Le monde a vu le dévoilement de le Bugatti Tourbillon, une nouvelle hypercar avec un groupe motopropulseur hybride V16 et une inspiration de design horlogère jeudi. Il y a de beaucoup à parler avec le Tourbillon, depuis son moteur atmosphérique à haut régime jusqu’à son intérieur recouvert de cristaux, mais ce sur quoi la plupart des gens se concentreront, c’est le groupe d’instruments. . Inspirés par le mécanisme du tourbillon, innové par un horloger suisse français il y des cent ans d’années, les cadrans de la Bugatti Tourbillon sont époustouflants, même pour un gars qui déteste les montres comme moi.
Mais la façon dont elles sont montées est encore plus sauvage que les jauges elles-mêmes. Le cluster complexe en titane est fixé directement à la colonne de direction, qui est fixe - moyeu du volant inclus. Seul le bord du volant est ce qui tourne réellement, car le moyeu mesure et mesure les boutons de commande attachés restent tous en place. C’est un peu similaire à la Citroën C4 du milieu des années 2000, bien que beaucoup, beaucoup plus sophistiquée.
La jante du volant a un fond plat, des repose-pouces sculptés et une paire de groupes de boutons à 9 et 3 ; les véritables rayons se trouvent à 12 et 6. Chacune une paire de barres en aluminium, les rayons s’étendent autour derrière le groupe de jauges pour se fixer au à l’arrière du moyeu, ce qui signifie que la vue du conducteur sur les jauges n’est pas obstruée. Cela constitue également un bel élément de conception, avec le le dessus de la roue reçoit une marque de couleur contrastée de style course et la base de la roue en utilisant la conception des rayons pour former le bouton de commande de lancement.
Ces jauges sont vraiment incroyables. Constituées de plus de 600 pièces (dont des rubis et des saphirs) et conçues en conjointement avec des experts en horlogerie suisse, l’ensemble du groupe ne pèse que 700 grammes et est construit avec une précision rigoureuse. Bugatti affirme que la plus grande tolérance est de 50 microns tandis que la plus petite n’est que 5. Le cadran central comprend à la fois le compteur de vitesse sur le bord extérieur et le tachymètre à l’intérieur, ainsi que tous les les composants internes et les mécanismes sont visibles.
Pour accompagner les jauges complexes, la fine console centrale du Tourbillon est un mélange d’aluminium anodisé, fraisé à partir d’un seul bloc de métal, et du verre cristallin, développé en 13 étapes pour être à la fois parfaitement transparent et sûr en cas de collision. Il y a deux tours principaux des boutons de commande, quelques boutons normaux normalement installés dans la console et un certain nombre d’interrupteurs autonomes qui ressemblent à des figurines de baby-foot sur le pont principal.
Au lieu d’un bouton marche/arrêt normal, le Tourbillon utilise quelque chose comme un bouchon d’orgue qui, selon Bugatti, est inspiré par le mécanisme de démarrage de voitures d’avant-guerre : vous le retirez pour allumer la voiture, vous l’enfoncez pour l’éteindre. En cas de besoin, un le petit écran se déploie depuis le haut du tableau de bord, prenant deux secondes pour le mode portrait pour afficher la caméra de recul ou cinq secondes pour le mode paysage mode pour utiliser Apple CarPlay et d’autres fonctions.
Tout cela peut être vôtre pour la simple somme d’environ 4 millions de dollars, c’est-à-dire avant toute option.
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