Bonjour ! Nous sommes le jeudi 31 octobre 2024 et c’est Le Quart de jour du matin, votre résumé quotidien des principaux titres de l’actualité automobile du monde entier, en un endroit. Voici les histoires importantes que vous devez connaître.
1ère vitesse : l’usine Lightning du F-150 sera mise au ralenti à la mi-novembre
Nous commençons avec quelques mauvaises nouvelles pour Gué. L’Ovale Bleu dit qu’il prévoit d’arrêter la construction du camionnette électrique F-150 Lightning de la mi-novembre à la fin de l’année. Le constructeur automobile pointe du doigt une demande plus faible que prévu pour cette décision.
L’arrêt de sept semaines devrait commencer à la fin de la journée du 15 novembre. Il comprendra la traditionnelle semaine de vacances et la production redémarrera le 6 janvier (si Mike Pence en a le courage.) La nouvelle s’est répandue lorsque Ford a informé les fournisseurs et les responsables de l’usine du projet. Actualités automobiles:
« Nous continuons d’ajuster la production pour obtenir une combinaison optimale de croissance des ventes et de rentabilité », a déclaré Ford dans un communiqué.
L’interruption prolongée de la production du Lightning marque le dernier recul d’un produit autrefois très populaire dont l’importance a été comparée par le PDG Jim Farley et le président exécutif Bill Ford à celle du modèle T.
Ford a commencé l’année en réduisant de moitié les objectifs de production prévus pour le Lightning et en supprimant les deux tiers des emplois au Rouge Electric Vehicle Center à Dearborn, dans le Michigan, le réduisant à un seul quart de travail quotidien. Début 2024, un ordre d’arrêt des expéditions pour un problème de qualité non divulgué a interrompu les expéditions du camion pendant plus de neuf semaines, bien que la production ait continué.
Ventes de F-150 Lightning ont en réalité augmenté de 86 pour cent pour atteindre 22 807 camions cette année jusqu’en septembre. Cela peut sembler assez bon, et ça l’est, mais ce signifie aussi la foudre a perdu son titre comme du pick-up électrique le plus vendu aux États-Unis au Tesla Cybertruck.
Cox Automotive a déclaré que Ford disposait d’un approvisionnement de 100 jours de F-150 à la fin du mois de septembre, bien qu’il n’ait pas fourni d’estimation spécifique pour le Lightning. Le constructeur automobile est entré en octobre avec 130 jours de Mustang Mach-E et suffisamment de fourgonnettes E-Transit pour durer 128 jours, a déclaré Cox.
Lors de la conférence téléphonique sur les résultats du troisième trimestre de Ford le 28 octobre, Farley a cité la « lente adoption des véhicules électriques » comme un défi, mais a déclaré qu’il était satisfait de la force de la stratégie globale de Ford en matière de véhicules électriques, « que je n’échangerais contre aucun de nos concurrents ».
Le constructeur automobile a réorienté son attention des véhicules électriques de plus grande taille vers une plateforme à faible coût qui servira d’abord de support à un pick-up intermédiaire en 2027. L’année dernière, Ford a déclaré qu’il retarderait d’environ 12 milliards de dollars les dépenses dans les véhicules électriques et a repoussé le calendrier de production d’un pick-up électrique pleine grandeur de nouvelle génération.
Lors de la conférence téléphonique sur les résultats, Farley a déclaré que la société avait réduit les coûts des véhicules électriques d’un milliard de dollars cette année et réduit sa capacité de 35 %.
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Farley a déclaré que Ford s’attend à « améliorer la trajectoire de l’activité de Modele grâce à une réduction des coûts » en 2025, bien qu’il n’ait pas encore fourni de prévisions financières. Adam Jonas, analyste chez Morgan Stanley, a estimé dans une note aux investisseurs du 29 octobre que la perte de Ford liée aux véhicules électriques se réduirait à 4,4 milliards de dollars en 2025.
Ford a pu réduire les pertes qu’elle a subies Modélisation e EV business au troisième trimestre à 1,2 milliard de dollars. Cependant, elle s’attend toujours à perdre environ 5 milliards de dollars en 2024. Aïe.
2e vitesse : VW prévoit de réduire le salaire de ses employés de 10 %
Volkswagen dit qu’il doit réduire rapidement les coûts après rapportant des résultats décevants au troisième trimestre. C’est du blâme un environnement économique difficile et une demande décevante pour les véhicules électriques, une forte concurrence des constructeurs automobiles chinois et une empreinte de production nationale coûteuse pour le renversement économique.
