Bonjour ! Nous sommes le jeudi 5 septembre 2024 et c’est Le Quart de jour du matin, votre résumé quotidien des principaux titres de l’actualité automobile du monde entier, en un endroit. Voici les histoires importantes que vous devez connaître.
1ère vitesse : les constructeurs automobiles voient leurs ventes augmenter grâce aux véhicules hybrides
Hybrides avoir a sorti Toyota d’une ornière de deux mois et aident Hyundai et Kia affiche des chiffres de vente records pour le mois d’août. Ce n’est pas trop mal pour un type de véhicule qui est rapidement perçu comme un compromis t réel solide entre les véhicules à combustion interne classiques et les voitures tout électriques.
Honda a également vu ses ventes augmenter en août, grâce, en partie, àhybrides de haut en bas sa gamme. Les ventes de la marque ont augmenté de 28 pour cent pour Honda, mais elles ont baissé pour le huitième mois consécutif sur plus de 100 millions d’euros. Acura. De Actualités automobiles:
Toyota a déclaré que ses ventes de modèles électrifiés en août ont augmenté de 49 % pour atteindre 94 509, soit près de la moitié (48 %) de ses livraisons aux États-Unis au cours du mois, presque toutes étant des modèles hybrides essence-électrique.
Hyundai a déclaré que les livraisons ont bondi de 22 % à 79 278 le mois dernier, tandis que Kia le volume a augmenté de 4,3 % pour atteindre 75 217.
Il s’agit de la deuxième hausse mensuelle consécutive pour Hyundai. Les modèles hybrides ont enregistré une augmentation de 81 % le mois dernier, a déclaré Hyundai, menée par deux crossovers principaux, le Santa Fe, en hausse de 120 %, et le Tucson, en hausse de 97 %. La flotte a représenté 7 % du volume d’août, soit environ 5 550, a déclaré la société.
Kia a déclaré que ses livraisons de crossovers ont bondi de 9 %, tandis que les ventes de véhicules électriques ont augmenté de 27 %, grâce au nouveau crossover à trois rangées EV9, et que le volume de véhicules hybrides rechargeables a augmenté de 43 %, avec des livraisons globales de véhicules électrifiés en hausse de 9 %.[...] Les ventes d’automobiles aux États-Unis devraient augmenter de 7 à 8 % le mois dernier, selon les prévisions. estimations de Cox Automotive, S&P Global Mobility et JD Power/GlobalData. Les prix moyens des transactions baissent à mesure que les stocks augmentent et les incitations se renforcent. Le mois d’août a également compté 28 jours de vente, un de plus qu’en août 2023, et cinq week-ends, y compris le week-end de la Fête du Labour, traditionnellement une période clé pour les promotions et les ventes.
Hybrides porte également un certain préjudice aux véhicules électriques, aidés par des prix compétitifs qui cannibalisent les ventes de véhicules électriques. Voitures et camions légers à batterie ne représentera que 9 % des livraisons de l’industrie aux États-Unis cette année. C’est une baisse par rapport aux prévisions précédentes de 12,4 %.
Ces types de voitures sont juste très demandés en ce moment. Actualités automobiles Certains concessionnaires Toyota leur disent que les clients attendent deux ou trois mois juste pour prendre livraison d’un nouvel hybride.
Je pense toujours que les véhicules électriques finiront par prendre le dessus, mais les clients et les infrastructures n’en sont pas encore là. Jusque-là, les hybrides constituent un fantastique compromis.
2e vitesse : la voiture à hydrogène de BMW n’est pas encore prête
À ce stade, véhicules grand public fonctionnant à l’hydrogène Cela semble être une idée presque morte, mais cela n’empêchera pas BMW de l’essayer. Le constructeur automobile allemand prévoit de vendre des véhicules fonctionnant à l’hydrogène en seulement quatre ans, dans le but de faire de cette technologie une alternative aux véhicules électriques à batterie.
