Bonjour ! Nous sommes le lundi 23 décembre 2024 et voici Le Quart de jour du matin, votre résumé quotidien des principaux titres de l’actualité automobile du monde entier, en un endroit. Voici les histoires importantes que vous devez connaître.
1st Gear : Honda et Nissan prévoient de fusionner en 2026
Honda et Nissan unissent leurs forces, les amis. Les deux constructeurs automobiles japonais cherchent à finaliser leur accord de fusion dès juin 2025, soit dans environ six mois si vous ne l’avez pas remarqué. Ce délai rapide signifie que le mariage pourrait être finalisé en 2026.
Leur fusion sera facilitée par la création d’une société holding, et ne vous inquiétez pas, fans de Honda : elle sera dirigée par un président choisi par Honda. Cela signifie que vous n’avez vraiment pas à paniquer à ce sujet Nissan souillera votre précieuse petite entreprise automobile. De Bloomberg:
Les présidents de Honda, Nissan et Mitsubishi Motor Corp., le partenaire junior de Nissan, ont été vus entrant et sortant du ministère japonais des Transports lundi matin, probablement pour informer les responsables de leur projet de lancer officiellement les négociations de fusion.
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Honda et Nissan sont tous deux confrontés à des défis importants, ce dernier étant dans une situation financière difficile alors qu’un déluge de véhicules électriques et hybrides provenant de concurrents en Chine oblige les marques traditionnelles à mettre en commun leurs ressources.
Nissan a davantage besoin d’un redressement en raison de l’effondrement des ventes aux États-Unis et en Chine, qui l’ont obligé à supprimer des emplois, à diminuer sa capacité de production et à réduire ses perspectives de bénéfices annuels de 70 %.
Les négociations ont été initialement compliquées par le constructeur taïwanais HonHai Precision Industry Co., qui aurait exprimé son intérêt pour l’acquisition de Nissan. Mais le fabricant d’iPhone connu sous le nom de Foxconn a suspendu ses négociations pour l’instant afin de voir comment les discussions entre les deux sociétés japonaises se déroulent, a déclaré une personne au courant du dossier la semaine dernière.
Une alliance entre Honda et Nissan, qui pourrait également inclure le partenaire junior de Nissan, Mitsubishi Motors, diviserait effectivement l’industrie automobile japonaise en deux, opposant le trio à Toyota Motor Corp. et à ses partenariats avec Mazda Motor Corp., Subaru Corp. et Suzuki Motor Corp.
Honda et Nissan avaient déjà commencé à jeter les bases d’un partenariat technique plus tôt cette année, en annonçant leur projet avec Mitsubishi Motors de co-développer des batteries, des logiciels et d’autres technologies pour véhicules électriques.
Si cet accord est réellement conclu, il créeraLe troisième constructeur automobile mondial ventes indirectes, selon CNBCLes deux sociétés se regrouperaient également pour une valeur de près de 54 milliards de dollars, même si, pour être juste, la capitalisation boursière de Honda contribue à hauteur d’environ 43 milliards de dollars à ce chiffre.
2e vitesse : 35 000 emplois supprimés chez Volkswagen en Allemagne dans le cadre d’un accord avec les syndicats
Volkswagen est procéder à des réductions massives de ses opérations en Allemagne quelques jours avant le nouvel an dans un effort pour se sauver. Dans un avenir proche, plus de 35 000 emplois devraient être supprimés et les capacités seront fortement réduites. C’est en tout cas en quelque part mieux que quel que soit ce que VW prévoyait initialement. Cet accord, bien que brutal, est suffisamment bon pour éviter des grèves massives chez le constructeur automobile.
Ce « miracle de Noël », comme l’ont appelé les dirigeants syndicaux, est survenu après 70 heures de négociations intenses pour éviter une hausse de 10 %. réduction de salaire. À l’heure actuelle, il n’y a pas de date précise sur la date à laquelle les fermetures de sites ou les licenciements auraient lieu. Reuters:
Depuis septembre, Volkswagen est en pourparlers avec les représentants syndicaux au sujet des mesures qu’elle juge nécessaires pour concurrencer ses rivaux chinois moins chers et gérer la faible demande en Europe et l’adoption plus lente que prévu des véhicules électriques.
Près de 100 000 travailleurs ont déjà organisé deux grèves distinctes au cours du mois dernier, les plus importantes de l’histoire de Volkswagen, pour protester contre les réductions de coûts. plans.
« Avec le paquet de mesures qui a été convenu, l’entreprise a fixé une voie décisive pour son avenir en termes de coûts, de capacités et de structures », a déclaré Oliver Blume, PDG du groupe Volkswagen, dans un communiqué.