Lors des discussions avec les représentants des travailleurs, VW a présenté un plan visant à réduire le salaire des travailleurs de 10 pour cent. À première vue, ce plan ne sera pas bien pris, mais ce s’aggrave encore lorsque vous réalisez que le syndicat a demandé une augmentation. C’est un vrai gâchis. De la Wall Street Journal:
Plus tôt cette semaine, le principal dirigeant syndical de Volkswagen a déclaré que l’entreprise avait pour objectif de fermer au moins trois usines en Allemagne, de licencier des dizaines de milliers d’employés et de réduire les salaires des travailleurs de 10 % dans le cadre d’une campagne de réduction des coûts.
[Arno Antlitz, directeur financier de Volkswagen] a déclaré mercredi que Volkswagen devait trouver un compromis qui réduise sa base de coûts tout en permettant à l’entreprise d’investir dans de nouveaux véhicules et d’augmenter sa marge bénéficiaire. L’augmentation des coûts de l’énergie, des matériaux et du personnel signifie que certaines des usines allemandes de Volkswagen sont deux fois plus chères que celles de ses concurrents, a déclaré l’entreprise.
« Je suis convaincu que nous parviendrons à un accord… mais bien sûr, je ne peux pas exclure des grèves », a déclaré Antlitz.
Les groupes de travailleurs se sont engagés à lutter contre toute fermeture d’usine en Allemagne, ce qui serait une première dans l’histoire de l’entreprise.
Ces commentaires interviennent après que la société, qui abrite également les marques Audi et Porsche, a signalé une baisse de 7,1 % des livraisons de voitures au troisième trimestre par rapport à l’année précédente. Les livraisons en Chine ont chuté de 15 %.
Voici comment s’est déroulé le troisième trimestre de Volkswagen. Spoiler : ce n’était pas bon :
Volkswagen a déclaré que son bénéfice après impôts au troisième trimestre avait chuté de 64 % à 1,58 milliard d’euros, soit environ 1,71 milliard de dollars. Le chiffre d’affaires a chuté de 0,5 % à 78,48 milliards d’euros. Ces deux mesures ont légèrement dépassé les prévisions des analystes.
La marge d’exploitation de la société pour le trimestre a chuté à 3,6 % contre 6,2 %. Les coûts de restructuration, les coûts fixes plus élevés et les dépenses liées aux nouveaux produits ont tous affecté la rentabilité jusqu’à présent cette année, a-t-elle déclaré.
La marque Volkswagen du même nom a déclaré une marge d’exploitation de seulement 2 % pour l’année à ce cours. « Cela souligne le besoin urgent de réductions de coûts et de gains d’efficacité importants”, a déclaré Antlitz.
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Le mois dernier, Volkswagen a réduit ses prévisions de ventes et de rentabilité pour l’ensemble de l’année, tablant sur des ventes d’environ 320 milliards d’euros en 2024, contre 322,3 milliards d’euros l’année dernière. Le constructeur prévoit de livrer environ 9 millions de véhicules cette année, soit moins que les 9,24 millions d’unités livrées en 2023, et prévoit désormais une marge d’exploitation de 5,6 % pour l’ensemble de l’année.
VW dit qu’il s’attend à ce que le quatrième trimestre soit un peu plus solide, stimulé par des volumes plus élevés et de meilleures ventes sur ses voitures les plus rentables. Il en a vraiment besoin.
3rd Gear : Fain affirme que l’UAW sauve Stellantis « d’elle-même »
Syndicat des travailleurs unis de l’automobile Les membres se sont rassemblés le 30 octobre à Détroit pour protester contre Les engagements d’investissement de Stellantis dans l’est de la ville. Le président de l’UAW, Shawn Fain, un fervent critique de Carlos Tavares, PDG de Stellantis, a déclaré à la foule : « C’est aux membres de sauver l’entreprise d’elle-même.” Il a fait ces commentaires alors que les licenciements et les congés deviennent un gros problème pour l’UAW chez le constructeur automobile. De la Detroit Free Press:
Les suppressions d’emplois ne représentent qu’un des problèmes rencontrés par le constructeur automobile qui possède les marques Jeep, Ram, Chrysler, Dodge et Fiat. L’entreprise a du mal à gérer ses stocks, a vu ses ventes chuter aux États-Unis et se bat contre l’UAW, ses fournisseurs, ses concessionnaires et même ses actionnaires. Le PDG Carlos Tavares a également annoncé son intention de prendre sa retraite en 2026.
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Il a accusé Stellantis d’avoir tenté d’intimider les membres du syndicat alors qu’ils envisageaient d’éventuels votes d’autorisation de grève dans le cadre d’une menace de grève nationale, au moyen d’appels automatisés et de courriers électroniques. Il a interpellé Tavares sur les projets déclarés de l’entreprise de délocaliser le travail vers des pays à bas coûts et a déclaré que la réduction des coûts de l’entreprise était une « voie vers une impasse ».
Malgré les problèmes auxquels Stellantis est confrontée, il a affirmé qu’« une grève paralyserait cette entreprise » et que l’entreprise a peur, c’est pourquoi elle se bat avec acharnement pour l’empêcher.
