, et j’espère que d’autres constructeurs et entreprises automobiles mettront fin à cette tendance avant qu’il ne soit trop tard.
Le temps nous dira si les gens de la Communauté LGBTQ et leurs alliés se souviennent que Ford les a laissés tomber pour faire appel aux vendeurs de merde en ligne.
2e vitesse : les taxes chinoises sur les véhicules électriques tuent les rêves de Lotus
Lotus a considérablement réduit ses objectifs de vente après avoir été frappé par des droits de douane supplémentaires en raison de son crossover électrique fabriqué en Chine, l’Eletre. L’entreprise détenue par Geely s’attend désormais à vendre seulement 12 000 véhicules dans le monde en 2024. C’est une baisse d’un massif 78 % par rapport à l’objectif précédent de 55 500 unités. Elle a également révisé son objectif pour 2025 à 30 000 véhicules au lieu de 76 000. Brutal.
Tout cela découle de la décision des États-Unis (et d’autres marchés) d’imposer un tarif d’importation de 100 % sur les véhicules électriques fabriqués en Chine. PDG de Lotus, Qingfeng Feng, a déclaré que cette décision « affecterait considérablement nos prévisions », et je crains que ce soit un euphémisme. AutoCar:
En tant que marque, Lotus a vendu un nombre record de 4 873 voitures au cours du premier semestre de l’année à l’échelle mondiale, réparties à parts égales entre le SUV électrique Eletre et la voiture de sport à essence Emira, fabriquée par Lotus Cars, basée au Royaume-Uni.
Lotus Technology a enregistré une perte d’exploitation de 438 millions de dollars (332 millions de livres sterling), contre 344 millions de dollars (261 millions de livres sterling) sur la même période l’année dernière.
Les États-Unis ont été le plus grand marché pour Lotus au premier semestre 2024, représentant environ un quart de ses ventes. Les ventes concernaient principalement l’Emira, les berlines électriques Eletre et Emeya n’ayant pas encore été lancées dans ce pays.
Lotus va « relancer ou repositionner [son] produit en Europe » vers la fin de l’année en réponse aux tarifs douaniers, a déclaré Feng, ajoutant : « Plus précisément en Europe, nous réfléchissons au lancement de différentes variantes. »
Lotus cherche à renforcer son prix de vente moyen avec des éditions spéciales telles que l’Emeya Blossom Enchantment destinée au marché chinois, qui comprend 42 saphirs naturels et présente certains des nouveaux extras Chapman Bespoke de la société.
Pour rendre les choses encore plus difficiles pour Lotus, l’entreprise est frappée par une demande mondiale plus faible que prévu pour véhicules électriques haut de gamme.
Feng a également fait référence à une baisse de 50 % du marché global des voitures de luxe en Chine.
« Nous sommes également en train de recalibrer notre stratégie produit afin d’explorer des moyens de commercialiser nos produits plus rapidement et plus facilement à l’échelle mondiale », a déclaré Feng.
Lotus Tech réduirait ses effectifs et rationaliserait ses opérations dans le cadre de son objectif d’atteindre la rentabilité en deux ans, dans le cadre de sa nouvelle stratégie Win26, a-t-il ajouté.
Les ventes seront renforcées par le lancement d’un nouveau SUV électrique de taille moyenne, dont le lancement est désormais prévu en 2025 et dont les ventes débuteront en 2026. Sa technologie sera dévoilée au salon automobile de Guangzhou en novembre, a déclaré Feng.
Lotus est dans une situation très difficile en ce moment, mec. J’espère sincèrement qu’il sera capable de résister à la tempête, car de toute évidence, l’Emira est une petite voiture de sport géniale.
3e vitesse : Tesla souhaite une baisse des tarifs chinois au Canada
Avant Le Canada a annoncé qu’il imposait un tarif de 100 % sur les véhicules électriques fabriqués en Chine le 26 août, Tesla a effectivement tenté de demander un tarif plus bas sur ses voitures. Les droits, en vigueur à compter du 1er octobre, s’appliquent à tous les véhicules électriques expédiés depuis la Chine, y compris Tesla. Le constructeur automobile aurait apparemment lancé un appel similaire à l’Union européenne. De Reuters:
Tesla ne divulgue pas ses exportations chinoises vers le Canada. Cependant, les codes d’identification des véhicules ont montré que la berline compacte Model 3 et le crossover Model Y étaient exportés de Shanghai vers le Canada.
L’UE a assoupli sa position à l’égard de Tesla ce mois-ci en imposant un tarif de 9 % sur les voitures fabriquées par l’entreprise en Chine, contre un taux de 36,3 % sur les autres importations de véhicules électriques chinois.
Alors que l’UE n’a pris en compte que les coûts des subventions directes lors du calcul de son tarif pour Tesla, les États-Unis et le Canada ont pris en compte les subventions, la surcapacité industrielle, les politiques non marchandes ainsi que les normes environnementales et du travail, a indiqué la source.
[...]
Les importations canadiennes d’automobiles en provenance de Chine vers son plus grand port, Vancouver, ont bondi de 460 % d’une année sur l’autre pour atteindre 44 356 en 2023, lorsque Tesla a commencé à expédier des véhicules électriques fabriqués à Shanghai au Canada.
