Le Kia Sportage 2023 est devenu sérieux. Je veux dire, regardez ce visage. Avec un design comme celui que Kia devrait faire faire aux gens prenez-les au sérieux. Ce n’est pas mal, du moins je ne pense pas que ce soit le cas. En fait, cela a l’air mieux en personne. ce sera un peu trop pour les acheteurs de ce segment qui sont généralement… ennuyeux.
Le Kia Sportage 2023 est devenu sérieux. Je veux dire, regardez ce visage. Avec un design comme celui que Kia devrait faire faire aux gens prenez-les au sérieux. Ce n’est pas mal, du moins je ne pense pas que ce soit le cas. En fait, cela a l’air mieux en personne. ce sera un peu trop pour les acheteurs de ce segment qui sont généralement… ennuyeux.
Au volant du Sportage 2023, c’était la première fois que je conduisais un Sportage depuis très longtemps en dehors d’un parking de location de voitures. Je n’aurais pas réfléchi à deux fois à ces précédents Sportages. Ce nouveau Sportage me fait dire quelque chose que je pensais ne jamais dire à propos d’aucun crossover : j’envisagerais en fait d’en acheter un.
(Divulgation complète : Kia m’a invité à Palm Springs pour découvrir le tout nouveau Sportage et me laisser parcourir plus de 100 miles avec celui-ci. Ils m’ont hébergé dans un bel hôtel, m’ont continuellement nourri avec une tartinade préparée par un chef et m’ont donné accès à wine et leurs dirigeants.)
Qu’est-ce que c’est ?
Pouvez-vous croire que le Sportage est la plaque signalétique de Kia la plus ancienne ? Le Sportage était l’un des modèles originaux de Kia quand il est arrivé aux États-Unis et est présent continuellement depuis 1993. Alors que le Sportage était autrefois le plus petit multisegment de la gamme, Kia a admis quelque chose pendant la briefing de presse.L’introduction du Seltos en 2021 l’avait et le Sportage de dernière génération jouait dans le même espace. Les deux véhicules étaient À quelques centimètres l’un de l’autre. Kia a donc décidé d’agrandir le Sportage.
Avec une toute nouvelle plateforme appelée N3, le Sportage a désormais grandi et a pris la place qui lui revient dans la gamme entre les Seltos ci-dessous. et le Sorrento ci-dessus. C’est désormais l’un des, sinon le plus grand multisegment du segment. Les plus gros gains se trouvent à l’arrière. l’espace pour les jambes et la capacité de chargement. L’espace pour les jambes à l’arrière est énorme. Comme la BMW Série 7, il est énorme. Je ne dis pas seulement cela non plus. La BMW Série 7 dispose d’un espace pour les jambes à l’arrière de 41,4 pouces ; le Sportage a 41,3 pouces. La capacité de chargement est de près de 40 pieds cubes et augmente. à plus de 74 pieds cubes avec la deuxième rangée repliée.
J’ai pris le volant du X-Pro Prestige haut de gamme et du Sportage Turbo Hybrid. Le X-Pro Prestige démarre à 36 790 $. C’est chargé. En plus de toutes les autres fonctionnalités standard comme le plus 24 pouces d’écran sur le tableau de bord, vous obtenez un toit panoramique, un éclairage intérieur à LED et un hayon électrique intelligent que vous pouvez ouvrir en effectuant le petite danse avec votre pied. Le moteur standard du Sportage est un I4 atmosphérique de 2,5 litres développant 187 chevaux, associé à un moteur automatique à huit vitesses. Elle est plutôt énergique ? Mais elle pourrait utiliser plus de puissance. Elle a besoin d’au moins 200 chevaux. Mais ne vous attendez pas pour gagner toutes les courses aux feux rouges dans cette chose. Si vous voulez de la puissance, l’efficacité est la seule façon de l’obtenir.
