Dans les années 1970, il y avait un vélo spécifique que vous pouviez acheter chez Honda, Kawasaki, Suzuki, ou Yamaha: La moto japonaise universelle. C’était une formule à réussite, suffisamment réussie pour attirer l’attention de tous les Big Four, mais c’est une moto que vous ne pouvez pas acheter aujourd’hui. Pourquoi ?
Pour être clair, vous pouvez sortir dès maintenant et acheter un vélo japonais d’aspect vintage avec des spécifications vintage et, dans certains cas, même une construction assez vintage. C’est très bien, mais il manque quelque chose au marché moderne : des vélos qui adhèrent aux esprit de l’UJM.
Les UJM étaient, à leur époque, rapides. Ils étaient maniables, ils avaient des positions de conduite droites et des sièges plats. C’est une formule fantastique, mais pour une raison quelconque, les fabricants de vélos modernes refusent tout simplement de l’utiliser. Aucun fabricant ne propose aujourd’hui un vélo avec moderne puissance, moderne maniabilité, mais cette même banquette plate.
La Kawasaki Z900RS est peut-être la plus proche du marché moderne, avec une puissance à trois chiffres et une selle légèrement divisée sur le modèle SE, mais elle n’est pas exactement conforme aux tendances modernes en matière de légèreté : 471 livres ne le sont pas lourd, mais ce n’est pas exactement une moto légère de sport non plus.
La Yamaha XSR900 originale, avant la refonte de 2022, est également une entrée de gamme solide. Elle est plus légère que la Z900RS, grâce à ses moins de cylindres, mais elle n’a pas la selle plate si caractéristique de l’ère UJM. Pourquoi est-ce une formule si difficile à trouver ?
Les sièges plats permettent à votre passager de se blottir contre vous pendant un trajet, ils rendent possible la version idyllique de la moto à deux places qui existe principalement dans les publicités d’assurance automobile. Pourquoi ne puis-je pas obtenir un siège plat sur une moto de 120 chevaux qui pèse 430 livres ? Ce serait une véritable moto à tout faire, une moto sportive, une moto de tourisme et une citadine tout-en-un, mais aucun fabricant ne me la vendra. Peut-être BMW, avec la R12 Nine T, mais je suis déjà fatigué de payer les prix des pièces détachées allemandes.
Honda, Suzuki, Kawasaki, Yamaha, s’il vous plaît, fabriquez cette moto. Ergonomie droite, selle plate, maniabilité et légèreté modernes, et une puissance à trois chiffres. Ce serait la moto parfaite pour moi, une moto contre laquelle j’échangerais volontiers ma GS, mais elle n’est tout simplement pas disponible à l’achat.
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