Mon mignon petit l’hybride de couleur fraise a bien grandi. Cette semaine j’ai enfin terminé l’installation des ressorts d’abaissement sur mon Audi A3 E-Tron 2016 pour chauffer au quotidien et je ne pourrais pas être plus heureux. J’ai été conduire des véhicules surbaissés comme mes machines de tous les jours depuis environ 15 ans, et assis juste un peu plus bas que l’usine fait chanter mon cœur. Un échange de ressorts hélicoïdaux plutôt simple et des roues sympas c’est tout ce qui est nécessaire pour avoir leur plus beau aspect. Les avantages esthétiques et de maniabilité d’un abaissement d’une voiture l’emportent largement sur la légère diminution du confort que provoquent des ressorts plus bas et plus rigides.
Est-ce que l’abaissement de votre permis de conduire quotidien est une bonne solution pour vous ? Commençons par le début.
L’installation de ressorts d’abaissement est une tâche de bricolage assez simple si vous êtes au moins modérément habile avec une clé. Les ressorts arrière sont entrés très facilement une fois que j’ai compris la bonne méthode pour déconnecter le bras de commande inférieur, mais les ressorts avant m’ont un peu plus lutté. Sur cette voiture en particulier, il s’agissait d’extraire la jambe de force avant par le haut assemblage correct, et afin d’abaisser suffisamment le montant pour retirer la jambe de force de sa pince, il a fallu dévisser le joint à rotule, déconnecter l’essieu homocinétique et la barre stabilisatrice, et faire légèrement basculer le moyeu tout en poussant vers le bas. Pour une raison quelconque, le côté conducteur a pris environ deux heures, mais le côté passager a pris 20 minutes. Parfois, c’est comme ça que ça se passe.
Beaucoup de gens ont peur de ce type de compresseur à ressort de jambe de force McPherson. Si vous les traitez correctement et ne mettez pas vos mains à l’intérieur du ressort tendu, vous n’aurez probablement aucun problème. Je n’en ai personnellement jamais vu un tomber en panne, mais il y a certainement beaucoup d’énergie potentielle liée à l’image ci-dessus et si elle est mal gérée, elle pourrait vous crever l’œil, mon garçon. Je trouve qu’en utilisant Un pistolet à impact est le moyen le plus simple de manipuler ces choses. Alignez-les correctement sur le ressort et envoyez-le, mais assurez-vous d’appliquer des ugga duggas uniformes des deux côtés. Une fois le ressort comprimé, vous pouvez retirer l’écrou supérieur et desserrer lentement le ressort jusqu’à sa pleine hauteur. Mettez le nouveau ressort en place, réinstallez le haut de la jambe de force et Robert sera le frère de votre mère.
Si vous avez suivi cette saga de suspension, J’ai réussi d’une manière ou d’une autre à m’étirer en trois blogs distincts, vous saurez que j’ai sérieusement fait une erreur quand j’ai fini le coin avant côté conducteur. Un étrier remis à neuf à 170 $ de NAPA a remis tout en état, et le processus d’installation et de purge a été un jeu de jouet. Au lieu d’exécuter une purge électrique ou de demander à ma femme d’appuyer sur les pédales tout l’après-midi, j’ai tout simplement craqué la valve de purge du nouvel étrier, t J’ai rempli le cylindre principal avec du Motul Resting Bitch Face frais de ma réserve et j’ai laissé la gravité faire le travail pendant environ 15 minutes. Ensuite, j’ai branché le flacon de purge pour une personne à la valve et j’ai donné un seul coup de pompe sur la pédale pour confirmer que tout l’air avait été libéré. J’étais vraiment inquiet à ce sujet, mais cela n’aurait pas pu se passer plus facilement.
Une fois cette réparation effectuée, j’ai pu remettre la voiture sur quatre roues pour la première fois en trois jours, et avec une hauteur de caisse arrière correspondant à celle de l’avant pour la première fois depuis quelques semaines. Oh bébé, ça a l’air fantastique !
Il existe des tonnes d’options dans le monde, mais je a choisi d’utiliser les ressorts d’abaissement à double taux d’ECS Tuning pour le châssis MQB. Bien qu’ils soient explicitement destinés aux Volkswagen GTI Mk7 et MK8, l’A3 est plus ou moins une GTI avec un intérieur en cuir raffiné. L’E-Tron est essentiellement la même voiture qu’une Volkswagen GTE hybride rechargeable du marché européen, et tout semble s’échanger sans trop de problèmes. Ces ressorts sont un bon mélange de confort et de sportivité, et mieux que cela, ils sont bon marché et je suis radin.
Après avoir conduit cette voiture pendant quelques jours avec les nouveaux ressorts, j’ai définitivement fait quelques concessions au confort en faveur de l’esthétique. Ces ressorts permettent à la voiture de rouler environ 1,4 pouce plus bas que celle d’origine, ce qui signifie que les ralentisseurs plus hauts font légèrement racler la voiture. Les bosses et les joints de dilatation des autoroutes sont un peu plus durs qu’avant, mais j’ai certainement conduit des voitures plus rigides et moins bonnes avec une suspension d’usine. Si vous venez de n’importe quelle voiture de sport avec une suspension d’origine, cela vous semblera similaire.
Conduire une voiture surbaissée est une question d’état d’esprit. Tout est une question de compromis, et la dynamique de suspension de série est conçue pour le plus petit dénominateur commun. Les ingénieurs en suspension d’Audi ont dû construire une voiture aussi confortable que possible pour le plus grand nombre de personnes possible, partout dans le monde. huit comme ce ci sortis d’usine auraient été accueillis avec dégoût par les seniors qui ont du difficile de sortir du siège conducteur, ou les normies qui veulent une conduite en oreiller. Si vos priorités, comme les miennes, sont l’esthétique et la maniabilité, c’est un compromis facile. La beauté est douleur, comme on dit.
Parce que nous sommes dans les profondeurs du marasme hivernal, Je n’aurai pas de réelle opportunité de tester la maniabilité jusqu’à ce que je récupère le pack jantes et pneus d’été sur la voiture. Peut-être que j’aurai la situation de la barre stabilisatrice résolue d’ici là aussi. Je ne manquerai pas de proposer et de mettre à jour dès que je le ferai.
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