Bonjour ! Nous sommes le jeudi 12 décembre 2024 et c’est Le Quart de jour du matin, votre résumé quotidien des principaux titres de l’actualité automobile du monde entier, en un endroit. Voici les histoires importantes que vous devez connaître.
1ère vitesse : GM va poursuivre son travail autonome après la mort de Cruise
General Motors est une entreprise vraiment drôle, mec. Mary Barra, PDG du constructeur automobile, dit que même si son unité robototaxi Cruise est morte, GM est toujours engagé pour l’autonomie. Elle a ajouté que la décision de fermer Cruise reflète son besoin de rester agile dans un secteur en évolution, quoi que ce que cela signifie.
Barra a refusé de dire dans combien de temps véhicules personnels autonomes serait en réellement sur le marché (car c’est dans extrêmement long temps à partir de maintenant), notant que les développements technologiques prennent plus de temps que prévu. Elle a simplement dit : « Voilà notre vision.” En 2022, elle a en fait défini l’objectif d’introduire un véhicule personnel autonome d’ici le milieu des années 2020. Eh bien, Mary, nous sommes au milieu des années 2020. Heureusement que Cruise est mort. De Actualités automobiles:
Le lancement d’une entreprise de robototaxi nécessite beaucoup de capitaux, et GM a reconnu que sa flotte de véhicules était capable de collecter les données nécessaires pour faire évoluer la technologie de Cruise, a déclaré Mme Barra le 11 décembre lors d’un événement de l’Automotive Press Association ici. Ses commentaires sont intervenus un jour après que GM a annoncé qu’elle ne financerait plus l’effort de robototaxi et qu’elle combinerait plutôt la technologie de Cruise avec la sienne pour poursuivre les technologies avancées d’assistance à la conduite en vue de l’autonomie des véhicules personnels.
« Nous sommes toujours très attachés à l’autonomie », a déclaré Barra.
« Nous avons examiné ce qui est important pour notre client, ce qui est important pour notre activité principale, comment pouvons-nous être leaders dans ce domaine ? Et c’est désormais le chemin que nous avons suivi », a-t-elle déclaré. « Nous allons donc continuer à investir, mais nous allons concentrer nos investissements pour nous assurer que nous accélérons la technologie de base pour l’autonomie personnelle, pour l’assistance personnelle au conducteur et l’autonomie, et non pas une activité de covoiturage qui n’est pas notre activité principale. »
GM, qui détient environ 90 % de Cruise, travaille à l’acquisition des actions restantes de Cruise. Les dirigeants ont déclaré que les robotaxis devaient être conservés dans le bilan de GM en attendant qu’un futur marché se développe. Le constructeur automobile a déclaré que sa restructuration de Cruise devrait permettre d’économiser plus d’un milliard de dollars par an, réduisant ainsi de moitié les quelque 2 milliards de dollars qu’il dépense chaque année pour Cruise.
GM avait qualifié Cruise d’entreprise en croissance qui pourrait générer 50 milliards de dollars de revenus d’ici 2030. Barra a déclaré le 11 décembre que GM et Cruise s’attendaient à un déploiement plus rapide des véhicules et avaient également dû réparer les relations réglementaires après un accident impliquant un piéton en octobre 2023 qui a finalement conduit Cruise à cesser ses activités dans tout le pays.
« Cela nous a obligé à faire une pause avant de remettre les véhicules sur la route, car nous devions nous assurer que nous créions le bon environnement réglementaire », a-t-elle déclaré. « Nous n’avons pas simplement tiré ce chiffre au hasard. Nous avions en fait des plans, des plans assez détaillés, avec un chemin pour y arriver. Entre la technologie et certains des défis auxquels Cruise a été confronté en particulier, c’est ce qui lui a pris un peu plus de temps. »
Une chose que GM fait très bien dans le monde de la conduite mains libres, c’est queAssistance à la conduite automatisée ts Super Cruise de niveau II. Si vous me demandez, c’est à peu près le meilleur du secteur. Maintenant, GM le déploie sur de plus en plus de véhicules et sur de plus en plus de routes à travers les États-Unis et le Canada. J’attends avec impatience le jour où il sera disponible sur tous les produits GM.
