J’ai été sans conducteur quotidien depuis quelques années, et ce petit hybride rechargeable runabout est intervenir pour combler cette place dans l’allée. Cette semaine j’ai pris l’avion pour le sud de la Californie pour récupérer ma nouvelle Audi A3 E-Tron 2018, et Je suis presque sûr que j’ai réussi avec celui-ci. Cela a l’air superbe à environ 10 pieds de distance, et d’après ce que je peux voir, tous les défauts sont de légers problèmes esthétiques. Je ne pense pas qu’il y aura de problème. faire le trajet de 2 300 miles pour rentrer à la maison. Pour l’instant, examinons tout ce qui ne va t pas (et bien) avec ma nouvelle voiture.
Depuis quelques mois, je cherche sans enthousiasme une A3 E-Tron, car je veux une voiture avec une prise et un intérieur haut de gamme qui ne soit pas ennuyeux. Je n’ai pas encore appuyé sur la gâchette, car toutes celles que j’ai vues étaient argentées ou blanches avec un intérieur noir ennuyeux, et je ne supporte tout simplement pas de conduire une voiture en nuances de gris. Lorsque celle-ci est arrivée en vente avec une peinture rouge et un intérieur marron chocolat, j’ai dû sauter dessus. Jusqu’à présent, je suis vraiment content de l’avoir fait.
L’intérieur présente le genre de patine que l’on associe à une voiture qui a 65 000 milles au compteur. Le siège conducteur présente quelques légères rides et traces d’usure, mais aucune coupure ni déchirure. Je pense qu’un peu de conditionneur pour cuir fera beaucoup de bien ici, et cela semble pire sur les photos qu’en personne. De même, la moitié inférieure de la portière présente des éraflures causées par les chaussures entrant et sortant de la voiture. C’est une autre chose qui est bien mieux à mes yeux qu’à l’objectif d’un appareil photo. Je peux probablement nettoyer la plupart de ces choses.
De l’extérieur, on peut voir qu’il a passé six ans sous le soleil du sud de la Californie. Ci-dessous, vous verrez le pire, où une petite section de la couche transparente, d’environ trois ou quatre pouces de diamètre, a été rongée. D’après sa forme, je suppose que c’était le résultat d’une grosse tache de merde d’oiseau particulièrement acide qui n’a pas été nettoyée et séchée sur la carrosserie.
La voiture possède également quatre autocollants CalDOT d’accès aux voies réservées aux véhicules à occupation élevée, qui devront être retirés et nettoyés. Celui-ci sur le pare-chocs avant a l’air abîmé, mais j’ai peur de l’arracher complètement de peur d’endommager davantage la peinture. Avec un peu de chaleur et de GooGone, cela devrait être un travail assez rapide. Je les ai également retirés de mon ancien projet Leaf, et ils sont une véritable plaie.
Les roues d’origine ont-elles des éraflures sur le trottoir ? Vous pouvez parier que c’est le cas.
Cette absurdité de plaque avant devra certainement disparaître. Le fait que les gens supportent ce visage horrifiant au quotidien est effroyable.
Comme je ne peux pas me permettre de me contenter d’une voiture de tous les jours en parfait état, j’ai déjà quelques idées pour toute une série de modifications. Avant même de récupérer la voiture, j’ai acheté un jeu de jantes Tarmac Fifteen52 d’occasion sur Facebook Marketplace pour seulement 400 $. J’avais prévu quelque chose d’un peu plus hors des sentiers battus, mais le prix était correct, alors c’est parti.
Selon l’ordinateur de bord de la voiture, elle a consommé en moyenne 36,4 miles par gallon tout au long de sa vie. Je parierais que la personne qui possédait cette voiture auparavant ne la branchait pas très souvent pour obtenir ce genre de chiffres. Je m’attends à voir ce chiffre augmenter considérablement au cours de ma vie de propriétaire. La voiture était même équipée d’une prise de chargeur de niveau 2 à l’arrière, je vais donc la faire installer dans mon allée et profiter d’une charge quotidienne constante et d’une propulsion sans essence.
Je voulais voir à quoi ressemblait cette voiture sur une borne de recharge publique, alors je l’ai branchée sur un chargeur L2 en allant déjeuner dans un Panera Bread. Le chargeur embarqué est limité à seulement 3,2 kW, ce n’est donc pas un chargeur rapide. Cela a ajouté quelques kilomètres d’autonomie électrique à mon total, mais ce n’est guère une utilisation efficace du temps e. À moins que je ne trouve un bon chargeur de nuit dans un hôtel en chemin, je ne m’attends pas à devoir faire beaucoup de recharges entre ici et l’Ohio. Étant un PHEV à petite batterie, cette voiture n’a pas de charge rapide en courant continu, donc cela n’a même pas de sens de la brancher pendant que je déjeune ou quoi que ce soit.
J’aime bien le fait que le chargeur soit caché derrière les quatre anneaux de la calandre. C’est une petite pièce astucieuse du puzzle PHEV que j’apprécie.
Jusqu’à présent, j’apprécie vraiment cette petite machine, et elle sera très utile en tant que conducteur en ville. Je vais donner à la voiture une ambiance de rallye sur asphalte, car elle aura toujours besoin de pneus épais et d’une suspension décente pour survivre dans les rues de Clevel et, Ohio, sans faire de dégâts. Je pense qu’un jeu de ressorts sport abaissés d’un pouce, un jeu de barres stabilisatrices, des roues et des pneus, ainsi que quelques modifications esthétiques feront l’affaire. Je pense que ce sera une bonne petite voiture pour moi. J’ai peut-être eu de la chance.
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