J’étais à environ quatre tours remplis d’accidents dans mon premier passage au volant du dernier-né et du meilleur Honda professionnel Courses Driver In Loop (DIL) simulateur quand je l’ai remarqué pour la première fois : mes bras fait mal, du bout des doigts aux omoplates. Alors que je l’ai mis dans dans le mur pour la deuxième fois, j’ai aussi réalisé que je n’avais pas respiré depuis environ deux minutes, ma frange était recouverte de sueur sur ma tête, et que les articulations de mes doigts craquaient lorsque j’essayais de relâcher le volant pour essuyer les paumes de mes mains sur mon véhicule. short. Non, Je me suis dit : ma pratique iRacing ne m’a absolument pas préparé à ces absurdités.
Honda, l’un des deux fournisseurs de moteurs de l’IndyCar, m’a fait sortir de la 108e course des 500 m d’Indianapolis pour diverses raisons. Oui , bien sûr, nous étions là pour voir la course, mais quelques-uns d’entre nous ont également eu l’occasion de tester les dernières nouveautés et le meilleur en matière de technologie de course simulée. Cela m’a donné une toute nouvelle appréciation pour l’effort qu’il faut aux pilotes pour concourir.
Ce simulateur particulier utilise un vieux cockpit de voiture Indy et offre une vue à 270 degrés depuis un écran de 2,5 mètres de haut et de neuf mètres de large, avec un angle de lacet de 360 degrés. Fondamentalement, avec cette machine, les pilotes sont en mesure de reproduire avec plus de précision les conditions de course et de faire des changements de configuration critiques sans avoir à assumer les dépenses liées au fonctionnement de vraies voitures sur de vraies pistes de course. Cela représente également un grand pas en avant Par rapport à la précédente simulation de Honda, qui a été mise en service dès 2013, la nouvelle version présente une dynamique de véhicule multicorps. logiciel de simulation physique et peut générer jusqu’à 1,5 Mo de données chaque seconde. Vous pouvez mieux simuler les conditions du monde réel, rendre instantané changements et analyser des quantités de données et d’enregistrements vidéo pour comprendre comment s’améliorer. C’est une machine vraiment impressionnante - et c’est aussi un peu terrifiant.
Quand j’ai découvert que nous aurions la chance d’essayer le simulateur DIL de Honda, j’ai commencé à me préparer dans iRacing. Au fil des années, mon Mon mari a assemblé un simulateur de simulation assez décent, mais nous sommes des humains normaux avec un budget normal, ce qui signifie que nous ne l’avons pas fait. J’ai dépensé plusieurs milliers de dollars pour essayer de créer une plate-forme capable de reproduire les conditions réelles. Je savais que la Honda DIL sim serait exponentiellement plus cher, mais je voulais savoir exactement quel genre de bang vous obtiendriez pour votre argent.
Je pense que c’est aussi le bon moment pour admettre que je ne suis pas un coureur et que je n’ai jamais voulu en être un. Je sais très jeune que mon cerveau est à son meilleur quand il a beaucoup de temps pour mâcher diverses entrées et prendre une décision instruite basée sur un processus de raisonnement lent. au cœur d’une zone de combat, et j’ai toujours été un peu terrifié au volant des voitures avec lesquelles j’ai piloté sur les pistes des auto-écoles de performance. Je ne suis pas fait pour « digérer et répondre à 1 000 variables qui vous arrivent chose de vitesse rapide.
C’est difficile pour moi, même sur un écran d’ordinateur de taille normale. Si je me lance dans des manigances iRacing, je préférerais une route cours avec un véhicule plus lent, presque de production ; apprendre à rassembler une chaîne de tours compétents autour d’un ovale derrière le volant de une machine à roues ouvertes, même virtuellement, était une perspective épuisante. J’étais fier de moi pour avoir réalisé des tours constants de 218 mph. version de qualification... tant que j’ai ignoré le fait que les pilotes d’IndyCar s’étaient effectivement qualifiés à plus de 230 mph le week-end précédent. J’ai demandé à mon mari de baisser le retour de force à un niveau plus gérable, et je me suis en quelque sorte habitué à la sensation de faisant un tour sur le circuit automobile d’Indianapolis Motor Speedway de 2,5 milles. J’ai terminé mon excursion en terminant sixième dans une course Indy de 300 milles qui fait partie de mon la ligue de course de simulation de mon mari — un exploit que je n’ai accompli littéralement qu’en restant complètement à l’écart de tout le monde et en ne me laissant pas prendre par les crash pour la position.
