Bonjour ! Nous sommes jeudi 11 juillet 2024, et c’est L’équipe du matin, votre tour d’horizon quotidien des principaux titres de l’automobile du monde entier, en un seul endroit. Voici les histoires importantes dont vous avez besoin savoir.
1ère vitesse : Le gouvernement accorde à GM et à Stellantis 1 milliard de dollars pour davantage de projets de véhicules électriques
L’administration Biden distribue 1,7 milliards de $aux constructeurs automobiles dans un effort d’augmenter production de véhicules électriques. Au total, 11 usines dans huit États bénéficieront de ces subventions. Usine d’assemblage de Lancing Grand River de GM au Michigan, 334,8 millions de $seront Usine d’assemblage de Belvidere de Stellantis dans l’Illinois qui était inactif l’année dernière et 250 millions de dollars iront également à vb pour construire des modules d’entraînement électriques dans une usine de transmission dans l’Indiana .
Comme vous pouvez le constater, Stellantis et Directeur général se taillent la part du lion de l’argent. Le projet créera plus de 2 900 emplois et contribuera à retenir 15 000 travailleurs, selon les États-Unis. Département de l’Énergie. De Actualités automobiles:
Le ministère de l’Énergie a déclaré que ses subventions pour la conversion automatique des produits manufacturés nationaux sont financées par le biais de la loi sur la réduction de l’inflation et soutiennent la production de véhicules électriques, d’hybrides, de plug- dans les véhicules hybrides et à pile à combustible à hydrogène. Le programme est conçu pour aider les entreprises à passer des moteurs à combustion interne à la production de véhicules électriques et composants connexes.
Les subventions couvrent des installations dans le Michigan, l’Illinois, l’Indiana, l’Ohio, la Pennsylvanie, la Géorgie, le Maryland et la Virginie. Parmi les autres bénéficiaires figurent une société American Autoparts Inc. des opérations d’assemblage de châssis dans l’Ohio et dans les usines du groupe Volvo en Pennsylvanie, en Virginie et dans le Maryland qui construisent des camions moyens et lourds. Le groupe Volvo est non affilié à Volvo Cars.
« Il n’y a rien de plus difficile pour une communauté manufacturière que de perdre des emplois à cause de la concurrence étrangère et d’une industrie en évolution », a déclaré Jennifer Granholm, secrétaire américaine à l’énergie. , un ancien gouverneur du Michigan, a déclaré dans un déclaration . « Même si nos concurrents investissent fortement dans les véhicules électriques, ces subventions garantissent que nos l’industrie automobile reste compétitive – et le fait dans les communautés et avec la main-d’œuvre qui soutient l’industrie automobile depuis des générations.
La subvention unique la plus importante ira à l’usine de Lansing Grand River de GM. Elle sera parmi plusieurs usines de GM qui peuvent construire des VE et des composants , y compris Factory Zero à Détroit, Orion Assembly au Michigan, Spring Hill Manufacturing au Tennessee, Fairfax Assembly au Kansas et Toledo Propulsion Systems à Ohio. GM s’est engagé à investir 1,25 milliard de dollars à l’usine de Lansing pour la future production de véhicules électriques l’automne dernier dans le cadre du nouveau contrat du constructeur automobile. avec l’UAW.
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« L’investissement de GM et cette subvention du ministère de l’Énergie soulignent notre engagement envers le leadership des États-Unis en matière de fabrication et d’innovation, en nous assurant que nous sommes compétitifs à au pays et à l’étranger », a déclaré Camilo Ballesty, vice-président de la fabrication et des relations de travail de GM en Amérique du Nord. « Notre équipe de Lansing Grand River produit des produits incroyables. des véhicules pour nos clients, et nous sommes fiers d’apporter notre engagement envers la performance et la qualité dans l’avenir de notre VE.
Stellantis a fermé son usine de Belvidere, qui a construit la Jeep Cherokee, en février 2023. Dans son nouvel accord avec l’UAW, le constructeur automobile a accepté de rouvrir l’usine pour la production de pick-up de taille moyenne à partir de 2027, ainsi qu’un centre de pièces Mopar de 100 millions de dollars à proximité et une usine de batteries en coentreprise de 3,2 milliards de dollars.
Toutes les entreprises qui ont été sélectionnées pour un financement pourront négocier les conditions de subvention avec le Administration Biden. Ces termes incluent les engagements des travailleurs et de la communauté, et les Département de l’Énergie a déclaré qu’il effectuerait des examens environnementaux pour chaque projet.
PrésidentBiden a vanté le financement, affirmant qu’il aiderait les constructeurs automobiles et les fournisseurs à convertir les usines existantes et à conserver les emplois syndiqués dans la fabrication pendant la transition vers les véhicules électriques.
