L’absence de boutons physiques chez VW pourrait être à l’origine d’une augmentation des accidents impliquant des véhicules électriques

C’est comme si les constructeurs automobiles étaient en guerre contre les boutons physiques. les remplacer par des écrans tactiles et des capteurs capacitifs dans la mesure du possible. Maintenant, il semble que les implications en matière de sécurité de ce commutateur soient je reviens hanter Volkswagen avec certains propriétaires blâmant le manque de boutons sur une série d’accidents.

Pilotes de Le SUV électrique ID4 de Volkswagen se sont plaints des contrôles internes de la voiture après que les véhicules électriques aient été impliqués dans une série d’accidents, rapports Ars Technica. Selon le site, les commandes capacitives sur le volant de la voiture sont beaucoup trop faciles à toucher accidentellement, ce qui peut provoquer des fonctionnalités indésirables pour allumer.

Plus précisément, les propriétaires se sont plaints les boutons du régulateur de vitesse, qui peut réactiver le système lorsque les conducteurs n’en ont pas besoin. Dans certains cas, ce cela amène les voitures à accélérer et même à crash. Comme Ars Technica rapports :

Mais le bras de gauche actionne le système de régulateur de régulateur adaptif, et effleurer par erreur le bouton « de reprise pourrait réenclencher le régulateur de régulateur pour quelle que soit la vitesse réglée en dernier, la voiture accélère alors que le conducteur ne souhaite pas réellement que cela se produise. Et c’est exactement cela. quel nombre de propriétaires - dont l’un d’entre eux nous a contacté - le suspect est à blâmer pour une série d’accidents affectant le VWID 4.

De nombreux incidents se sont produits lorsque les conducteurs se garaient, de sorte que la plupart des accidents se sont produits à des vitesses relativement faibles, mais trois des 13 L’accident de la National Highway Traffic Safety Administration rapporte qu’Ars a examiné des blessures au(x) occupant(s). Dans au moins un cas dont Ars est au courant. La boîte noire de la voiture n’a pas enregistré d’accident et les airbags ne se sont pas déployés, probablement en raison des vitesses plus faibles impliquées. L’ID.4 a subi plusieurs milliers de dollars de dommages au bloc-batterie.

Volkswagen a dit Ars Technica qu’il était « au courant d’un petit nombre de plaintes » déposées concernant son contrôle capacitif. Heureusement, les contrôles capacitifs pourraient ne pas être là. pour rester. En 2022, les dirigeants de VW ont promis que les commandes seraient progressivement supprimées sur les modèles plus récents avec un retour aux commandes tactiles effectuées dans la mesure du possible, rapports Route et Piste.

Le constructeur automobile allemand a dû entendre nos plaintes répétées concernant le manque de boutons physiques dans les voitures, notamment tirades contre la distraction qu’ils posent pendant la conduite et la preuve de De vrais scientifiques pensent que les boutons sont plus sûrs que les écrans tactiles.