Bonjour ! Nous sommes jeudi 5 décembre et c’est Le Quart de jour du matin, votre résumé quotidien des principaux titres de l’actualité automobile du monde entier, en un endroit. Voici les histoires importantes que vous devez connaître.
1ère vitesse : GM pourrait ralentir le déploiement des véhicules électriques et hybrides si Trump le permet
General Motors est prêt à s’éloigner de sa stratégie entièrement électrique et ses projets visant à introduire davantage de véhicules hybrides rechargeables en Amérique du Nord en 2027 si le L’administration Trump assouplit les réglementations environnementales sur les véhicules neufs. Je ne suis pas choqué. Je suis juste déçu.
Le constructeur automobile maintient apparemment toujours ses objectifs à long terme de proposer une gamme entièrement électrique dans les années 2030, mais en fonction des changements réglementaires créés par La Maison-Blanche II de Donald Trump, ses produits à court terme pourraient être modifiés. Tout ce qui est selon Directeur général et directeur financier Paul Jacobson. C’est bien beau que GM veuille conserver ses projets tout électriques, mais je ne serais pas choqué si ceux-ci disparaissaient également. Les grandes entreprises vont devenir de grandes entreprises. Detroit Free Press:
« Dans un monde où la conformité est facilitée, vous pourriez voir que dans les cas où vous n’avez pas nécessairement besoin d’autant de prises électriques, vous n’en aurez peut-être pas besoin non plus autant (de véhicules électriques à batterie) », a déclaré Jacobson. « Mais nous allons franchir ce pont. »
Pour l’instant, Jacobson a déclaré que GM restait sur la bonne voie pour atteindre son objectif de rentabilité variable pour ses véhicules électriques actuels. Cela signifie que les revenus des ventes de véhicules électriques couvrent les coûts fixes de leur fabrication. Jacobson a déclaré qu’atteindre cet objectif est « une étape vraiment importante pour nous ».
« De toute évidence, la prochaine étape est la rentabilité (avant impôts), et comme nous l’avons dit lors de la journée des investisseurs, cela dépendra des taux d’adoption, et il existe évidemment beaucoup d’incertitudes quant aux priorités administratives alors que nous constatons une rotation du personnel à la Maison Blanche », a déclaré Jacobson.
Le président élu Donald Trump a exprimé son mépris pour les véhicules électriques et devrait supprimer le crédit d’impôt fédéral de 7 500 $ qui a contribué à stimuler l’adoption des véhicules électriques jusqu’à présent. Selon Jacobson, peu importe ce que fera la nouvelle administration à court terme, GM est bien placée pour atteindre ses objectifs à court terme en matière de véhicules électriques.
« En ce qui concerne nos produits électriques, nous stimulons en fait la demande à un rythme plus élevé que celui de l’industrie », a déclaré M. Jacobson, notant que le constructeur automobile a vendu 15 000 véhicules électriques en novembre, soit le deuxième plus gros chiffre d’affaires après Tesla aux États-Unis. GM prévoit de terminer l’année avec une part de marché de 12 % dans les véhicules électriques. « À l’approche des prévisions pour 2025, nous prévoyons toujours une amélioration des bénéfices de 2 à 4 milliards de dollars dans les véhicules électriques, et nous verrons où se situera le volume. »
Il y a également des spéculations selon lesquelles l’administration Trump, dans son objectif de ruiner encore plus la Terre, pourrait revenir en arrière sur les normes d’économie de carburant moyennes des entreprises. À l’heure actuelle, elles exigent une moyenne d’environ 50,4 mph pour l’ensemble du parc automobile de l’industrie pour les voitures particulières et les camionnettes légères pour l’année modèle 2031. Si cela se produit, GM pourrait modifier son portefeuille de produits futurs prévus.
