Honda fait de grandes choses avec les carburants alternatifs depuis des décennies maintenant. Alors que des modèles comme celui-ci changent la donne Insight de première génération et leAccord et les Civic Hybrids du début des années 2000 ont mis en conscience du grand public les efforts d’électrification de Honda, peu de personnes se rendent peut-être que Honda a commencé sur cette voie juste avant le début du siècle avec une petite voiture électrique urbaine appelée EV Plus.
Ami du site et désormais rédacteur chez Motor1 Victoria Scott a pu tester l’un des derniers modèles EV Plus restants au musée de Honda du sud de la Californie récemment. Si vous ne savez pas ce qu’est exactement l’EV Plus, c’est compréhensible étant vu qu’il n’a été vendu que dans le Golden State. Dans les années 1990, l’Air Resource Board de Californie a cherché quelque chose pour réduire les émissions des véhicules, il a donc adopté des lois sur l’air qui exigeait que 2 % des ventes d’un constructeur automobile soient des véhicules à zéro émission d’ici 1998. Cela a poussé certains constructeurs automobiles à se démener, ce qui a conduit à l’arrivée de véhicules comme le Toyota RAV4 EV de première génération sur les routes de Californie à la fin des années 1990. Honda s’est rapidement lancé dans le jeu et la production EV Plus a commencé à la mi-1997.
Pour un petit véhicule électrique de la fin des années 1990, l’EV Plus était assez avancé. Il était doté de fonctionnalités telles que le freinage régénératif, une pompe à chaleur/climatisation, une charge conductrice embarquée, des phares HID et un pare-brise chauffant. Un seul moteur électrique produisait 66 chevaux et 203 livres-pied de couple, et grâce à une petite batterie de 28,7 kWh, Honda avait initialement déclaré que son autonomie était de 6 De 0 à 80 miles. Après les tests de l’EV Plus par Honda sur les routes et autoroutes du sud de la Californie, ce chiffre est passé à 78,8 miles sur autoroute et à 105,3 miles dans les rues de la ville. Les temps de charge étaient longs, une prise standard de 120 V prenant une journée entière pour se charger, mais un chargeur de 240 V a permis d’atteindre des vitesses de charge presque modernes atteignant 80 % en seulement deux heures.
Peu de gens ont eu l’occasion d’essayer l’EV Plus. Son PDSF était de 54 000 $, mais les clients ne pouvaient pas simplement acheter l’EV Plus. À la place, Honda proposait des contrats de location de trois ans à 455 $ par mois. Pour couronner le tout, ceux qui louaient un On a dit aux gens de l’EV Plus que la batterie devrait être remplacée tous les trois ans et qu’à un prix estimé à 20 000 $ la pièce, il faudrait pratiquement acheter une voiture entièrement neuve. Seulement 300 exemplaires ont été fabriqués, la plupart étant destinés à des entités comme des universités.
Malheureusement, une fois les contrats de location terminés, Honda a repris les voitures aux clients et les a détruites. L’histoire de l’EV Plus est bien plus longue que ce que j’ai détaillé ici, alors rendez-vous sur Motor1 et découvrez Victoria’s vidéo détaillée sur ce véhicule électrique révolutionnaire.
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