Jeep affirme avoir été trop ambitieux dans la fixation des prix du Wagoneer

Jeep a plus que quelques-uns problèmes à résoudre, mais le principal d’entre eux est probablementprix. La montée en gamme de la marque avec des modèles comme le Wagonnier a découragé de nombreux acheteurs potentiels car ils ça coûte tout simplement trop cherJeep a peut-être un peu anticipé les choses et, étonnamment, l’un des dirigeants de la marque l’a admis lors d’une récente interview.

Parler à Moteur1 Lors du Salon de l’auto de Détroit 2025, le directeur de Jeep Amérique du Nord, Bob Broderdorf, a admis que la marque était allée un peu trop loin avec les prix des modèles Wagoneer.

Wagoneer, c’est trop loin. La ligne à suivre est tellement fine. Pour créer une demande sur le marché, vous voulez une voiture de moins que ce que le marché veut. Pas 1 000 de moins, ni 1 000 de plus, il y a donc une certaine subtilité. Et certaines stratégies sont tout simplement allées trop loin.

Broderdorf a également admis à Motor1 que ce type de tarification et de montée en gamme nuisait à la relation de la marque avec les consommateurs etconcessionnaires de même. Il a raison. La montée en gamme de Jeep est en cours depuis un certain temps désormais. Les versions de la génération WK2 du Grand Cherokee ont vu Jeep jouer dans des gammes de prix où il n’avait jamais été atteint auparavant, où les versions entièrement équipées du Grand Cherokee coûtaient près de 60 000 $. Les prix étaient encore plus élevés pour le Trackhawk de 707 chevaux, qui commençait à un peu de plus de 90 000 $ et pouvait facilement dépasser les six chiffres avec des options majeures.

Quand la ligne Wagoneer a fait ses débuts pour 2022, cette promotion du marché s’est poursuivie. Un Wagoneer de base commençait à 68 590 $, et il y avait une différence de 19 000 $ entre les prix de base du Wagoneer et du Grand Wagoneer, ce qui pouvait bien atteindre six chiffres entièrement chargé. Cette promotion vers le haut de gamme va s’inverser, semble-t-il. Broderdorf veut reconquérir les clients en baissant les prix, ce qui a déjà été fait sur des modèles comme le Grand Cherokee et le Wagoneer. Selon la finition, les prix du Wagoneer ont été réduits de 3 000 $ à 6 000 $ pour 2025. Broderdorf veut également inclure les options que les gens veulent vraiment dans des packs d’options, plutôt que de leur faire payer pour obtenir des choses qu’ils ne veulent pas juste pour obtenir les articles qu’ils veulent.

Certaines des mesures que nous avons prises, je les appelle même « prendre du contenu en otage ». Il y a des choses qu’ils ont verrouillées dans les stratégies précédentes qui ont rendu les trucs vraiment cool que vous recherchez trop difficiles à obtenir. Il faut les débloquer. Vous nous verrez, très bientôt, débloquer davantage de choses de ce genre du point de vue du produit. C’est ce que vous voulez ? C’est là. Nous ne vous obligeons pas à obtenir quelque chose que vous ne voulez pas juste pour obtenir un prix plus élevé.

Je cherche à positionner nos voitures de manière compétitive et à choisir la bataille. Jeep est emblématique pour une raison. L’amour est là, il faut juste que cela ait du sens pour les gens.

Bien qu’il soit formidable de voir un dirigeant reconnaître et faire quelque chose pour remédier à l’un des principaux défauts de la marque, il est regrettable que rien de tout cela ne soit arrivé plus tôt. Il faut que quelque chose change en faveur de la marque, et cela doit changer vite. Les ventes de Jeep ont chuté de 9 % en 2024, chaque modèle de la gamme ayant enregistré une baisse des ventes à deux chiffres.