Appelé Turbo Hybrid, il obtient un I4 turbo de 1,6 litre associé à une batterie de 1,5 kWh et une transmission à double embrayage à six vitesses. Merci Dieu ils ne l’ont pas associé à une CVT. La puissance totale combinée est de 227 chevaux. C’est efficace comme l’enfer. Sur un bref trajet de 17 milles sur le chemin du retour à l’hôtel, j’ai obtenu près de 47 mpg dans l’Hybrid. Des modèles plus puissants arriveront plus tard dans l’année dans le forme d’un hybride plug-in avec 261 chevaux et 32 miles d’autonomie électrique.
L’éléphant dans la chambre : le design
Ok, allons-y. Certains d’entre vous voudront peut-être savoir ce que Kia pensait avec ce design. polarisant. Mais comme je l’ai mentionné plus tôt, cela semble mieux en personne. Les concepteurs de Kia l’appellent « Opposés unis ». Ils le voient comme un un mélange d’éléments de conception robustes et futuristes réunis pour créer un design qu’ils appellent « distinctif ». Je ne peux pas contester cela. Mais le design est en quelque sorte partout dans certaines zones. Les DRL boomerang ont l’air bien et fonctionnent avec la calandre du bar-tigre de Kia. Mais ensuite, vous arrivez à un endroit comme le montant C qui a ce que Kia a décrit comme un « effet dépixélisant ». je ne comprends pas, mais c’est là.
À l’arrière, il y a un autre choix de conception intéressant que j’aimerais que les concepteurs arrêtent de faire : le pare-chocs inférieur a la même forme de faux échappement que tout le monde le fait et il faut que ça s’arrête. C’est bête. S’il n’y a pas de sorties d’échappement, ne donnez pas l’impression que l’arrière est là. sont.
L’intérieur est cependant très bien conçu. Et extrêmement bien agencé. Presque toutes les surfaces que j’ai touchées étaient en plastique doux au toucher, à l’exception d’un petit espace sur les portes. Et c’est Screen City. Deux écrans de 12,3 pouces forment un long écran de 24,6 pouces qui s’étend à mi-chemin. Tableau de bord (les versions inférieures reçoivent des écrans légèrement plus petits sous la forme de groupes d’infodivertissement de 12,2 pouces et d’un groupe d’indicateurs de vitesse de 4,2 pouces.) sur les versions supérieures .Un écran encore plus petit se trouve en dessous, juste entre les boutons de contrôle de la température. Il comporte deux pages : une page contient les commandes de climatisation. tandis que l’autre a les « boutons » habituels pour les médias, la radio, etc. Ports USB dans les sièges. De plus en plus de constructeurs automobiles doivent le faire. Le seul inconvénient est que toutes ces technologies et fonctionnalités vont laisser un Beaucoup de points vides à l’intérieur sur les garnitures inférieures.
Si vous obtenez un Sportage sans sièges chauffants et refroidissants et sans volant chauffant, par exemple, vous aurez une un module séparé sur le tableau de bord avec cinq espaces vides où se trouveraient ces caractéristiques.
Comment conduit-il ?
Mettons une chose à l’écart. Tout dans le segment est nul en ce qui concerne la dynamique de conduite. Vous ne pouvez pas entrer dans un crossover étant un enthousiaste et attendez-vous à qu’ils sont des sculpteurs de canyons. La dynamique de conduite du Sportage est parfaite pour ce qu’il est. Ce qui a jeté mais c’était la version X-Pro. Vous connaissez le dicton : « Attendez-vous à l’inattendu ? » Cela résume le X-Pro.
L’aspect extérieur et les performances hors des sentiers battus sont ce qui est important en ce moment dans le monde des multisegments et des SUV. Kia veut participer cela avec sa garniture X-Pro. J’y suis allé en pensant que c’était juste une autre garniture de faux pose qui vous donne l’impression que vous pouvez aventurez-vous hors route, mais vous ne pouvez pas. Même si vous pouvez obtenir cela dans la version X-Line, le X-Pro est synonyme d’affaires.
