Je suis un fan de un Monster Ducati de toute saveur, mais particulièrement les modèles à carburant d’avant 2001. Je cherchais un bon exemple de qualité pour le pilote depuis quelques années, mais je n’ai jamais été assez inspiré pour appuyer sur la gâchette. Jusqu’à ce petit gars chromé est arrivé. Lorsque l’annonce sur Bring A Trailer est chargée sur l’écran de mon ordinateur, je savais Je devais au moins enchérir. J’ai envoyé un texto à ma femme avec le lien et j’ai dit « Au sujet, si ce monte en dessous de 5 000, je devrai peut-être faire une enchère » et elle a répondu, « KK ». Feu vert, allons-y ! Ok, donc j’ai dépassé de 100 $ mon budget initial que je m’étais imposé, mais je pense qu’elle me pardonnera. Donc je suis un Ducati propriétaire.
Bien que la deuxième génération soit probablement la Monster la plus emblématique et la plus reconnaissable, ces premières motos ont réellement contribué à sauver l’entreprise d’elle-même et ont changé l’ensemble de l’industrie de la moto. Lors de la conception du Monster, l’objectif de Ducati était de créer une machine urbaine soucieuse du style, mais l’entreprise n’avait pas vraiment d’argent pour la développer. une nouvelle ligne, il faut donc que ce soit une pièce spéciale. Le moteur vient de la 900 Supersport, le cadre est une 851 Superbike légèrement modifiée, et la fourche verticale provient d’une 750 Supersport. Lorsqu’elle a été assemblée, elle était en quelque chose plus grande que la somme de ses pièces, et a déclenché un engouement pour les motos verticales naked bikes dans le monde de la moto.
C’est un vélo relativement léger et puissant, qui offre beaucoup de choses à mon BMW GS et Harley-Davidson Livewire ne le faites pas. Aucun des avantages de ce vélo n’est rationnel ou pratique, il est entièrement émotionnel. Bien sûr que si, c’est un vélo italien. Personne n’achète un vélo italien parce qu’il est rationnel. Bon sang, il n’y a pas beaucoup d’acheteurs de vélos américains qui utilisent la pensée rationnelle à n’importe quel moment du processus d’achat. Nous achetons des vélos parce qu’ils nous enthousiasment. Et ils brillent.
En 1999, avant que la moto ne passe à l’injection de carburant en 2000, Ducati a lancé une série de modèles en édition limitée pour épuiser les réserves de pièces et, espérons-le, stimuler les ventes. 101 Monster 900 Cromo auraient été construits, mais certains disent que ce chiffre est gonflé parce que Ducati a raté le processus de chromage et annulé la série en cours de route. Je n’ai pas trouvé de source officielle pour les chiffres Cromo, mais je m’en fiche. Ce n’est pas une pièce de collection, je vais conduire ce foutu truc.
Le Cromo doit bien évidemment être nommé en raison de son réservoir de carburant chromé, mais il a également reçu quelques autres modifications qui le distinguent d’un M900 ordinaire. Le Cromo a reçu une pleine série de garnitures en fibre de carbone, notamment une housse de siège arrière en carbone qui a été retirée de cette moto, mais est dans une boîte de pièces la moto est équipée. Une suspension réglable en usine était également au programme, contrairement aux M900 standard. Avec 74 chevaux à bord et un poids inférieur à 400 livres, elle devrait être assez rapide, mais ne gagnera aucune bataille de superbike. Ce devrait être très amusant lors de ma prochaine journée sur piste.
J’ai acheté cet exemplaire au gars qui l’a acheté neuf et qui a parcouru 11 000 miles au compteur. En 1999, il avait équipé la moto de quelques accessoires supplémentaires, notamment un échappement de rechange, des rétroviseurs d’embout de guidon, une selle confort Corbin, une admission K&N, des gicleurs de carburateur plus gros, des jauges de rechange avec un vrai tachymètre et un pare-brise teinté. Elle a besoin d’un entretien des courroies et de quelques pneus dans un avenir proche, mais compte tenu du prix que j’ai payé, j’en suis plutôt content.
Je serai en voyage pendant les trois prochaines semaines, je ne pourrai donc pas le récupérer chez le vendeur avant fin octobre, mais j’ai hâte de m’y intéresser en tant que projet hivernal pour occuper mes doigts. D’après ce que je sais du vendeur et ce que je peux dire à partir des images, cet engin a été bien entretenu, mais il n’est pas resté toute sa vie dans un garage climatisé, et il a déjà été utilisé. C’est un bon vélo, même si je ne l’ai pas encore vu.
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