2ème vitesse : seulement 19 fabricants chinois de VE seront rentables
Il y a actuellement 137 constructeurs de véhicules électriques en Chineet on s’attend à ce que seulement 19 d’entre eux soient réellement rentables d’ici la fin de la décennie. En théorie, cela laissera les 118 autres constructeurs automobiles pour consolider ou se battre pour de minuscules fragments du marché, selon Bloomberg:
Une guerre des prix qui dure depuis près de deux ans a fait pression sur les marges de certains constructeurs chinois de véhicules électriques et pourrait se poursuivre en tant qu’acteurs dominants. comme BYD Co. et Tesla Inc. cherchent à consolider leurs positions dominantes.
«Tant que de grands acteurs comme BYD ont encore une marge brute, il y a toujours de la place pour une nouvelle guerre des prix», Stephen Dyer, directeur d’Alixpartners. Directeur général basé à Shanghai, a déclaré lors d’un briefing mercredi.
Alors que le prix de vente moyen des voitures en Chine a chuté de 13,4 % au cours de l’année écoulée, la marge moyenne des constructeurs automobiles a augmenté à 7,8 % en 2017. 2023 par 6,3 % l’année précédente, selon Alixpartners. Les fabricants ont réduit les coûts en pressant les fournisseurs et en agissant rapidement pour introduire de nouveaux modèles au marché.
D’ici fin 2030, les constructeurs automobiles chinois devraient détenir 33 % du marché automobile mondial et 45 % du marché des véhicules à énergie nouvelle. ventes, a déclaré Alixpartners. Toutefois, le conseil a réduit sa prévisions pour la part de la Chine sur le marché automobile européen de 15% à 12%, compte tenu de l’imposition par l’Union européenne de droits de douane supplémentaires provisoires.
Lors du briefing, Alixpartners a déclaré Constructeurs automobiles chinois obtenu un avantage en procédant comme suit :
Prendre des risques et agir rapidement : répondre aux exigences minimales en matière de sécurité et de réglementation avant d’effectuer des mises à niveau (dont la plupart peuvent être effectuées avec des mises à jour logicielles). après la livraison).
Séparer le développement du matériel et des logiciels, créer des marques NEV indépendantes et obtenir le financement et le soutien des gouvernements locaux.
L’investissement au niveau national dans les technologies des batteries et des matériaux ; impliquant les fournisseurs très tôt et dans certains cas en tirant avantage de l’intégration verticale.
Améliorer l’efficacité grâce à la structure organisationnelle et à une culture de travail en heures supplémentaires. Alors que les travailleurs des constructeurs automobiles historiques effectuent un maximum de 20 heures supplémentaires par mois, Le personnel des fabricants chinois de NEV peut effectuer jusqu’à 140 heures supplémentaires par mois.
Le véhicule électrique La frontière est sauvage en ce moment, et cela n’est nulle part plus vrai qu’en Chine. Il sera intéressant de voir comment cela se produit. Une concurrence acharnée s’ébranle à mesure que nous arrivons de plus en plus tard dans les années 2020.
3ème vitesse : Tesla a plus de temps pour défendre un recours classif
Un juge californien donne Tesla plus de temps pour construire sa défense contre un projet recours collectif qui l’accuse de surfacturation pour l’assurance. La décision intervient après un avocat extérieur pour le constructeur automobile basé à Austin, au Texas a souligné des retards dans la collecte d’informations. Reuters:
Le juge Michael Markman de la Cour supérieure d’Alameda, basé à Oakland, a déclaré lors d’une audience mardi qu’il tiendrait une audience en octobre 2025 le l’opportunité de certifier l’affaire en tant que recours collectif, plus tard que ne l’avaient suggéré les avocats du plaignant.
Un client de Tesla a poursuivi l’entreprise l’année dernière au nom de conducteurs dans 11 États, affirmant qu’elle avait gonflé les primes d’assurance sur la base d’un « faux » accident. des avertissements au lieu du comportement de conduite réel.
Le procès indique que Tesla, qui vend de l’assurance pour ses véhicules directement aux clients, a violé la loi californienne sur la concurrence déloyale, en plus de rompre des contrats. avec des chauffeurs.
Un avocat de Tesla a déclaré lors de l’audience de mardi qu’il prenait “beaucoup plus de temps” que prévu pour rassembler des informations afin de se défendre contre le ce cas en raison du nombre d’États impliqués et du départ d’un employé de Tesla qui travaillait avec ses avocats extérieurs.
« La semaine dernière, nous avons perdu notre contact principal au sein de l’entreprise, a déclaré l’avocat Min Kang, représentant Tesla.
Kang n’a pas nommé le responsable ni le rôle de la personne chez Tesla, mais elle a déclaré que l’entreprise était en train d’embaucher un remplaçant. “Cela complique donc les choses”, dit-elle.
Tesla a évidemment nié tout acte répréhensible dans cette affaire. Elle a déjà perdu plusieurs offres visant à rejeter certaines des réclamations dans cette affaire. .