« Nous avons toujours dit que les véhicules hybrides rechargeables étaient vraiment une option de conformité aux normes réglementaires », a déclaré Jacobson. « Donc, dans le cas où ces normes changeraient et que vous n’en auriez plus besoin ou qu’elles seraient réduites, alors peut-être que nous pourrions envisager de réduire la taille de certains de ces modèles. »
Jacobson a déclaré que du point de vue des performances, GM propose actuellement des versions diesel de pick-up et de SUV qui sont moins chères et offrent un meilleur kilométrage et de meilleures performances que certains de ses concurrents hybrides.
Des exigences réglementaires réduites signifieraient que la gamme de véhicules à essence de GM resterait plus longtemps sa principale source de revenus, mais « c’est une activité que nous pouvons maintenir et développer », a déclaré Jacobson.
Voici ce que Jacobson avait à dire à propos de Présent et avenir des véhicules électriques chez GM, selon Gratuit:
« En ce qui concerne les véhicules électriques, nous les considérons toujours comme un avenir à long terme, et vous pouvez voir la tendance à l’échelle mondiale », a déclaré Jacobson. « De nombreux nouveaux clients de General Motors arrivent par le biais du canal des véhicules électriques. C’est en phase de développement. Nous devons le rendre rentable, mais cela ne changera pas si la réglementation s’assouplit. »
Un assouplissement de la réglementation pourrait forcer GM à réduire le coût de fabrication des véhicules électriques plus rapides, à les produire en plus petites quantités et à ne pas profiter de certaines économies d’échelle, « mais il s’agit là de modifications mineures de la stratégie plutôt que d’un véritable pivot », a-t-il déclaré.
Je pourrais m’asseoir ici et vous dire que c’est une évolution choquante, mais ce n’est vraiment pas le cas. Lorsqu’on lui en donne l’occasion, une méga-entreprise comme GM va emprunter le chemin de la moindre résistance et des profits les plus élevés.
2e vitesse : les concessionnaires Infiniti emménagent chez leur frère Nissan
Infiniti est dans une situation difficile en ce moment que sa part sur le marché du luxe américain a chuté de plus de moitié depuis 2019. Ses 197 histoires vendent en moyenne de seulement 24 véhicules neufs par mois, ce qui n’est pas suffisant pour justifier un concessionnaire autonome coût.
Aujourd’hui, il fait ce que font tous les frères et sœurs démunis lorsqu’ils traversent une période difficile : emménager chez leur famille. Le constructeur automobile laisse certains de ses concessionnaires abandonner leurs propres installations au profit d’une colocalisation avec les magasins Nissan. Le partage des opérations de back-office et de service entre les deux marques permettrait de réduire les frais généraux et d’augmenter les ventes par concession. Actualités automobiles:
« Si vous vendez 24 unités neuves par mois, il est difficile de payer l’hypothèque et les salaires », a déclaré Alan Haig, président de Haig Partners. « Le volume est tellement faible qu’il est difficile de se lancer. »
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La majorité des concessionnaires Infiniti aux États-Unis possèdent des bâtiments indépendants et environ 43 % du réseau possède également au moins un magasin Nissan.
Selon plusieurs personnes proches du dossier, Infiniti approuve les consolidations au cas par cas sur des marchés concurrentiels où la marque japonaise ne peut pas se permettre de perdre sa représentation.
« C’est quelque chose qu’ils envisageront, mais dont ils ne font pas la publicité », a déclaré l’une des personnes, qui a demandé à ne pas être identifiée.
Infiniti n’a pas précisé quel intérêt elle a suscité pour la colocalisation, mais a déclaré que plusieurs facteurs sont pris en compte.
« Notre évaluation donne d’abord et avant tout la priorité à la santé du concessionnaire et de l’entreprise Infiniti », a déclaré Steve Milette, vice-président de la division Nissan Amérique du Nord pour le développement du réseau de concessionnaires, dans un communiqué envoyé par courriel. « De plus, nous prenons en compte les ventes prévues, le coût et la disponibilité de l’immobilier automobile, ainsi que la taille des installations existantes, entre autres facteurs. »
Ne vous inquiétez pas trop si vous pensez un QX80 de 100 000 $ l’acheteur devra faire face à les Vers à 20 000 $un acheteur racaille. Infiniti exigera toujours des entrées, des salles d’exposition et des salons de service séparés, ainsi que des équipes de conduite, de vente et de service différentes.