BMW ne fait pas cela seul, bien que. L’entreprise est faire équipe avec Toyota (qui fabrique des voitures à hydrogène depuis longtemps maintenant) pour faire décoller cette technologie. La production devrait démarrer en 2028, avec des variantes à hydrogène des modèles BMW existants disponibles cette année-là. Bloomberg:
Alors que BMW poursuit cette technologie depuis des années, les voitures équipées d’une pile à combustible peinent à décoller en raison des coûts élevés et du manque d’infrastructures de ravitaillement. Le choix est également très limité, la Mirai de Toyota et la Nexo de Hyundai Motor Co. étant parmi les rares modèles disponibles. Les ventes mondiales de voitures à hydrogène ont diminué à seulement 9 000 unités l’année dernière, selon BloombergNEF.
Les partisans des piles à combustible soulignent les grandes autonomies et soutiennent que cette technologie peut s’avérer efficace dans les régions où l’infrastructure de recharge des batteries n’est pas suffisamment solide pour soutenir une transition vers les véhicules électriques. Ces véhicules brûlent de l’hydrogène pour produire de l’électricité et n’émettent que de l’eau.
BMW et Toyota prévoient de fabriquer ensemble des groupes motopropulseurs à hydrogène destinés à être utilisés dans les modèles des deux constructeurs automobiles. Ils espèrent que le développement conjoint et l’approvisionnement en pièces détachées contribueront à réduire les coûts et à rendre la technologie plus compétitive. BMW a refusé de commenter les prix de ses futures voitures à hydrogène.
BMW exploite une petite flotte d’essai de véhicules utilitaires sport iX5 à hydrogène depuis 2023. Le directeur général Oliver Zipse a déjà déclaré que les moteurs à hydrogène pourraient être une option pour la gamme de véhicules électriques « Neue Klasse » de BMW, dont le lancement est prévu l’année prochaine.
« Nous sommes convaincus que l’hydrogène jouera un rôle plus important à l’avenir », a déclaré Michael Rath, qui dirige le programme de véhicules à hydrogène de BMW, aux journalistes lors d’une conférence téléphonique jeudi.
J’ai effectivement conduit un prototype BMW à hydrogène, un X5. C’était un assez bon crossover. J’espère vraiment que quelqu’un parviendra à trouver comment faire fonctionner l’hydrogène à l’échelle du grand public, car c’est une technologie très intéressante qui pourrait faire une grande différence à mesure que nous nous éloignons de plus en plus des combustibles fossiles.
3e vitesse : l’UAW récompensée par l’usine de batteries Ultium de GM
Le syndicat United Auto Workers a remporté une victoire majeure après une coentreprise de fabrication de batteries entre General Motors et LG Energy Solutions d’accord à reconnaître le syndicat dans une usine du Tennessee. Désormais, environ 1 000 employés bénéficieront d’une représentation syndicale. Vous aimeriez vraiment voir cela, mes amis. Detroit Free Press:
L’UAW a déclaré qu’une majorité des travailleurs de l’usine Ultium Cells avaient signé des cartes pour rejoindre l’UAW et que l’entreprise avait accepté de reconnaître leur syndicat après que les travailleurs d’une usine Ultium de l’Ohio aient voté à une écrasante majorité pour rejoindre le syndicat en 2022 et aient obtenu un nouveau contrat plus tôt cette année avec des augmentations de salaire importantes. Les entreprises n’ont pas immédiatement fait de commentaire.
[...]
Les activités de batteries de GM ont été un point de discorde lors des négociations contractuelles de l’UAW de l’année dernière, au cours desquelles le syndicat a organisé des grèves dans les usines des trois constructeurs automobiles de Détroit pendant six semaines.
Le constructeur automobile a finalement accepté de laisser ses usines de batteries Ultium être soumises à l’accord-cadre du syndicat une fois qu’une majorité de travailleurs a décidé de se syndiquer.
« Les membres de l’UAW chez Ultium et VW prouvent que les nouveaux emplois du Sud seront des emplois syndiqués », a déclaré Tim Smith, directeur de la région 8 de l’UAW, qui comprend le Tennessee, dans une déclaration fournie au Detroit Free Press. « Dans les usines de batteries et de véhicules électriques qui surgissent de la Géorgie au Kentucky en passant par le Texas, les travailleurs savent qu’ils méritent les mêmes salaires et avantages sociaux élevés que nos membres ont gagnés. Et nous allons nous assurer qu’ils bénéficient du soutien dont ils ont besoin pour gagner leurs syndicats et obtenir leur juste part. »
Cette dernière victoire fait partie de Le président de l’UAW, Shawn Fain Un effort de syndicalisation national de 40 millions de dollars destiné à étendre l’influence du syndicat. Il cible les constructeurs automobiles non membres des Big Three, comme Toyota et Tesla.