Le syndicat a organisé des rassemblements similaires au cours des deux derniers mois à Trenton, Warren et Sterling Heights, et plusieurs sections locales ont voté en faveur de la grève, le syndicat ayant menacé de déclencher une grève potentielle. Trois d’entre elles ont voté en faveur de la grève, mais cette semaine, la section locale 1166 de Kokomo, dans l’Indiana, n’a pas réussi à obtenir les deux tiers des voix nécessaires en faveur de l’autorisation de grève.
Kevin Gotinsky, qui dirige le département Stellantis de l’UAW, a décrit le vote de la section locale 1166 comme une élection à faible taux de participation, avec environ 61 % des votes en sa faveur. Il a déclaré que le syndicat était confiant de pouvoir faire en sorte que « tout le monde se rassemble » pour aller de l’avant, avec une approche plus alignée au cours des trois prochains mois.
Bien sûr, l’autorisation de grève ne garantit pas qu’une grève aura lieu, mais vous pouvez être assuré que Stellantis ne veut pas que l’UAW ait ce genre d’influence sur lui.
Voici ce que Stellantis a déclaré à propos du rassemblement et de la situation dans laquelle il se trouve avec le syndicat :
Stellantis [...] a déclaré que le contrat avec le syndicat « indique clairement que tous les investissements prévus sont soumis aux contingences des facteurs économiques notamment aux conditions du marché et à la demande des consommateurs, ainsi qu’à l’approbation de l’entreprise. Les investissements et les échéanciers ne sont pas des garanties absolues.”
La déclaration notait : « Il existe une volatilité indiscutable sur le marché, en particulier à l’heure où l’industrie évolue vers un avenir électrifié. Au cours de l’année écoulée, de nombreuses entreprises du secteur ont annoncé des retards d’investissement et de produits, ainsi que des annulations pures et simples de produits. Il s’agit d’informations que l’entreprise a partagées à plusieurs reprises avec l’UAW et que celle-ci a reconnues. »
Cela pourrait devenir vraiment compliqué, les amis.
4e vitesse : Carvana connaît une très bonne année 2024
Carvana vient de publier un bénéfice net de 148 millions de dollars pour le troisième trimestre de 2024. Ce chiffre représente des gains au cours des deux premiers trimestres de l’année, mais ce est toujours en baisse de 80 pour cent par rapport aux 741 millions de dollars déclarés au troisième trimestre 2023. Bien sûr, ce chiffre est accompagné d’un astérisque car c’est un gain sur la réduction de la dette qui l’a permis.
Le détaillant en ligne de voitures d’occasion basé à Tempe, en Arizona, a vendu 108 651 véhicules au cours du troisième trimestre. Cela représente une augmentation de 34 % par rapport à la même période il y a un an. Cela représente également une augmentation de 7,1 % par rapport au deuxième trimestre de cette année. Actualités automobiles:
Bénéfice net : 148 millions de dollars, en baisse de 80 % par rapport à la même période l’année dernière et en hausse de 208 % par rapport au trimestre précédent. Le bénéfice net déclaré par Carvana de 741 millions de dollars au troisième trimestre 2023 tient compte d’un gain ponctuel de 878 millions de dollars sur la réduction de la dette.
Revenu: 3,7 milliards de dollars, en hausse de 32 % sur un an.
Vente de véhicules : 108 651 véhicules d’occasion, soit une hausse de 34 % par rapport à l’année précédente.
Résultat d’exploitation : 337 millions de dollars, soit une hausse de 602 % par rapport à l’année précédente et un record pour l’entreprise.
Bénéfice brut total par véhicule : 7 427 $, en hausse de 25 % sur un an.
Bénéfice brut de détail par véhicule : 3 497 $, en hausse de 30 % par rapport à l’année précédente. Dans une lettre adressée aux actionnaires, Carvana a déclaré que la croissance du bénéfice brut de détail par véhicule au troisième trimestre était principalement due à des écarts plus importants entre les prix de gros et de détail, à des taux d’amortissement de détail plus faibles, à des délais moyens de vente plus faibles et à des réductions des coûts de reconditionnement et de transport entrant.
EBITDA ajusté : Carvana a déclaré un bénéfice ajusté avant intérêts, impôts et amortissements de 429 millions de dollars, supérieur aux attentes des analystes de 326,8 millions de dollars, a rapporté Bloomberg. Les revenus ont également dépassé les estimations consensuelles de 3,46 milliards de dollars.
En ce qui concerne le quatrième trimestre, Carvana s’attend à ce que sa tendance positive se poursuive. Son taux de croissance d’une année sur l’autre des véhicules vendus au détail devrait augmenter à nouveau au quatrième trimestre. Il s’agit d’un véritable revirement par rapport à où se trouvait Carvana il y a quelques années seulement.
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