« Nous sommes désormais de nouveau en mesure de façonner avec succès notre propre destin. »
VW a déclaré que l’accord permettrait de réaliser des économies de 15 milliards d’euros (15,6 milliards de dollars) par an à moyen terme et n’aurait aucun impact significatif sur ses prévisions pour 2024. Bien qu’aucune clôture n’ait eu lieu dans l’immédiat, VW a déclaré qu’il étudiait des options pour son usine de Dresde et la réaffectation du site d’Osnabrück, notamment en recherchant un acheteur. Une partie de la production serait délocalisée au Mexique.
La production de véhicules cesserait à l’usine de Dresde d’ici la fin de l’année 2025. Le personnel de VW AG n’obtiendra pas d’augmentation en vertu d’une convention collective de travail au cours des quatre prochaines années, tandis que certaines primes seront supprimées ou réduites.
La production de l’usine VW de Wolfsburg, la plus grande du pays, sera réduite de quatre à deux chaînes de montage.
« Aucun site ne sera fermé, personne ne sera licencié pour des raisons opérationnelles et notre accord salarial d’entreprise sera garanti à long terme », a déclaré la cheffe du comité d’entreprise, Daniela Cavallo.
Ce cinquième cycle de négociations a débuté le 16 décembre et s’est poursuivi jusque tard dans la nuit pendant cinq nuits consécutives, ne prenant que des pauses pour « dormir et faire le plein de café, de curry et de fruits », selon Reuters. Ces Allemands c’est vraiment quelque chose, mec.
Voici plus d’informations sur l’accord et comment les deux parties en sont arrivées ici :
Les 35 000 suppressions d’emplois à venir représenteraient environ un quart des effectifs de VW et s’accompagneraient d’une réduction du réseau d’usines allemandes de l’entreprise de plus de 700 000 véhicules.
Le négociateur en chef d’IG Metall, Thorsten Groeger, a néanmoins déclaré que ces réductions, qui n’impliqueraient pas de licenciements obligatoires, faisaient partie d’une solution pour remédier à la surcapacité et seraient réalisées de manière socialement responsable.
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L’actionnaire principal Porsche SE a salué l’accord conclu vendredi comme une « amélioration significative de la compétitivité de Volkswagen », ajoutant qu’il était désormais crucial de mettre en œuvre ces réductions.
C’est bien pour les deux parties d’avoir compris ce gâchis. Bien que 35 000 suppressions d’emplois semblent beaucoup (car c’est le cas), je ne peux pas imaginer à quel point cela aurait pu être pire si VW et IG Metall ne s’est pas présenté à la table.
3e vitesse : Stellantis fait marche arrière concernant les licenciements à Toledo
Stellantis met en veilleuse ses projets de licenciements au sein Complexe d’assemblage de Toledo dans l’Ohio après le départ brutal du PDG Carlos TavaresLes licenciements d’environ 1 100 travailleurs syndiqués ont été annoncés pour la première fois en novembre, lorsque le constructeur automobile a annoncé qu’il supprimerait un quart de travail à l’usine.
Aujourd’hui, Stellantis déclare que les travailleurs doivent venir travailler comme prévu, ce qui est une très bonne nouvelle à quelques jours de Noël. Detroit Free Press:
Dans une déclaration fournie par la porte-parole Jodi Tinson, la société a déclaré qu’elle réévaluait sa stratégie :
« Alors que Stellantis continue de réévaluer sa stratégie en Amérique du Nord, la société a décidé de prolonger l’avis WARN émis en novembre pour l’usine d’assemblage de Toledo Sud. Par conséquent, aucun employé ne sera mis à pied pour une durée indéterminée le 5 janvier 2025, en raison de la réduction des équipes annoncée précédemment. Les employés devraient retourner au travail comme prévu après la nouvelle année. »
Divers médias de Toledo ont cité le président de la section locale 12 de l’UAW, Bruce Baumhower, qui a évoqué un nombre de licenciements pour une durée indéterminée inférieur de 125 à celui initialement annoncé, avec la possibilité que ce nombre puisse être encore réduit.
Cette nouvelle marque un changement positif pour les travailleurs par rapport aux derniers mois, le constructeur automobile ayant déjà fait de nombreuses annonces de suppressions d’emplois dans ses usines. L’annonce initiale concernant Toledo avait été formulée dans le cadre des efforts de l’entreprise pour réduire ses niveaux de stocks, l’un des nombreux problèmes auxquels elle a été confrontée cette année.
C’est un changement depuis la démission le 1er décembre du PDG Carlos Tavares, qui était sous le feu des critiques des concessionnaires Stellantis et de l’UAW. De plus, l’entreprise a fait revenir Tim Kunskis, qui a pris sa retraite en juin après 32 ans chez Stellantis et ses prédécesseurs Chrysler, et lui a confié la responsabilité de la célèbre marque de camions Ram.
Le complexe d’assemblage de Tolède construit le Jeep Gladiator dans son usine du Sud et le Cow-boy dans son usine du Nord. Mes amis, je suis tout simplement ravi pour ces travailleurs. Ce cas ci n’arrive plus souvent de main.
