J’ai cassé ma voiture d’une manière tellement stupide que je ne pouvais qu’en rire

Nous faisons tous des erreurs, n’est-ce pas ? Hier, dans les dernières heures du soleil, après avoir lutté pendant environ cinq heures sur un projet de voiture, j’ai cassé ma voiture d’une manière que je n’avais jamais vue auparavant. Sûrement une conséquence de la fatigue, du froid, de la paresse et de la précipitation, j’ai accidentellement J’ai cassé l’oreille de montage de l’étrier de frein avant côté conducteur de mon Audi. Et le plus drôle, c’est que je ne travaillais même pas du tout sur le système de freinage de la voiture, j’étais en train d’installer des ressorts d’abaissement avant. Tout allait si bien, jusqu’à ce que ça ne le soit plus.

Peut-être que certains d’entre vous qui ont effectué des travaux de suspension sur un châssis MQB Audi A3, Volkswagen Golf ou Jetta savent déjà où je veux en venir. Ou peut-être que tout cela va être une surprise, je n’en suis pas sûr. Je ferai un autre article sur les travaux de suspension une fois que j’aurai l’occasion de tester mes nouveaux ressorts, mais pour l’instant, nous allons nous asseoir sur le moment et rire de mon erreur.

Je vais être honnête, je me sentais plutôt bien avec ce projet et avec la fluidité avec laquelle il se déroulait. J’ai eu un peu de mal avec le côté conducteur, mais le côté passager s’est assemblé assez facilement une fois que j’ai appris les astuces du premier côté. La courbe d’apprentissage a connu une forte baisse. Le seul petit problème que j’ai eu pendant l’installation a été Le processus s’est produit lorsque je défaisais les écrous supérieurs de la jambe de force du côté conducteur et que ma clé à cliquet de 13 mm est tombée dans le trou noir de l’abîme dans le coin supérieur droit de la photo ci-dessus. Je n’arrive pas à trouver où mène ce trou et mon aimant n’était pas assez puissant pour retrouver la clé. Je suppose que c’est un sacrifice aux dieux de la clé.

Alors, comment l’étrier s’est-il cassé ? Eh bien, vous savez peut-être que pour abaisser suffisamment la fusée afin d’extraire l’ensemble de jambe de force, vous devez desserrer le boulon de l’essieu homocinétique de 24 mm. Pour ce faire, vous devez empêcher l’ensemble de tourner, et il existe plusieurs façons de le faire. Normalement, vous feriez cela avec la voiture au sol et le poids de la voiture sur le pneu pour arrêter le patinage, puis vous retireriez l’enjoliveur central de la roue et vous démarreriez. L’alésage central de mes roues OZ Rally est trop petit pour permettre le passage de la douille de 24 mm, donc cela ne fonctionnera pas pour moi. Une autre méthode consiste à demander à un ami de se tenir sur les freins afin que vous puissiez appliquer le couple nécessaire au boulon. Ma femme était là et disposée à m’aider, mais au lieu de la déranger, j’ai décidé d’aller dans une troisième direction. J’ai coincé une rallonge d’un quart de pouce dans les ailettes du côté du rotor et j’ai serré contre celle-ci.

Ce n’est pas la partie la plus stupide. La partie la plus stupide, c’est quand j’ai oublié l’extension d’un quart de pouce dans le rotor. Après avoir vérifié et revérifié que tout était correctement serré et remis là où il devait l’être, j’ai nettoyé mes outils, rangé mon tabouret roulant, revissé les roues, retiré les chandelles et les cales de roue, et suis monté dans la voiture pour la repositionner pour les photos « terminées ».

Lorsque je me suis assis dans la voiture et que j’ai démarré le moteur électrique de 100 chevaux, il n’a pas bougé au début. « Oh, c’est vrai », me suis-je dit, « j’ai mis le frein de stationnement électrique. » J’ai donc désactivé le frein et remis la voiture en marche arrière. Après avoir d’abord bloqué, la voiture s’est rapidement détachée et j’ai roulé, mais la pression sur la pédale de frein était bizarre, alors je me suis arrêté, j’ai mis la voiture en stationnement et je suis ressorti.

J’avoue que je n’ai pas tout de suite compris ce qui n’allait pas, mais je savais que quelque chose n’allait pas. Je me suis mis à terre pour regarder sous la voiture à la recherche d’une béquille oubliée ou de quelque chose qui aurait pu se coincer contre la voiture. Puis cela m’a frappé comme un sac de briques. Une fois que je me suis souvenu de ce que j’avais oublié, j’ai commencé à rire comme un fou dans mon allée. Le soleil se couchait et mon plan parfait de sortir pour une belle séance photo à la tombée de la nuit a été anéanti.

Eh bien, rien d’autre à faire que d’évaluer les dégâts. J’ai relevé la voiture avec un cric, la roue s’est détachée, j’ai vu l’étrier de frein grincer et mon cœur s’est serré. Vous connaissez ce sentiment quand tout va si bien et qu’ensuite quelque chose d’absolument dévastateur se produit ? D’une certaine manière, ça fait encore plus mal, n’est-ce pas ? Malheureusement, il n’y a rien à sauver ici. L’aluminium moulé serait difficile à souder correctement, donc je ne m’en sortirai pas sans un étrier de rechange. Je suppose que cela va être une réparation coûteuse.

Après une douche chaude pour nettoyer la crasse de la suspension et avoir dissipé le désespoir, je me suis mis au travail. Après avoir confirmé que je serais capable de purger les freins moi-même sans ordinateur Volkswagen/Audi, j’ai fouillé pour trouver lequel des nombreux magasins de pièces détachées automobiles de ma région avait un étrier de frein disponible à proximité. Il s’avère que NAPA en a un dans un entrepôt à ville, et il devrait être disponible pour le ramassage plus tard dans la journée. Cette incroyable connerie m’a en réellement coûté qu’environ 160 $ pour un étrier remis à neuf, un trajet de quatre miles en Uber pour le récupérer, un litre (ou moins) de liquide de frein de ma réserve, et une rallonge en chrome vanadium brillante d’un quart de pouce. Oh, et cette clé de 13 mm qui fait maintenant partie de la voiture. Et quelques heures de travail.

Le chat de mon voisin est passé à la fin de la journée pour me remonter le moral. Je pense que ça a marché. Nous faisons tous des erreurs. Nous pouvons corriger nos erreurs.