Je ne peux pas dire que j’étais confiant lorsque je suis monté dans le DIL sim de Honda, mais je pensais avoir au moins eu une bonne photo de se sentant quelque peu compétent.
Hooooo boy, est-ce que je faux!
Si vous connaissez les voitures de course, et en particulier les voitures à roues découvertes, alors vous savez que la position assise est basse et semblable à celle d’un salon. fille plus petite, je me suis enfoncé directement dans le cockpit et j’ai perdu instantanément une partie importante de ma ligne de mire, tout simplement parce que je ne pouvais pas voir par-dessus le rebord de la baignoire. Les pédales réglables me permettaient de les atteindre confortablement, mais mes bras étaient en pleine extension. je tenais le volant, et mes mains étaient trop petites pour maintenir une prise confortable tout en faisant des choses comme appuyer sur le bouton radio ou en relâchant l’embrayage. J’ai calé ma voiture Indy virtuelle d’innombrables fois en essayant de quitter la route des stands, car au moment où j’ai tourné le volant, la palette d’embrayage était complètement hors de ma portée.
Au cours de mes premiers tours, j’ai immédiatement tenté de canaliser mes compétences iRacing vers la réalité et j’ai eu un crash violent à plusieurs reprises. dans le mur. Le DIL sim est configuré de telle manière qu’il coupe les retours lorsque vous commencez à établir un contact dur, mais c’était quand même putain terrifiant. Lorsque votre champ de vision est complètement immergé par l’IMS, il est difficile d’actionner le commutateur dans votre cerveau qui indique que tu viens d’actionner. vous avez tellement foiré que vous êtes sur le point de mourir. Essayez d’effectuer plusieurs rotations à 360 degrés, puis rappelez-vous comment vous laisser aller en douceur. appuyez sur la palette d’embrayage alors que vous retournez sur la piste pour une nouvelle tentative. C’est comme si vous essayiez de faire passer votre cerveau du français à l’espagnol. quand vous ne maîtrisez que légèrement ces langues.
Après quelques chutes, j’ai réalisé que je ne devrais probablement pas continuer à essayer mon rythme de balle contre le mur. Je devrais ralentir et en fait essayez d’accepter la technologie du simulateur et la façon qu’elle diffère de mon expérience iRacing. Le retour de force dans le sim DIL le volant avait été considérablement atténué pour nous permettre, à nous journalistes, de déterminer une vitesse de tour décente dans le cockpit d’une voiture. il manquait de direction assistée, mais c’était quand même beaucoup trop agressif pour mes faibles bras en gelée. J’ai été choqué par à quel point j’ai dû se battre contre le volant juste pour, par exemple, maintenir la voiture en ligne droite, ou ne pas s’écraser immédiatement contre le mur en sortant d’un coin. Je n’ai littéralement jamais éprouvé une sensation pareille, et plutôt que les entrées fluides que j’espérais faire, je j’avais l’impression que je devais simplement continuer à scier au volant, même si je savais que cela rendait la voiture plus instable et plus lente Il n’y avait tout simplement aucun autre moyen pour moi de contrôler le châssis de la Dallara.