4e vitesse : les ventes de véhicules neufs aux États-Unis devraient démarrer en force en 2025
Ventes de véhicules neufs aux États-Unis sont prêts à terminer 2024 en fort fort et cette bonne chance pour les constructeurs automobiles est prévue pour se poursuivre en 2024. Concessionnaires et constructeurs automobiles peut remercier des inventaires renouvelés et des accords de location solides pour cette bonne chance. Il existe également des spéculations selon les la prochaine administration Trump, et ce que cela signifie pour l’achat de voitures, effraie certains gens et les incita t à acheter des voitures le plus tôt que plus tard. De Actualités automobiles:
Le marché américain des véhicules légers neufs devrait terminer l’année 2024 avec des ventes d’un peu moins de 16 millions de véhicules, contre 15,6 millions l’année dernière. Cox Automotive prévoit un total de 15,8 millions de véhicules, tandis que JD Power/GlobalData, Edmunds et AutoForecast Solutions anticipent chacun plus de 15,9 millions.
Les analystes affirment que ces prévisions incluent un quatrième trimestre robuste qui a bénéficié de deux jours de vente supplémentaires et d’une série de remises de fin d’année attirant les clients dans les salles d’exposition. JD Power et GlobalData estiment que le taux annuel désaisonnalisé de décembre atteindra 17,2 millions de véhicules, soit le niveau le plus élevé depuis 2021.
Les analystes de Cox prévoient que General Motors conservera la couronne des ventes aux États-Unis en 2024. Honda devrait enregistrer les plus gros gains de parts de marché et dépasser Stellantis, qui, selon Cox, perdra 1,6 % de part de marché avec une baisse de 15 %.
« Une question clé pour le marché est de savoir si les récentes hausses des ventes reflètent de véritables changements dans la demande de véhicules de consommation, probablement en raison d’une meilleure accessibilité financière des véhicules, ou si le marché s’attend à une poussée de Trump, une poussée de l’activité post-électorale qui se dissipera rapidement ? Seul le temps nous le dira », a déclaré Charlie Chesbrough, économiste principal chez Cox.
L’augmentation de l’offre de véhicules a conduit à une augmentation des incitations à mesure que les taux d’intérêt commencent à baisser, contribuant à compenser les prix des transactions qui restent proches de leurs sommets historiques malgré quelques légères baisses récentes. La disponibilité du crédit s’est également améliorée, ont déclaré les analystes.
Les taux d’intérêt plus bas aident également les choses, mais il est indéniable que les voitures sont plus chères qu’elles ne l’ont jamais été, et cela nuit aux choses.
Le taux d’intérêt moyen des véhicules neufs a chuté à 6,8 % en novembre, soit la première fois qu’il est tombé en dessous de 7 % depuis plus d’un an, a déclaré Jessica Caldwell, responsable des analyses chez Edmunds.
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L’accessibilité reste toutefois un défi. Les données de Cox montrent que les gains de parts de marché les plus importants cette année ont été enregistrés dans les véhicules utilitaires sous-compacts, les utilitaires compacts et les voitures compactes, trois des segments les moins chers. En revanche, les voitures de taille moyenne, les utilitaires de taille moyenne et les pick-up pleine grandeur ont perdu le plus de parts de marché, a déclaré Chesbrough.
Les consommateurs pourraient choisir des versions plus petites des véhicules qu’ils souhaitent vraiment pour éviter de faire exploser leur budget, a-t-il déclaré, une tendance qui pourrait éventuellement revenir vers des véhicules plus grands à mesure que les taux d’intérêt baissent.
Les prix de transaction plus élevés ont poussé de nombreux consommateurs hors du marché des véhicules neufs, ce qui maintient les ventes dans la fourchette des 16 millions, a déclaré Tyson Jominy, vice-président des données et des analyses chez JD Power. La plupart des consommateurs évaluent l’accessibilité en fonction du paiement mensuel plutôt que du prix d’achat total.
« Les mensualités s’élèvent désormais à 740 $ par mois. C’est 15 $ de plus par mois que les niveaux d’il y a un an et 150 $ de plus qu’en 2019, et c’est vraiment là que les consommateurs le ressentent », a déclaré Jominy dans le podcast « Daily Drive » d’Automotive News. « Tout l’argent que nous dépensons en incitatifs, toutes les remises des concessionnaires, ne font qu’annuler les augmentations du PDSF. Et en même temps, les consommateurs obtiennent moins de valeur pour leurs échanges, de sorte que les mensualités continuent d’augmenter. »
Les contrats de location ont aidé les constructeurs automobiles à vendre leurs voitures. Les tarifs de location ont augmenté de 19 % par rapport à l’année précédente. Actualités automobiles rapports. Dans le même temps, les achats au détail ont baissé d’environ cinq pour cent.
Nous verrons comment Les projets de Trump et d’Elon Musk pour l’industrie automobile secouez tout ça. Si je devais deviner, ce ne serait pas dans le bon sens.
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