Écoutez, je ne suis pas vraiment d’accord avec tarifs sur les voitures chinoises. J’ai l’impression que cela empêche l’acheteur américain (ou canadien, dans ce cas) d’obtenir un véhicule électrique de très bonne qualité et bon marché. Cependant, je ne vois pas pourquoi Tesla bénéficierait d’une exception.
4e vitesse : BYD connaît un tel succès qu’il nuit aux petites entreprises
BYD la croissance massive évince en réalité les petits constructeurs automobiles chinois. Les deux Li-Auto et Xpeng a publié des rapports de résultats décevants tandis que BYD a continué à dominer.
BYD vient d’afficher une hausse de 33 % de ses bénéfices au deuxième trimestre. Pendant ce temps, Li Auto a affiché une baisse de 52 % de ses bénéfices plus importante que prévu. La semaine dernière, Xpeng a prévu que les revenus du troisième trimestre seraient bien inférieurs aux attentes des analystes. Bloomberg:
L’ascension de BYD pour devenir la force dominante sur le marché automobile chinois, dépassant les constructeurs automobiles occidentaux établis comme Volkswagen AG, qui ont vendu 3 millions d’unités l’année dernière, intervient dans un contexte de ralentissement généralisé de la demande de véhicules électriques à l’échelle mondiale. Ford Motor Co., Porsche AG et Mercedes-Benz Group AG ont tous retour en arrière leurs ambitions en matière de véhicules électriques au cours des derniers mois, tandis que Tesla Inc. est bien loin du rythme des 1,8 million de voitures vendues l’année dernière.
Dans un autre signe de ralentissement de la demande de véhicules électriques, le cabinet de recherche automobile JD Power a déclaré mercredi que les modèles à batterie ne représenteront que 9 % des ventes aux États-Unis cette année, contre 12,4 % dans ses prévisions précédentes.
Le résultat de BYD est « impressionnant, car la plupart de ses pairs du secteur des véhicules électriques en Chine et dans le monde entier subissent des pertes importantes depuis un certain temps et sont confrontés à des problèmes de liquidité potentiels », ont écrit les analystes de Barclays Jiong Shao et Lian Xiu Duan dans une note.
Les bénéfices donneront également à BYD le pouvoir d’accélérer la consolidation du secteur des véhicules électriques, ont-ils ajouté. Le cabinet de conseil AlixPartners a déclaré en juillet que moins de 20 marques chinoises de voitures électriques seront rentables d’ici la fin de la décennie, car les leaders du marché comme BYD et Tesla renforceront davantage leurs positions.
« Les données de vente montrent facilement que les principaux constructeurs automobiles représentent désormais une part plus importante du marché, tandis que les moins performants pourraient être progressivement éliminés d’ici deux ans », a déclaré Yale Zhang, directeur général du cabinet de conseil AutoForesight basé à Shanghai. « La consolidation est poussée par le marché, et la guerre des prix est l’une des méthodes les plus efficaces et les plus cruelles. »
BYD a établi sa domination ces dernières années en étant le pionnier des technologies de batteries et hybrides qu’il a déployées sur une large gamme de véhicules. Parmi ses offres, on trouve la berline Seagull abordable, désormais l’un des véhicules électriques les plus vendus en Chine, dont le prix de départ est de 69 800 yuans (9 800 dollars), ainsi que la série de supercars de luxe Yangwang, vendue à plus d’un million de yuans. La croissance du constructeur automobile a également été soutenue par la popularité des véhicules hybrides rechargeables, dont les ventes augmentent à un rythme plus rapide que celui des véhicules électriques à batterie.
Tesla a peut-être déclenché la guerre des prix en Chine il y a quelques années, mais depuis, BYD a franchi une étape supplémentaire. Elle est sur le point de le faire en raison de sa taille et du fait qu’elle est intégrée verticalement.
« BYD n’est pas à l’abri de la pression sur les prix, mais son envergure et son intégration verticale apportent un soutien crucial à la rentabilité et lui permettent de réduire davantage les prix si nécessaire pour évincer les petits concurrents et accélérer la consolidation du secteur », a déclaré Joanna Chen, analyste automobile chinoise chez Bloomberg Intelligence.
La marque automobile la plus vendue en Chine a également des ambitions pour le marché mondial. Dans une interview accordée lundi à Bloomberg News, la vice-présidente exécutive Stella Li a déclaré qu’elle s’attendait à ce que les ventes internationales augmentent de près de la moitié du total de BYD à l’avenir. Les livraisons de véhicules de tourisme à l’étranger représentaient environ 12 % du total en juillet. L’entreprise affrète sa propre flotte de navires pour l’aider à atteindre cet objectif, le BYD 01 étant lancé exporter voyages cette année.
Les ventes de BYD en juillet ont en fait dépassé Honda et Nissan pour le quatrième mois consécutif. En juillet, BYD a vendu 340 799 voitures de particulier contre 261 386 pour Nissan et 302 625 pour Honda. C’est peut-être impressionnant pour une entreprise qui n’a que 21 ans.
Verso : Nous pouvons tous voir la Russie depuis nos maisons
Neutre : Wendy’s propose les meilleurs nuggets
À la radio : The Cure – « Just Like Heaven »
Ce contenu a été traduit automatiquement à partir du texte original. De légères différences résultant de la traduction automatique peuvent apparaître. Pour la version originale, cliquez ici.