Voici comment L’assurance de Tesla est censé fonctionner, selon Reuters :
Tesla propose une assurance qui repose sur le comportement de conduite en temps réel. La société affirme que les primes sont basées sur des facteurs, notamment un « score de sécurité », qui comprend les données du véhicule liées aux freinages brusques, aux virages « agressifs » et aux « alertes d’avertissement de collision avant ».
De nombreux conducteurs de Tesla ont « signalé des avertissements de collision frontale sporadiques et aléatoires lorsqu’il n’y a aucun danger en vue », ce qui affecte leur score de sécurité. et fait augmenter leurs primes, indique la plainte.
Un Reuters rapport spécial publié l’année dernière et qui faisait partie d’une série lauréate du prix Pulitzer, qui détaillait comment les plaintes concernant l’unité d’assurance de Tesla avaient attiré l’attention de l’État. les régulateurs et les avocats des plaignants.
Le procès à Alameda a été intenté au nom des acheteurs d’assurance Tesla en Arizona, au Colorado, dans l’Illinois, dans le Maryland, au Minnesota, dans le Nevada, dans l’Ohio, dans l’Oregon. Texas, Utah et Virginie. Il reste à voir comment ce retard aura un impact sur le procès global.
4ème vitesse : un moniteur UAW sonde Fain pour les avantages familiaux
Un observateur nommé par le cour enquête sur des accusations que Shawn Fain, président du syndicat United Auto Workers a exercé des représailles contre un vice-président pour avoir résisté à des actions qui auraient pu bénéficier celui de Fain partenaire domestique et sa sœur.
La nouvelle a été rendue publique dans un dossier au cour cherchant accès aux documents internes du syndicat dans le cadre d’une enquête qui a débuté en février sur une éventuelle mauvaise conduite financière. Temps de New York:
Depuis lors, l’observateur et le syndicat se sont affrontés sur le degré d’accès que l’observateur devrait avoir aux documents syndicaux et sur le rythme auquel que le syndicat les a produits. Dans le dossier de lundi, le contrôleur, Neil Barofsky, a demandé une ordonnance lui accordant un accès étendu.
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L’observateur a été nommé dans le cadre d’un décret de consentement de 2021 qui a mis fin à une affaire de corruption fédérale contre le syndicat. Il concernait 11 hauts responsables. qui ont été reconnus coupables de crimes, dont deux anciens présidents de l’UAW.
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L’enquête de M. Barofsky a d’abord porté sur des accusations impliquant M. Fain et la deuxième responsable du syndicat, sa secrétaire-trésorière Margaret Mock.
Un responsable syndical a accusé Mme Mock d’avoir nié les demandes légitimes d’argent de la part des membres du conseil d’administration du syndicat. Après que le conseil d’administration ait voté en faveur du contrôle sous son autorité, Mme Mock a accusé M. Fain de se venger de son refus d’autoriser des dépenses inappropriées.
L’enquête de M. Barofsky s’est depuis élargie pour inclure des accusations selon lesquelles un directeur régional aurait détourné des fonds syndicaux, ainsi que l’accusation impliquant M. Fain et son partenaire.
Selon le dossier de lundi, M. Fain a déchu à un vice-président de son autorité de superviser le département Stellantis du syndicat fin mai, citant " manquement au devoir. » Après cela, le contrôleur a reçu des plaintes d’autres responsables syndicaux selon lesquelles M. Fain avait pris des mesures en représailles à le refus du vice-président de se rallier à des actions qui auraient profité à la compagne de M. Fain et à sa sœur.
Barofsky affirme que le syndicat n’a produit qu’une infime partie des documents qu’il avait demandés début avril.
Par la suite, M. Barofsky a proposé que le syndicat accélère le processus en recherchant dans ses dossiers les termes clés et en remettant tout document contenant Le syndicat a fait valoir que les conditions l’obligeraient à remettre plus de 200 000 documents. L’observateur a ensuite révisé les conditions dans de telle manière qu’ils pourraient produire environ 116 000 documents, dont, selon lui, le syndicat n’a produit qu’environ 70 000.
Dans son propre dossier la semaine dernière, le syndicat a fait valoir que M. Barofksy avait fait « une demande de recherche électronique extrêmement vaste qui nécessitait comprend une quantité importante de documents qui ne sont pas pertinents pour l’enquête.
Le syndicat a ajouté que les termes de recherche ont extrait « les documents de stratégie de négociation collective et privilégiés les plus sensibles que le syndicat détient », même alors qu’ils n’avaient aucune incidence sur les accusations.
Beaucoup de ces accusations de représailles et de gains familiers ressemblent beaucoup à l’UAW d’antan. Lorsque le syndicat a remporté un contrat historique avec les trois grands constructeurs autos, il semblait que la page s’était tournée. Nous verrons si c’est en fait, c’est le cas.
Inverse : Tellement heureux que les enfants de l’été américain chaud et humide nous aient sauvés
Neutre : le PHEV est la voie à faire
À la radio : Le 1975 - ‘J’adorerais si nous le faisons ’
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