Bonjour ! Nous sommes le mercredi 18 décembre 2024 et c’est Le Quart de jour du matin, votre résumé quotidien des principaux titres de l’actualité automobile du monde entier, en un endroit. Voici les histoires importantes que vous devez connaître.
1st Gear : Honda et Nissan tiennent des discussions en vue d’une fusion
Constructeur automobile japonais Nissan traverse une période assez difficile en 2024, avec des ventes en déclin et ses une gamme vieillissante qui semble de plus en plus obsolète par rapport à la concurrence. Honda n’a pas également connu des moments phénoménaux, le constructeur automobile étant lent à adopter les véhicules électriques et revenant sur un accord conclu pour collaborer avec General Motors sur les modèles de nouvelle génération.
Ces deux icônes de l’automobile envisageraient désormais une fusion qui créerait un nouveau géant de l’automobile pour redresser la barre. rapporte Bloomberg. Des discussions, qui pourraient même s’étendre à Mitsubishi également, ont débuté entre les marques japonaises et les constructeurs automobiles espéraient qu’en mettant en commun leurs ressources ils seraient mieux préparés à affronter la concurrence de leurs rivaux Toyota et de l’industrie automobile chinoise en plein essor :
Les discussions en sont à leurs débuts et pourraient ne pas aboutir à un accord, ont indiqué ces personnes.
« Les deux acteurs ont tout à gagner de cette fusion », a déclaré Vivek Vaidya, vice-président senior de la mobilité chez Frost & Sullivan. « L’entité combinée sera un constructeur automobile complet. »
Un accord permettrait de consolider l’industrie automobile japonaise en deux camps principaux : l’un contrôlé par Honda, Nissan et Mitsubishi, et l’autre composé de sociétés du groupe Toyota. Il leur fournirait également davantage de ressources pour concurrencer leurs pairs plus importants à l’échelle mondiale, après avoir réduit leurs partenariats de longue date avec d’autres constructeurs automobiles. Nissan a desserré ses liens avec le français Renault SA et Honda s’est éloigné de General Motors Co.
Si Honda, Nissan et Mitsubishi fusionnaient, cela créerait un géant de l’automobile avec une valeur marchande de 57 milliards de dollars, rapporte Bloomberg. En comparaison, Toyota est valorisée à 276 milliards de dollars et Tesla est valorisée à plus de un billion de dollars.
La composition d’une éventuelle fusion reste à déterminer, avec Honda et Nissan doit décider si ce pourrait être une fusion complète semblable à la fusion de Fiat-Chrysler et PSA pour créer Stellantis, ou si ce pourrait être quelque chose de plus doux, comme l’a ajouté Bloomberg :
Honda envisage plusieurs options, notamment une fusion, un rapprochement capitalistique ou la création d’une société holding, a déclaré mercredi le vice-président exécutif Shinji Aoyama, suite à des informations faisant état de discussions entre les constructeurs automobiles dans la nuit. Aoyama a refusé de préciser quand une décision potentielle serait prise.
Les entreprises pourraient faire une annonce le 23 décembre, a rapporté TBS. Les actions de Honda ont chuté jusqu’à 3,4 %.
Achèteriez-vous une voiture Nissan Honda à l’avenir ou seriez-vous plus enclin à faire vos achats chez votre concessionnaire Honda Nissan local ? Quelle que soit la façon dont les noms sont affichés au-dessus de la porte, ce sera certainement le cas Un bouleversement majeur dans l’industrie automobile japonaise cela pourrait sauver ces deux entreprises.
2e vitesse : Porsche abandonne ses projets de véhicules électriques
Les objectifs en matière de véhicules électriques ont déjà été fixés repoussé par des géants comme Toyota et General Motors cette année, et les constructeurs automobiles appellent même le nouveau président à réduire les objectifs de vente de véhicules électriques à l’avenir. Maintenant, Porsche semble repenser sa stratégie en matière de véhicules électriques, qui visait initialement à que 80 pour cent des ventes de voitures soient électriques d’ici 2030.
Le constructeur 911 serait en train de « réévaluer » le déploiement de ses véhicules électriques alors qu’il est confronté à des ventes en difficulté en Chine et à une adoption plus lente des véhicules électriques en Europe. rapports Actualités automobiles. Le déploiement est en cours de reconsidération alors que le constructeur automobile est aux dépenses du lancement retardé de son 718 alimenté par batterie, rapporte le site :
Porsche a du mal à électrifier les 718 Boxster et 718 Cayman. Ce projet est en retard en raison de problèmes avec la batterie, selon le rapport.
Le constructeur automobile a du mal à faire correspondre les caractéristiques de conduite des voitures de sport avec le passage d’un moteur à combustion central à un groupe motopropulseur à batterie.
Les défis que cela représente ont conduit Porsche à demander des changements fréquents au fournisseur de batteries Valmet Automotive, qui a construit une usine dans le Land allemand de Bade-Wurtemberg spécialement pour cette commande. Valmet demande une compensation pour le travail supplémentaire que Porsche ne veut pas payer ou ne veut payer que partiellement, selon le rapport.
Les modèles à combustion de la famille 718 devaient être progressivement abandonnés l’été prochain et remplacés par les versions électriques des voitures de sport, mais cet objectif est incertain, selon Automobilwoche.
La marque allemande pourrait également retarder la sortie de la version électrifiée du SUV Cayenne, dont la sortie était prévue en 2026, et pourrait même prolonger la durée de vie de son modèle actuel à essence. En outre, Porsche chercherait des moyens d’intégrer un moteur à essence dans un SUV à sept places prévu dont le lancement était prévu pour 2027 en tant que modèle entièrement électrique.