Alors que je commençais à effectuer des séries de tours (très lents) constantes, j’ai commencé à réaliser d’autres problèmes. Premièrement, j’avais très certainement oublié comment pour respirer, et il a fallu mon meilleur état d’esprit de yogi pour me rappeler de lier ma respiration à mes mouvements : expirez dans le coin, inspirez en ligne droite. Mais en me concentrant sur ma respiration, j’ai réalisé que je perdais le contrôle de ma ligne de course et que j’étais en train de le faire. Je n’exerçais pas la force nécessaire pour maintenir la voiture sur une trajectoire fluide. J’ai donc dû me rappeler de ne pas simplement expirer dans dans les coins, mais d’utiliser ma main gauche pour tirer le volant jusqu’à ma cuisse, pendant que ma main droite tentait de se stabiliser. les vibrations. Oh, ouais, et puis j’ai dû inspirer sur la ligne droite - et j’avais aussi certainement devoir laisser la voiture balayer plus près du mur, même si je ne pouvais pas voir le mur, et même si c’était extrêmement terrifiant, et même si C’était difficile de maintenir la voiture en place. Mais en pensant à tout ce que cela signifiait, le premier virage est arrivé comme une surprise ; je me suis retourné plus tard que je ne l’aurais souhaité, j’ai dû lever l’accélérateur plus que prévu et j’ai réalisé à quel point c’était facile pour un seul coin pour ruiner tout votre tour. J’ai passé le reste de ce tour à essayer de rattraper la façon dont j’ai musclé le premier virage. Il a fallu encore deux tours avant que j’aie enfin l’impression d’être revenu dans un flux normal.
Mais savez-vous ce qui s’est passé dès que je me suis senti à nouveau compétent dans ma ligne de course ? J’ai commencé à réaliser à quel point mes bras me faisaient mal. Ma force de préhension, déjà inexistante, s’était complètement désintégrée, ce qui signifiait que je devais réfléchir activement à la manière dont j’allais tenir le volant. J’ai dû me rappeler de saisir plus fort, mais cette tension s’est propagée dans mes avant-bras, dans mes biceps et dans mon dos. à mes omoplates. Lorsque les ingénieurs de DIL sim m’ont fait savoir que j’avais effectué cinq tours consécutifs, ma seule pensée était : «C’est quoi ce bordel.» J’étais déjà épuisé, et si c’était une vraie course, il resterait encore 195 tours à faire. .
J’ai réussi à enchaîner environ 10 tours consécutifs avant de ne plus pouvoir tenir le coup. L’arrière de la voiture a tremblé et Je n’ai pas pu l’attraper. J’ai terminé mon excursion de simulation professionnelle dans le mur.
La plate-forme est revenue lentement à sa position d’entrée et de sortie verrouillée, et j’ai fait le point. J’ai dû rappeler à mes doigts comment de lâcher le volant. Cela a relâché les tensions que je n’avais pas réalisé que je tenais, et mes muscles du haut du corps J’étais trempé de sueur, mes genoux tremblaient et j’avais aussi l’impression que le bas de mon ventre s’était affaissé. , me laissant une petite balle sans une seule pensée dans sa tête à part : « Oh mon Dieu. » Par la suite, j’ai eu du mal pour détacher mes ceintures de sécurité, attacher mes chaussures, ouvrir ma bouteille d’eau et respirer.
Je ne peux pas comparer la nouvelle carte SIM de Honda à son ancienne, puisque je n’ai pas conduit l’ancienne. Je ne peux pas comparer celle de Honda nouvelle simulation pour sa voiture de course Indy, car j’ai immédiatement appris que je n’avais aucun intérêt à conduire une vraie voiture de course Indy. Je ne peux que comparer la nouvelle simulation de Honda à iRacing, et en toute honnêteté, elle ne se compare même pas - pas avec la plate-forme à la maison. J’ai accès à.
Au-delà de toute autre chose, cela m’a donné une appréciation beaucoup plus profonde pour la quantité d’efforts que nécessite l’Indy 500. Toute personne qui suit la course a facilement entendu dire que les pilotes ne sont pas des athlètes parce que la voiture est aux commandes, ou que les courses ovales sont simples parce qu’il s’agit avant tout de tourner à gauche. Je suis tout à fait conscient que ces sentiments sont des conneries, mais maintenant j’apprécie beaucoup plus l’effort physique que il suffit de faire quelques tours profondément peu compétitifs : cela fait trois jours depuis mon essai, et mes bras toujours Je n’ai pas récupéré.
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