Le système de remise sur les allocations automobiles, connu sous le nom de familièrement appelé Cash For Clunkers, était en grande fois destinée à stimuler l’économie dans une Amérique post-récession, bien que l’administration Obama l’a facturé comme moyen de réduire les émissions des automobiles et d’accroître la sécurité routiere en poussant les consommateurs à échanger leurs vieilles voitures énergivores contre des voitures neuves. Le programme CARS offrait 4 500 $ aux Américains qui échangeraient leurs voitures ayant une consommation de carburant combinée inférieure à 18 pour une voiture neuve avec un numéro supérieur à 28. La remise était en très forte demandeLe programme d’incitation devait durer de juillet à novembre, mais les fonds ont été épuisés un mois après son lancement.
Pour une raison inconnue, il semble y avoir une vague de soutien à l’idée que CARS est à blâmer pour la pénurie de voitures bon marché disponibles sur le marché de l’occasion en 2025. Le prix moyen de transaction d’une voiture d’occasion en 2024 était d’environ 28 000 $, ce qui est certainement cher, mais je vous promets que « Cash For Clunkers » n’a rien à voir avec cela. Et dans le cas du tweet ci-dessus, il est important de noter que la Saskatchewan ne fait pas partie des États-Unis.
Prenons un moment pour revenir sur CARS et sur l’effet que ce programme pourrait avoir sur le marché actuel des voitures d’occasion. Pour être éligible à la mise à la ferraille dans le cadre du programme CARS, votre véhicule d’échange ne doit pas avoir plus de 25 ans, doit être fonctionnel et sur la route pendant au moins un an avant l’échange. Nous ne parlons pas ici des Hemi Cuda. La grande majorité des véhicules d’occasion est ce qui est un véhicule d’occasion ? Les voitures échangées dans le cadre du programme étaient des camionnettes et des VUS de 15 ans comme les Ford Explorer et F-150, les Jeep Cherokee et Grand Cherokee, les Chevrolet Blazer et les camionnettes GMT400 d’une demi-tonne. La grande majorité de ces échanges visaient à obtenir une petite berline ou un hayon économique, comme les Honda Accord, Civic et Fit, ou les Toyota Prius, Corolla et Camry.
Alors, de combien de voitures parlons-nous ici ? Pour que cela ait un effet sur les prix des voitures d’occasion en 2025, il faut que ce soit des millions, n’est-ce pas ? Pour avoir un effet sur le marché américain des voitures d’occasion pendant seize ans, qui voit environ 40 millions de voitures changer de mains par an aux États-Unis, ce programme Cela a dû coûter des milliards de dollars et inciter les Américains à se débarrasser de centaines de millions de voitures d’occasion, n’est-ce pas ? Il s’agissait d’environ 680 000 voitures. C’est tout. Environ une semaine de voitures d’occasion ont été retirées du marché à l’époque où un nouveau conducteur titulaire d’un permis de conduire est né en 2025.
Après que Chrysler et General Motors ont déposé leur bilan début 2009, la situation était désastreuse pour les constructeurs automobiles américains et l’ensemble du marché avait besoin d’un coup de pouce pour continuer à se maintenir. Le programme a poussé les consommateurs américains à acheter de nouvelles voitures à un moment où ils étaient incertains quant à l’économie dans son ensemble. Statistiquement, il n’était probablement pas très efficace pour faire croître l’économie ou réduire les émissions, et les deux constructeurs automobiles avaient de toute façon besoin de renflouements fédéraux, mais c’était un programme populaire qui a plus ou moins fait ce qu’il était censé faire.
Depuis que le programme a été arrêté en août 2009, les Américains ont acheté environ 231,25 millions de voitures légères, de camions et de SUV neufs. Ceux qui ne sont pas accidentés ou préservés sont vendus sur le marché des voitures d’occasion. La voiture moyenne sur la route aux États-Unis aujourd’hui a près de 13 ans, donc on peut supposer qu’il ne reste même pas beaucoup de ces voitures neuves à faible consommation de carburant achetées à l’époque du Cash For Clunkers sur la route, sans parler des soi-disant clunkers qui ont été mis à la casse pour les acheter.
Écoutez, acheter une voiture d’occasion n’est pas bon marché en 2025, mais c’est en grande partie parce que l’achat d’une voiture neuve est également beaucoup plus cher aujourd’hui. L’inflation est un vrai fils de pute, car la vieille voiture des années 1990 que vous pouviez acheter en 2009 et conduire pendant quelques années Le coût d’une voiture à 3 000 $ jusqu’à ce qu’elle vous laisse en panne sur le bord de la route était peut-être de 3 000 $ et vous pourriez être en mesure de la réparer vous-même. Aujourd’hui, une voiture à 3 000 $ présente des problèmes électriques catastrophiques qui l’envoient à la casse avant d’arriver chez le concessionnaire de voitures d’occasion.
Les Américains ont cessé d’acheter des voitures de base bon marché et gaies, et l’effet domino a été que les voitures d’occasion sont plus chères. Il n’y a rien sur le marché du neuf à moins de 20 000 $, alors pourquoi devriez-vous vous attendre à ce que les voitures d’occasion maintiennent les mêmes prix qu’il y a 16 ans ? Vous souvenez-vous de l’époque où il y avait Y a-t-il eu une pénurie de voitures neuves, une pénurie de puces électroniques et des problèmes de logistique lors d’une pandémie mondiale il y a quelques années ? Je suis enclin à croire que les événements de 2020 ont contribué beaucoup plus à la crise des voitures d’occasion à laquelle nous sommes confrontés aujourd’hui que tout ce qui s’est passé pendant qu’Obama était président.
Le programme Cash For Clunkers n’était pas un bon programme, et les coûts à court terme des voitures d’occasion ont certainement augmenté en conséquence, mais l’effet que le programme a eu sur le marché local des voitures d’occasion a pris fin bien avant la première élection de Donald Trump. quand il a lancé l’idée de le ramener.
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