Quand Bugatti a dévoilé le Tourbillon hybride à moteur V16 au cours de l’été, nous avons admiré son design magnifique, son intérieur intemporel et ses performances époustouflantes, mais nous n’avions pas vu grand-chose de ce à quoi il ressemblait sous la peau. Maintenant, grâce à Harry Metcalfe de la chaîne YouTube Harry’s Garage, nous examinons de plus près certains de tl’ingénierie qui sera utilisée dans la dernière hypercar de Bugatti.
Metcalfe a eu droit à une visite privée de le Tourbillon de 1 800 chevaux à Siège social de Bugatti à Molsheim, France. Il a examiné à la fois la voiture d’exposition inutilisable et le châssis roulant, ce qui nous permet vraiment de mieux comprendre de quel type de ingénierie monte dans cette voiture.
En regardant le châssis roulant, Metcalfe souligne les économies d’aérodynamisme et de poids apportées à la voiture. Même si le Tourbillon dispose d’une batterie de 24,8 kWh et de trois moteurs électriques, il est plus léger que le Chiron il remplace, principalement grâce à davantage de fibre de carbone.
Metcalfe nous fait ensuite découvrir les Construit par Cosworth un mammouth d’un moteur V16 de 8,3 litres qui tourne à 9 000 tr/min et la transmission à double embrayage à huit vitesses qui vit derrière lui. L’unité est véritable œuvre d’art d’ingénierie. Apparemment, quelques autres options de moteur ont été envisagées, notamment une version à aspiration naturelle du W16 précédent Bugattis utilisés ainsi que divers moteurs à huit, dix et douze cylindres, mais les ingénieurs ont décidé que cette voiture avait besoin de 16 cylindres. Nous les en remercions.
Il a également souligné que le moteur n’est pas monté à plat dans la voiture. Il est en fait incliné de 11 degrés vers l’avant (le maximum que vous pouvez faire avant qu’il ne cale) pour faire de la place au diffuseur massif out back et le système d’échappement qui pourrait être considéré comme une sculpture à lui même. En observant le châssis roulant, il a également souligné que le Tourbillon portes dièdres sont en fait à fonction électrique plutôt qu’hydrauliquement car la vitesse de leur ouverture est plus uniforme en fonction du climat dans lesquels ils se trouvent. C’est le genre de détail qui distingue Bugatti. Il a également mentionné que le siège est en fait fixe en place, ce qui signifie que le pédalier et le volant se déplacent pour s’adapter au conducteur.
De l’intérieur du châssis roulant, nous jetons un oeil au Tourbillon Structure de batterie en forme de TLes ingénieurs ont opté pour cette solution plutôt que pour une disposition de batterie de type skateboard afin de conserver la répartition du poids là où ils le souhaitaient. Maserati a fait la même chose avec la GranTurismo FolgoreQuoi qu’il en soit, Metcalfe a noté que Tourbillon est en fait environ 1,2 pouces plus bas que le Chiron, ce qui est tout à fait une fête.
En allant de l’avant, Metcalfe nous a montré le Tourbillon bras transversal avant, ce qui est une véritable œuvre d’art si vous me demandez. Bugatti travaillé avec Czinger la société mère Divergent va utiliser une IA qui « détermine ce qu’un bras de souhait à faire et le conçoit en suite de manière à ce qu’il ait la masse minimale absolue pour encaisser les forces impliquées pour qu’un bras de souhait normal fonctionne comme il le devrait.” Le résultat final est extraordinaire. Oh, et ne vous pas inquiètes acheteurs de Bugatti Tourbillon, il y aura toujours un coffre avant plus grand que celui de la Chiron.
Passons maintenant au show-car. Metcalfe explique aux spectateurs comment les ingénieurs ont pu réduire l’habitacle en déplaçant la transmission de l’avant du moteur vers l’arrière. Il a également souligné tous les aéro fou qui maintient cette voiture stable à plus de 250 mph.
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