L’Acura ADX 2025 est un petit multisegment performant doté d’un moteur turbo et d’un potentiel énorme

Les constructeurs automobiles semblent être en coupant leurs modèles d’entrée de gamme vraiment abordables plus rapide qu’un Iron Chef coupe un oignon, mais heureusement Acura brise cette tendance avec son nouveau multisegment de luxe sous-compact, l’ADX. Basé sur le Honda HR-V, l’ADX est exactement le genre d’offre dont Acura avait besoin, d’autant que l’ADX devrait être vendu à un prix de 30 000 $ lors de sa mise en vente au début de l’année prochaine.

Contrairement au HR-V, l’ADX partage les mêmes caractéristiques que l’Integra quatre cylindres turbocompressé de 1,5 litre groupe motopropulseur, même si offert uniquement avec une CVT qui a des palettes de changement au volant. Malgré le partage de l’ADN avec l’athlète Intégrer, Acura dit que l’ADX est un peu plus orienté vers le côté luxe du spectre, et il est disposé avec une configuration de suspension indépendante avec un réglage unique. Acura n’a pas encore publié les chiffres officiels de puissance ou de l’EPA pour l’ADX, mais étant compte tenu des racines de l’Integra du moteur, il produira probablement des chiffres de puissance similaires à l’Integra de 200 chevaux et de 192 livres-pieds de couple. Traction avant Le système e est de série tandis que la transmission intégrale est en option sur toutes les versions, et bien qu’il ne s’agisse pas du célèbre système SH-AWD à vectorisation de couple d’Acura, il peut toujours envoyer jusqu’à 50 % du couple moteur aux roues arrière pour une meilleure adhérence et une meilleure maniabilité. La plupart des versions offrent quatre modes de conduite : Neige, Confort, Normal et Sport ; et la version supérieure ajoute un mode de conduite individuel personnalisable.

En harmonie avec le reste des gammes de modèles Acura, l’ADX sera proposé en versions Premium, A-Spec et A-Spec Advanced. Le style est subjectif, mais à mon humble avis, les deux modèles A-Spec avec ensemble Advanced que j’ai aperçus sont de jolis petits multisegments avec quelques touches agressives. De face, on dirait « Chérie, j’ai rétréci le RDX », et l’arrière est intrigant. On peut clairement voir l’ADN du HR-V dans les proportions de l’arrière de l’ADX, mais il reste unique uelly Acura. J adore les éléments aérodynamiques de couleur carrosserie qui encadrent la lunette arrière sur les côtés et le spoiler agressif. Si ce n est toujours pas assez agressif pour vous, Acura propose un spoiler central de hayon de style ZDX, qui n aide probablement pas beaucoup à l appui aérodynamique mais en fait une offre distincte dans un segment par ailleurs quelque peu fade. Derrière ce style arrière unique se trouve une capacité de chargement de premier niveau, une autre plume au chapeau de l ADX.

Les caractéristiques standard comprennent un hayon électrique, un groupe d’instruments numériques de 10,2 pouces et un écran d’infodivertissement tactile de 9 pouces avec connexion sans fil Apple CarPlay et Android Auto, ainsi qu’un socle de chargement sans fil. En passant à la version A-Spec, vous bénéficiez d’un toit ouvrant panoramique, de sièges avant ventilés, de garnitures intérieures plus sportives, de jantes de 19 pouces et d’un siège passager à réglage électrique à quatre directions. Pour aller plus loin, la version Advanced embellit vraiment l’habitacle avec un système stéréo Bang & Olufsen à 15 haut-parleurs, des caméras à vision panoramique, des capteurs de stationnement, un démarrage à distance, un volant chauffant, Google et Alexa intégrés, ainsi qu’un siège conducteur à réglage électrique à 12 directions.

Les fonctions de sécurité active d’Acura sont de série sur tous les ADX, notamment la surveillance des angles morts, l’assistance au maintien de voie, le freinage d’urgence automatisé, le régulateur de vitesse adaptatif, l’assistance au changement de voie, l’assistance aux embouteillages, la reconnaissance des panneaux de signalisation et un moniteur de circulation transversale arrière.

Compte tenu du prix de départ proposé de 30 000 $ pour l’ADX et de sa longue liste de fonctionnalités de série, je pense que l’ADX sera un véhicule facile à recommander. L’intérieur est à égalité avec ses concurrents comme le Lexus UX, l’Audi Q3, le BMW X1, le Volvo XC40 et le Mercedes-Benz GLA, pour n’en nommer que quelques-uns. Attendez-vous à voir l’ADX dans les salles d’exposition Acura au début de l’année 2025. Nous ne savons pas exactement pourquoi Acura a mis autant de temps à dévoiler un VUS d’entrée de gamme, et nous n’avons pas encore conduit l’ADX, mais si Acura injectait un peu de plaisir dans ce petit multisegment pratique, il pourrait bien avoir un grand succès entre les mains.