4e vitesse : les syndicats allemands se préparent à combattre Volkswagen
Voici quelques nouvelles supplémentaires du syndicat, car je me sens très solidaire ce matin.
Le plus grand syndicat d’Allemagne va faire tout ce qui est en son pouvoir, y compris passer à une semaine de travail de quatre jours, pour La direction de Volkswagen contre-propositions de fermeture d’une usine nationale pour la première fois dans l’histoire du constructeur automobile. La décision de VW détruirait également des garanties d’emploi vieilles de dix années. De Reuters:
Volkswagen a annoncé lundi qu’il envisageait de prendre la mesure sans précédent de fermer des usines en Allemagne et de mettre fin aux garanties d’emploi dans six de ses usines, dans le but d’approfondir un plan de réduction des coûts de 10 milliards d’euros (11 milliards de dollars).
Interrogée pour savoir si le syndicat envisagerait une semaine de quatre jours comme option alternative, Christiane Benner, présidente d’IG Metall à l’échelle nationale, a répondu que c’était « envisageable ». « Nous ne laisserons aucune idée inexplorée », a-t-elle déclaré.
Cependant, il était impossible de présenter des propositions détaillées sans plus d’informations sur les solutions proposées par l’entreprise, a-t-elle ajouté. « Nous avons besoin d’idées avant-gardistes sur les domaines dans lesquels un potentiel peut être trouvé », a déclaré Benner. « VW a déjà survécu à des situations difficiles. »
Les dirigeants de Volkswagen ont déclaré le mercredi Lors d’une réunion du personnel bondée à Wolfsburg, il a déclaré qu’il disposait de « peut-être un, deux ans » pour redresser sa principale marque automobile et survivre à l’électrification.
Le géant de l’automobile fait face à une situation vexante paysage de défis notamment le ralentissement de la demande de voitures et particulièrement de véhicules électriques, la concurrence croissante de la Chine et un système complexe structure de gouvernance ce qui, selon certains investisseurs et analystes, ralentit la prise de décision en temps de crise.
Thorsten Groeger, chef de IG Metall pour la région allemande où Volkswagen est fondé sur le fait que les accords bloqués entre l’entreprise et les syndicats au cours des périodes difficiles précédentes ont été conçus spécifiquement pour aider le constructeur automobile à les surmonter. Il ne doit pas revenir en arrière maintenant.
Dans le cadre d’une nouvelle campagne de réduction des coûts en 1993, Peter Hartz, membre du conseil d’administration, a convenu avec les syndicats et le comité d’entreprise d’introduire une semaine de quatre jours de 28,8 heures à partir de 1994, soit une réduction de 20 % du temps de travail avec une baisse de salaire moins importante.
Largement considéré comme un modèle innovant visant à sauver 30 000 emplois dans ses six usines allemandes, cet accord de deux ans a été adapté au cours des années suivantes jusqu’à ce que la direction décide en 2006 qu’il nuisait à la compétitivité et s’en éloigne.
S’adressant à la chaîne de télévision allemande NDR, Stephan Weil, président du Land de Basse-Saxe, où se trouvent cinq des six usines actuellement protégées par des garanties d’emploi, a déclaré que le constructeur automobile devait trouver un moyen de partager équitablement le fardeau de la crise.
« En 1993 et 1994, nous avons connu une grave crise qui a secoué toutes les parties concernées... quelque chose comme cela pourrait à nouveau servir de base à un accord », a déclaré Weil à propos des accords conclus avec les syndicats à l’époque.
Les négociations devraient débuter à la mi-octobre ou à la fin octobre, et une grève n’est pas exclue pour la fin novembre. Le syndicat fait pression sur VW pour qu’il avance un calendrier afin d’apaiser certaines craintes de ses membres. C’est compréhensible.
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