Henrik Fisker était un carrossier avant de créer sa propre entreprise automobile

Selon tous les autres témoignages, Henrik Fisker a connu beaucoup de succès. Il a contribué à la conception de certaines des voitures les plus emblématiques jamais fabriquées, comme l’original BMWX5 et Z8, Aston Martin DB9 et Vantage. Cependant, après des années dans le business de la conception d’automobiles, Fisker a décidé de démissionner pour se consacrer à la fabrication de voitures. tentatives — et un troisième actuellement sur les cordes — en essayant à la construction automobile. Son premier essai n’a pas demandé beaucoup d’efforts.

Après avoir quitté BMW, Fisker est devenu directeur de la conception d’Aston Martin , propriété de Ford. Là, il a été chargé de la conception de la la DB9 et était le seul concepteur de la V8 Vantage. Juste avant de quitter Ford, Fisker était devenu chef de la marque Southern Global Advanced Design Studio basé en Californie.

Mais vers 2005, il en voulait plus. Fisker s’est associé à un homme nommé Bernhard Koehler (qui a également occupé divers rôles dans le secteur automobile chez BMW et Ford) et a fondé Fisker Coachbuild. L’objectif ? Raccourcir l’ensemble du processus de conception et de construction automobile de fabrication de voitures de sport sur mesure. à un Filaire histoire à partir de 2007, cela éviterait « de subir les indignités des groupes de discussion, des données marketing et des compromis entre le concept et la production. » En termes simples, ils je voulais faire des voitures, sans avoir à faire voitures. C’est comment Fisker décrit sa construction de carrosses à Tendance automobile en 2005 :

Dans le monde de l’automobile d’aujourd’hui, il existe deux types de design. Il existe le design conceptuel, dans lequel les constructeurs automobiles construisent des voitures pour les montrer à l’industrie et aux journalistes. à quel point ils sont géniaux. Ensuite, il y a le design de production, où cette console centrale en aluminium fraisé cool du concept car devient du plastique peint à la bombe. . Je voulais construire une voiture où certains de ces éléments conceptuels étaient réellement transmis en production. Nous n avons pas de données de marketing ici . Si nous pensons qu’une voiture est bonne, nous le faisons.

Fisker Coachbuild a abouti à deux modèles basés sur des voitures de sport existantes fabriquées avec des matériaux de premium et un travail de conception exclusif par Fisker lui-même. Le premier était le Tramonto, qui était basé sur la R230 Mercedes-Benz SL. Le processus de transformation d’un SL en Tramonto était assez simple . Les clients pouvaient choisir s’ils voulaient que leur Tramonto soit basé sur un SL55 AMG ou le monstre SL65 AMG. Une fois ce et tout d’autres options Mercedes ont été choisies, les clients pouvaient faire savoir à Fisker par l’intermédiaire de leur concessionnaire Mercedes ou du site de Fisker qu’ils avaient choisi leur SL, et Fisker s’arrangerait pour que la voiture soit transportée du concessionnaire à son usine du sud de la Californie. Ensuite, la conversion de SL à Tramonto se déroulerait sur deux mois.

Bien sûr, rien de tout cela n’était bon marché. Y compris le prix du SL du donneur, le Tramonto a coûté un peu plus d’un quart de million de dollars. Mais apparemment, ils étaient bien construits, avec une carrosserie en fibre de carbone ou des panneaux de carrosserie en aluminium et des coffres doublés d’Alcantara. Au départ, 150 étaient prévus, mais Fisker a brusquement arrêté la production après seulement 15 exemplaires fabriqués.

Le deuxième modèle de Fisker Coachbuild était basé sur la série E63 BMW 6. Fisker a nommé ce modèle Latigo CS d’après une route de canyon bien connue dans Malibu, Californie. Le processus était le même qu’avec le Tramonto. Les acheteurs pouvaient choisir de baser leur Latigo sur la base 645Ci. ou le M6 à moteur V10. Dans sa conception, Fisker a déclaré qu’il voulait que le Latigo soit beau. Il n’est pas tout à fait là, mais il est un design intéressant. Le fascia avant du Latigo et du Tramonto ont été inspirés par le avion de chasseur F/A-22 Raptor.

LeLatigo n’était pas bon marché non plus. En incluant le prix de la série 6, le Latigo a coûté 197 900 $. Le Latigo est encore plus rare. le Tramonto, 150 Latigos étaient prévus, mais juste deux n’ont jamais été réalisés : le prototype présenté à la presse et une voiture commandée par un client. Cette voiture vendu pour un peu plus 105 000 $en 2018.

Fisker a ensuite lancé Fisker Automotive la même année où il a arrêté son entreprise de construction de voitures, mais cette entreprise a finalement est tombé sous et a été revendu plus tard. Bien que son entreprise automobile actuelle semble avoir le même sort, vous ne pouvez pas lui reprocher son au départ, je souhaitais me lancer dans le jeu de la construction automobile en faisant quelque chose que la plupart des constructeurs automobiles avaient abandonné il y a des décennies.