Infiniti a déclaré que les magasins combinés continueront d’offrir une expérience client de luxe.
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Les regroupements de magasins obligeront les concessionnaires à investir dans des travaux de construction et de nouveaux matériaux tels que du mobilier et de la signalétique. Infiniti a refusé de divulguer les détails de cet investissement.
Ce n’est cependant pas quelque chose d’entièrement nouveau pour Infiniti. En 2021, le constructeur automobile a permis à ses détaillants canadiens d’abandonner leurs magasins autonomes et d’emménager avec Nissan. Infiniti a déclaré qu’elle s’attend à ce que 70 % de ses magasins canadiens soient reliés aux sites Nissan.
Il faut qu’il fasse quelque chose. Je veux dire, les magasins Infiniti fonctionnaient avec une perte nette moyenne de 79 581 $ au cours des trois premiers trimestres de 2024. Ce n’est tout simplement pas tenable.
3e vitesse : GM vient de subir un préjudice de 5 milliards de dollars en Chine
General Motors se prépare à subir une perte de plus de 5 milliards de dollars en charges hors trésorerie en Chine au cours du quatrième trimestre en raison d’un affaiblissement de l’activité dans le pays qui oblige le constructeur automobile à fermer des usines et à proposer moins de modèles. C’est... beaucoup d’argent à perdre. Wall Street Journal:
GM a annoncé mercredi qu’il réduirait la valeur de sa participation dans les partenariats avec l’entreprise publique chinoise SAIC Motor de 2,6 à 2,9 milliards de dollars, soit près de la moitié de leur valeur. Cette décision est une reconnaissance des perspectives à long terme plus sombres de l’entreprise pour l’activité, a-t-elle déclaré dans un dossier de valeurs mobilières.
GM s’attend également à une perte de 2,7 milliards de dollars due à des mesures de restructuration telles que des fermetures d’usines, visant à ramener ses opérations en Chine à la rentabilité.
GM a perdu de l’argent en Chine tout au long de cette année, ce qui constitue un changement marqué par rapport à la décennie passée, lorsque l’entreprise gonflait régulièrement ses résultats avec environ 2 milliards de dollars par an provenant du pays.
Les constructeurs automobiles locaux aiment BYD et Geely ont dominé le marché automobile chinois. Ils ont conquis le marché avec des véhicules abordables et à forte composante technologique. Un autre élément qui les aide et nuit à GM est le fait que les consommateurs chinois ont été incroyablement rapides à adopter les véhicules électriques et hybrides rechargeables.
Le repli en Chine est particulièrement déstabilisant pour GM, qui s’est appuyé pendant des années sur le plus grand marché automobile du monde comme principal moteur de croissance, en particulier après sa faillite en 2009. Pendant plus d’une décennie, les ventes de véhicules du constructeur automobile de Détroit en Chine ont éclipsé ses ventes totales aux États-Unis, avant que cette tendance ne s’inverse l’année dernière.
La directrice générale de GM, Mary Barra, a déclaré en octobre que l’entreprise prendrait des mesures au cours du trimestre en cours pour rendre l’activité durable et rentable. « L’environnement opérationnel en Chine continue d’être difficile, et il reste encore du travail à faire avec notre partenaire », avait alors déclaré Mme Barra.
Paul Jacobson, directeur financier de GM, a déclaré lors d’une conférence d’investisseurs mercredi que la société ne s’attendait pas à ce que les efforts de redressement en Chine nécessitent davantage de liquidités de la part de la société mère. Il a ajouté que la société s’efforçait de retrouver la rentabilité dans ce pays en 2025.
Dans une note adressée mercredi à leurs clients, les analystes de Bernstein ont déclaré qu’il existe un risque que « les vents contraires en Chine restent trop forts pour créer une rentabilité significative ».