Peut-être qu’un jour GM parviendra à démanteler l’autonomie. Qui le sait vraiment ? Une chose est sûre, cependant : Cruise ne sera pas là pour se prélasser dans la gloire.
2e vitesse : le conseil d’administration de VW pourrait être contre les fermetures d’usines
Enfin, il y a de bonnes nouvelles pour Volkswagen ouvriers d’usine en Allemagne. Le conseil de surveillance du constructeur automobile se détournerait apparemment fermeture d’une poignée d’usines dans le pays comme moyen de faire face à la crise des coûts à laquelle le pays est actuellement confronté. Pour tant, aucun accord final n’a été conclu.
Les membres du conseil d’administration auraient apparemment discuté de l’arrêt de la production à l’usine de 300 personnes. Dresde usine ainsi que la vente de ses 2 300 employés Osnabrück plante en novembre, selon une publication économique allemande appelée Magazine du gérant. Maintenant, tout peut ne pas arriver. De Reuters:
Un acheteur potentiel pour l’usine d’Osnabrück, dont le taux d’utilisation des capacités n’est que de 30 %, était loin d’être trouvé, ajoute le rapport du magazine.
Les mesures étaient encore spéculatives et il y avait une certaine division parmi les membres, les puissantes familles Piech et Porsche, les plus gros actionnaires de Volkswagen, souhaitant adopter une ligne plus dure sur les coupes budgétaires, a indiqué la publication, ajoutant que toutes les parties voulaient une solution d’ici Noël.
Lundi, la dernière série de négociations entre le constructeur automobile et les syndicats s’est terminée sans solution, alors qu’un nombre record de travailleurs se sont mis en grève dans toute l’Allemagne. Les deux parties ont convenu de poursuivre les négociations les 16 et 17 décembre.
Volkswagen doit trouver un moyen de se sauver sans nuire aux milliers de personnes qui ont fait gagner de l’argent au constructeur automobile grâce à leur travail. Au moins, il semble que peu d’emplois seront supprimés avec cette récente nouvelle.
3e vitesse : Stellantis étend ses activités Arrêt de l’usine de Mirafiori
De l’autre côté de la médaille des usines automobiles européennes, il semble que Stellantis prolonge l’arrêt de la production à son usine à Mirafiori, Italie de deux semaines en plus. Désormais, la réouverture de l’usine n’est pas prévue avant le 20 janvier au plus tôt, selon le syndicat FIOM-Cgil. De Reuters:
Gianni Mannori, de FIOM, a déclaré à Reuters que la décision, rapportée pour la première fois par le quotidien MF, n’avait pas encore été officialisée par la société. Un porte-parole de Stellantis n’était pas immédiatement disponible pour commenter.
Mirafiori, basé dans Fiat ville natale de Turin, a connu plusieurs arrêts de production cette année en raison de la faible demande pour la citadine électrique Fiat 500 et les deux modèles sportifs Maserati qui y sont produits.
Stellantis avait annoncé à la fin du mois dernier que les chaînes d’assemblage seraient suspendues pendant tout le mois de décembre et jusqu’au 5 janvier, en raison de « l’incertitude persistante concernant les ventes » de voitures électriques en Europe et de voitures de luxe en Chine et aux États-Unis
J’ai vraiment besoin que Stellantis comprenne ses problèmes, mec. J’adore vraiment la GranTurismo, et la 500E est très mignonne aussi. Cependant, je peux en quelque sorte comprendre pourquoi personne ne les achète.
4e vitesse : le manque de véhicules hybrides est à l’origine des malheurs de Nissan
Il fut un temps où Nissan était en fait en avance sur les hybrides avec ses Système hybride e-Power il a été lancé en 2018. Il utilisait un moteur à essence comme générateur pour une transmission électrique. Le système a transformé Nissan Note dans la voiture la plus vendue de l’année au Japon.