L’hésitation de Porsche concernant son avenir électrique vient après plus de 4 millions de voitures ont été détruites des objectifs de véhicules électriques dans le monde. Malgré ce, les ventes de véhicules électriques continuent de croître et les États-Unis ont récemment établi un nouveau record de livraison de voitures électriques. Ce n’est peut-être pas le moment de réduire la production et le développement de nouvelles voitures à batterie.
3e vitesse : Stellantis a un plan pour sauver la face en Italie
Après quelques mois difficiles qui ont vu les ventes chuter, les concessionnaires émettent une critique cinglante de gestion et Le PDG Carlos Tavares démissionne, il y a murmures selon lesquels la fortune pourrait changer pour Stellantis, propriétaire de Jeep. Désormais, le géant de l’automobile a un plan pour améliorer les conditions sur l’un de ses marchés les plus difficiles : l’Italie.
Stellantis est un acteur clé de l’industrie automobile italienne, possédant à la fois Alfa Romeo et Fiat, et produisant des centaines de milliers de voitures dans le pays chaque année. Ces derniers mois, le constructeur automobile a été confronté à des grèves et à des avertissements de la part des législateurs italiens, qui lui ont demandé de faire davantage pour protéger les emplois du secteur manufacturier en Italie. Désormais, Actualités automobiles rapports que un plan est en place pour « revitaliser » la production du pays :
Jean-Philippe Imparato, directeur général de Stellantis Europe, a présenté un plan à multiples facettes pour les opérations du constructeur automobile en Italie.
Stellantis maintiendra ouvertes toutes ses usines italiennes et augmentera sa production à partir de 2026 grâce au lancement de nouveaux modèles. Toutes les usines Stellantis en Italie auront des allocations de production jusqu’en 2032 et ne nécessiteront pas de fonds publics pour les investissements prévus.
Imparato a déclaré que le constructeur automobile investirait 2 milliards d’euros (2,1 milliards de dollars) en Italie rien qu’en 2025. Stellantis a investi un total de 10 milliards d’euros en Italie sur la période 2021-25, a-t-il ajouté.
Cet investissement signifie que les modèles continueront à sortir des usines de Stellantis telles que Pomigliano d’Arco et Melfi. Une nouvelle petite plateforme STLA sera déployée à Pomigliano d’Arco en 2028, tandis que Melfi se concentrer sur les voitures comme la Jeep Compass et Lancia Gamma à partir de 2025, avec des voitures à barres lancées en tant que véhicules électriques et hybrides.
L’industrie automobile italienne bénéficiera également du soutien du gouvernement national, ajoute-t-il. Actualités automobilesLes législateurs du pays ont promis 1,6 milliard d’euros (1,7 milliard de dollars) pour soutenir la chaîne d’approvisionnement automobile italienne et plus d’un milliard d’euros (1 milliard de dollars) de cette somme sera disponible à partir de l’année prochaine.
4e vitesse : le gouvernement américain n’a pas atteint ses objectifs en matière de véhicules électriques
Ce ne sont pas seulement les constructeurs automobiles américains qui manquent de des objectifs ambitieux en matière de véhicules électriques, le gouvernement l’est aussi ! Avant que le président élu Donald Trump puisse arriver et abandonner tous les objectifs des gouvernements sur les véhicules électriques sur les études que nous avons effectuées , un nouveau rapport a révélé que sous l’administration Biden, le gouvernement américain a acheté quatre fois plus de voitures à essence que de voitures électriques.
Les agences gouvernementales américaines n’auraient pas réussi à respecter les politiques de flotte de véhicules électriques mises en place par Joe Biden, rapporte Reuters. Les objectifs verraient les agences arrêter d’acheter des voitures à essence d’ici 2035 et passer progressivement à des alternatives durables à l’approche de cette échéance, mais ce n’est pas tout à fait arrivé :
Au cours de l’année budgétaire 2023, les agences ont acheté 25 300 véhicules à essence et un total de 5 500 véhicules électriques et hybrides rechargeables, soit 60 % de l’objectif combiné de 9 500 des 11 agences, selon le rapport.
En décembre 2021, le président Joe Biden a publié un décret ordonnant au gouvernement de mettre fin aux achats de véhicules à essence d’ici 2035 et exigeant que toutes les acquisitions fédérales de véhicules légers d’ici la fin 2027 soient des véhicules électriques ou hybrides rechargeables.
Le GAO a déclaré que les responsables de neuf des 11 agences sélectionnées ont déclaré que l’atteinte des objectifs en matière de véhicules électriques « dépendra en grande partie de facteurs indépendants de la volonté des agences de facilitation », notamment de l’état de l’infrastructure de recharge et de la disponibilité ou non d’un nombre suffisant de véhicules à zéro émission à l’achat au niveau fédéral.
C’est Les voitures électriques ne sont pas les seules cibles manquées, le gouvernement n’a pas également répondu aux exigences en matière d’infrastructures pour le changement, ajoute Reuters. En 2022, il a été signalé que plus de 100 000 ports de recharge gouvernementaux seraient nécessaires pour soutenir la transition, mais le mois dernier, il n’y avait que 10 500 stations de recharge actives dans les agences fédérales. 50 000 ports supplémentaires sont toujours en cours de lancement.
Si le Le gouvernement ne peut pas se renverser en ce qui concerne l’énergie électrique, comment peut-elle espérer que le reste d’entre nous croie que c’est une option viable ? Faites mieux, s’il vous plaît.
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