Pour l’instant, Barra affirme que l’entreprise va tenir le coup en Chine, mais qui sait combien de temps cela va réellement durer. Depuis qu’elle a pris les rênes de l’entreprise, elle a supervisé la sortie de GM d’Europe, d’Inde, d’Australie et de certaines régions d’Asie du Sud-Est.
4e vitesse : le PDG de VW et les travailleurs s’affrontent lors d’une réunion concernant les salaires excessifs et les fermetures d’usines
PDG de Volkswagen et les personnes qui dirigent ses travailleurs se sont affrontées lors d’une réunion du personnel le 4 décembre alors que la direction continuait de faire pression pour des réductions importantes et des travailleurs menaces de grève si les fermetures d’usines restaient une partie des négociations salariales. De Reuters:
Le rassemblement d’environ 20 000 travailleurs de l’usine principale de Volkswagen à Wolfsburg a également été présent par le ministre allemand du travail Hubertus Heil. Les deux parties se rencontreront pour un quatrième cycle de négociations le 9 décembre.
Volkswagen insiste sur le fait que des fermetures d’usines et des baisses de salaire sont nécessaires en Allemagne pour répondre à la concurrence chinoise, mais les travailleurs décrivent ces deux mesures comme des lignes rouges tout en menaçant de nouvelles grèves après une première série de débrayages plus tôt cette semaine.
« En tant que direction, nous n’évoluons pas dans un monde imaginaire. Nous prenons des décisions dans un environnement en évolution rapide », a déclaré Oliver Blume, PDG du groupe Volkswagen, aux travailleurs de Wolfsburg, avertissant que de nouveaux concurrents entraient sur le marché avec une force sans précédent.
Le discours du dirigeant a été interrompu à plusieurs reprises par les huées des travailleurs, selon des sources présentes, notamment lorsqu’il a évoqué le fait qu’il avait grandi dans la région et que Wolfsburg était une ville proche de son cœur.
À l’heure actuelle, l’ensemble du secteur automobile européen est en proie à un véritable chaos. Des milliers d’emplois sont en jeu, tant chez les constructeurs automobiles que chez leurs fournisseurs, selon Reuters. Ils sont tous confrontés à un marché en déclin et à une adoption des véhicules électriques beaucoup plus lente que prévu.
« La pression sur les prix est immense », a déclaré Blume, ajoutant que VW a dû se frayer un chemin dans le classement des ventes en Chine, son plus grand marché et contributeur stable aux bénéfices jusqu’à récemment, et que les coûts de main-d’œuvre en Allemagne étaient trop élevés pour être compétitifs.
« Nous devons donc prendre d’urgence des mesures pour assurer l’avenir de Volkswagen. Nos plans à ce sujet sont sur la table. »
Daniela Cavallo, qui dirige le comité syndical de Volkswagen et qui a critiqué à plusieurs reprises Blume pour ne pas s’être suffisamment impliqué dans le conflit, a déclaré que toutes les parties, y compris la direction et les actionnaires, ont dû faire des sacrifices.
Elle a déclaré que les syndicats restaient déterminés à tenter de parvenir à un accord avant Noël.
« Cela impliquera des compromis. Des concessions aussi. Des choses que vous n’aimez pas et qui vous font parfois du mal d’une manière ou d’une autre. Mais cela doit s’appliquer à toutes les parties », a-t-elle déclaré. « Sinon, ce n’est pas un compromis. »
Selon des sources présentes à la réunion, le ministre du Travail Heil a exhorté toutes les parties à trouver une solution excluant les fermetures d’usines ou les licenciements forcés, garantissant ainsi les investissements futurs pour soutenir le secteur industriel allemand en difficulté.
Tout cela n’est qu’un préambule à ce qui pourrait survenir après la série de négociations de la semaine prochaine. Les responsables syndicaux ont laissé entendre que d’autres problèmes contractuels pourraient conduire à des grèves plus longues, voire illimitées.
Reverse : Je vais écouter « Axel F » ce matin
À la radio : Darlene Love – « Noël (Baby Please Come Home) »
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