Kia m’a convaincu qu’ils voulaient que le X-Pro soit plus qu’une simple version dotée d’une simple fonctionnalité : les pneus tout-terrain BF Goodrich. Kia aurait pu acheter pas cher et mettre des pneus toutes saisons et prétendre qu’ils sont bons pour le tout-terrain, mais ils ont fait tout ce qu’ils pouvaient et ne s’est pas arrêté là.
Vous bénéficiez également d’un différentiel arrière verrouillable pour le système de transmission intégrale, de caméras tout-terrain pour l’avant et les côtés (il y a même un réglage de la caméra qui vous montrera un Sportage virtuel à l’écran), un contrôle en descente et des plaques de protection avant. Bien qu’il ne s’agisse pas d’un Rubicon Un tout-terrain à toute épreuve, il est bien plus performant que n’importe lequel de ses acheteurs n’en aura jamais besoin.
Kia a mis en place un cours tout-terrain complet pour que nous puissions l’essayer et il a tout géré. Certes, il a été conçu par Kia, mais quand même . De son articulation de roue qui était plus que suffisante pour traverser des ornières profondes, à la garde au au qu’un représentant Kia nous a dit qu’elle un parpaing, ça marche. Malheureusement, la conduite tout-terrain à basse vitesse est le seul endroit où les 187 chevaux se sentent adéquats. route, cela nécessite la puissance du Turbo Hybrid. Je sais ce que vous pourriez penser et j’ai demandé : il n’y a pas de il est prévu de créer un modèle hybride X-Pro et il n’existe aucun projet pour une version de performance. J’ai demandé à l’un des gars des produits de Kia ils prennent le quatre turbo de la K5 GT et le déposent dans le Sportage et même s’il a admis que ce serait amusant, il c’était un non.
Le Turbo Hybrid est une bête entièrement différente. Cela ne veut pas dire qu’un badge Turbo rouge devrait être sur le hayon arrière. Je ne se souciait tout simplement pas de l’Hybride. Même si l’économie de carburant était impressionnante, la fourniture de puissance était médiocre. Elle semblait plus lente que le X -Pro avec le moteur standard que je n ai pas bien compris. Et il a erré sur l’autoroute, ce qui a plus à voir avec le les rainures sur l’autoroute et les terribles pneus que Kia a montés sur l’hybride. Toute l’expérience de conduite est apparue comme engourdie. Aucune impression sur moi. Mais bon, ça peut sauter tout seul si vous constatez que la batterie est morte ! C’est quelque chose.
Verdict
Kia affirme que le nouveau Sportage est déjà le vendeur numéro un de la marque et qu’il n’est sur le marché que depuis environ deux mois ou donc. Il est facile de comprendre pourquoi, compte tenu de l’étendue de la gamme.
Derrick Ty, responsable principal de la planification des produits, a déclaré que la gamme avait été élaborée avec de nombreuses contributions des consommateurs. Le prix commence à seulement 25 990 $ pour la version de base LX. la version EX de niveau intermédiaire commence à 27 990 $ ; un X-Pro Prestige chargé que vous voyez ici commence à 36 790 $. La version EX que j’ai conduite commence à 30 990 $ et les hybrides culminent à 36 990 $ pour le Turbo Hybrid SX-Prestige.
Je n ai aucun doute que le ‘23 Sportage sera vendu en grande masse. C’est juste que bien. Mais je dois me demander qui est La version X-Pro est censée être destinée. Bien que l’on puisse facilement penser à qui seraient les acheteurs de Turbo Hybride, la version X-Pro est un peu une énigme car peu d’acheteurs dans ce segment utiliseront même ces caractéristiques tout-terrain. Avec le X- Le prix de départ est décent pour les professionnels, peut-être que plus de gens opteront pour un crossover qui a en fait une sorte de capacité tout-terrain et pas seulement quelqu’un. -habillage latéral et insignes. Le Sportage 2023 est en vente maintenant.
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