Mais, en 2024, vous constaterez que Nissan ne propose toujours pas un seul modèle. hybride aux États-Unis. Cela nuit considérablement aux ventes, mais ce n’est encore que la pointe de l’iceberg en ce qui concerne les problèmes auxquels le constructeur automobile japonais est confronté. Désormais, Nissan tente de renverser la situation. Actualités automobiles:
« Nous avons des problèmes spécifiques à notre entreprise », a déclaré le PDG Makoto Uchida en novembre, lorsque Nissan a annoncé une perte nette au cours du dernier trimestre. « Le plus gros problème est notre incapacité à atteindre le plan de vente. »
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Uchida est en proie à des problèmes financiers qui menacent la nouvelle position de Nissan en tant que constructeur automobile indépendant depuis le rééquilibrage des participations croisées avec son actionnaire majoritaire de longue date, Renault.
Le flux de trésorerie disponible diminue. Un remboursement massif d’obligations de 3,8 milliards de dollars (570,6 milliards de yens) est dû au cours de l’exercice qui débute en avril. Les notes des obligations de la société se situent juste au-dessus du statut de « junk bonds ». Et le cours de l’action a chuté de 35 % cette année, atteignant son plus bas niveau depuis 2020.
Le 28 novembre, Moody’s a abaissé ses perspectives pour Nissan de stables à négatives. « Les perspectives négatives reflètent également le potentiel d’une nouvelle baisse au cours des 12 à 18 prochains mois, notamment dans l’exécution par la société de son nouveau plan de restructuration », a écrit l’analyste Dean Enjo.
Le plan d’Uchida prévoit la suppression de 9 000 emplois et une réduction de la capacité mondiale de 25 %. La réorganisation de la direction du 1er janvier fait partie de ce plan.
La réaction au Japon à l’arrivée de Papin au poste de directeur financier a été mitigée. Les activités de Nissan aux États-Unis (le mandat de Papin depuis plusieurs années) constituent le plus gros obstacle du constructeur automobile. Les ventes stagnent et sa part de marché diminue.
La marque Nissan a perdu plus d’un quart de sa part de marché aux États-Unis au cours des cinq dernières années, tombant à 5,6 % au cours des neuf premiers mois de 2024, selon l’Automotive News Research & Data Center.
Au cours des prochaines années, Nissan prévoit de lancer quelques modèles hybrides pour s’adapter à son époque.
En ce qui concerne les véhicules hybrides, Nissan passe à la vitesse supérieure, mais seulement tardivement. Au cours des trois prochaines années, la société prévoit de commercialiser trois variantes électrifiées de son crossover Rogue, le plus vendu, dans les magasins américains, en commençant par un modèle hybride rechargeable fin 2025. Il sera suivi d’un Rogue utilisant la technologie hybride série e-Power de Nissan, puis d’une version à autonomie étendue.
Tout cela est bien plus tardif que ce que Nissan avait indiqué lorsqu’elle avait déclaré que la technologie hybride se répandrait en Amérique dans les véhicules haut de gamme et que l’e-Power constituerait l’épine dorsale de l’électrification pour une marque haut de gamme Infiniti renaissante. L’entreprise a même développé un système plus puissant pour l’étranger, y compris une version qui intègre un moteur turbocompressé de haute technologie à l’hybride de série.
À en croire le siège social, les dirigeants nord-américains ont laissé tomber la balle.
« L’équipe américaine n’était pas totalement convaincue que le système d’électrification était bon pour leur entreprise », a déclaré un ancien cadre impliqué dans la prise de décision. « Ils ont dit que les consommateurs américains n’étaient pas prêts. C’était une approche conservatrice. »
Nissan était vraiment quelque chose. Espérons que ces problèmes seront résolus avant que la situation ne s’aggrave.
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