Bonjour ! Nous sommes mercredi 27 novembre et c’est Le Quart de jour du matin, votre résumé quotidien des principaux titres de l’actualité automobile du monde entier, en un endroit. Voici les histoires importantes que vous devez connaître.
1ère vitesse : les droits de douane mexicains pourraient toucher 1,2 million de voitures vendues aux États-Unis
Si Le président élu Donald Trump obtient gain de cause lorsqu’il prendra ses fonctions le 20 janvier, des droits de douane énormes sont à venir sur toutes sortes de marchandises importés en Amérique. Le criminel condamné a vanté les taxes sur les importations en provenance du Canada, de la Chine et du Mexique pendant sa campagne, et maintenant le coût réel de telles mesures pour les consommateurs américains devient évident. Horreur choc, ça n’a pas l’air génial.
Après avoir menacé d’imposer des droits de douane à quatre chiffres sur les importations en provenance du Mexique, Trump a rapidement a adouci ses idées à « seulement » 200 pour cent et maintenant il semble que la taxe réelle sur les importations traversant la frontière pourrait être plus de l’ordre de 25 pour cent. Si ces mesures entrent en vigueur, il est probable que le Mexique applique ses propres taxes sur les importations américaines, ce qui rendra les choses plus chères pour les résidents des deux côtés de la frontière.
Reuters prévoit désormais que la guerre commerciale imminente pourrait entraîner une hausse des prix aux États-Unis. Dans les années à venir, vous pouvez vous attendre à ce que votre tequila devienne plus chère, que votre facture d’épicerie augmente et que le prix de votre prochaine voiture augmente. comme le rapporte Reuters:
Le projet du président élu des États-Unis, Donald Trump, d’imposer une taxe de 25 % sur toutes les importations en provenance du Mexique et du Canada pourrait porter préjudice aux constructeurs automobiles américains, en particulier à General Motors, et augmenter les prix des SUV et des camionnettes pour les consommateurs américains.
GM est en tête des constructeurs automobiles qui exportent des voitures du Mexique vers l’Amérique du Nord. Les 10 premiers constructeurs automobiles possédant des usines au Mexique ont construit collectivement 1,4 million de véhicules au cours des six premiers mois de cette année, dont 90 % destinés à des acheteurs américains de l’autre côté de la frontière, selon l’association professionnelle mexicaine de l’automobile.
D’autres constructeurs de Detroit ressentiront probablement également la douleur : Ford et Stellantis sont les principaux producteurs américains au Mexique après GM, dont les actions ont chuté mardi, le lendemain de l’annonce des tarifs douaniers par Trump.
Cette année seulement, General Motors prévoit d’importer Plus de 750 000 véhicules ont été importés aux États-Unis en provenance du Canada et du Mexique, y compris des modèles à succès comme le pick-up Chevrolet Silverado. Les droits de douane sur ces modèles seraient probablement répercutés sur les consommateurs, ce qui, selon un expert avec lequel Reuters s’est entretenu, « pourrait nuire aux États-Unis », comme l’ajoute le site :
« Les États-Unis se tireraient une balle dans le pied », a déclaré Kenneth Smith Ramos, ancien négociateur en chef du Mexique pour l’accord commercial AEUMC. L’impact sur l’industrie automobile mexicaine serait également « très négatif ».
GM emploie 125 000 personnes en Amérique du Nord ; une baisse des ventes de ses voitures fabriquées au Mexique pourrait nuire à ses bénéfices dans toute la région, ce qui pourrait potentiellement exercer une pression sur les salaires des deux côtés de la frontière.
Les hausses de tarifs serviraient également de rappel des chaînes d’approvisionnement, qui lient étroitement les trois membres de l’Accord États-Unis-Mexique-Canada. Le Mexique et le Canada représentent plus de 50 % de toutes les pièces automobiles exportées vers les États-Unis, soit près de 100 milliards de dollars en pièces détachées. L’imposition de ces tarifs augmenterait les coûts de tous les véhicules assemblés aux États-Unis.
Trump envisage un monde où, pour contourner les tarifs douaniers, les constructeurs automobiles ramèneraient des emplois et une industrie manufacturière en plein essor sur le sol américain. Peut-être y parviendront-ils, mais des millions de dollars qui ont été investis au Mexique et l’industrie manufacturière canadienne au cours des dernières années laissent suggérer que peut-être ce ne sera pas le cas.
2e vitesse : les pertes de VinFast se réduisent alors que les livraisons sont en voie d’atteindre 80 000
Faisons le point avec Le constructeur automobile vietnamien préféré de tous : VinFast. Après un début difficile dans son projet de véhicule électrique, avec des critiques qui ont largement critiqué la voiture, les livraisons en baisse aux États-Unis et la société les premiers modèles ont même été rappelés, VinFast est peut-être en train de rebondir. En quelque chose.
Selon les derniers résultats financiers de l’entreprise, les pertes du constructeur automobile commencent à se réduire, rapports Bloomberg. Le chiffre d’affaires du constructeur automobile commence à augmenter au rythme des livraisons, le constructeur étant en bonne voie pour atteindre son objectif de 80 000 voitures vendues d’ici 2024 :
Le constructeur vietnamien de véhicules électriques a signalé une perte nette de 13,25 billions de dongs (521,3 millions de dollars) au troisième trimestre, soit une baisse de 14,8 % par rapport à l’année précédente.
Le chiffre d’affaires a bondi de 49,3 % au cours de la même période pour atteindre 12 330 milliards de dongs, a déclaré la société dans un dossier déposé auprès des autorités américaines où elle est cotée.
VinFast a annoncé le mois dernier avoir livré un total de 21 912 voitures au troisième trimestre, soit une augmentation de 115 % par rapport à l’année précédente. Les ventes ont été soutenues par des livraisons « robustes » sur le marché intérieur, qui, selon la société, joueront un rôle clé dans la génération de revenus pour le reste de l’année 2024.
Vinfast a également livré environ 11 000 voitures sur son marché intérieur le mois dernier, ce qui porte le total de ses livraisons au Vietnam pour l’année à 51 000 unités. Le constructeur automobile n’a pas publié d’autres ventes spécifiques à chaque pays pour octobre, on ne sait donc pas combien des 10 000 voitures restantes vendues le mois dernier sont arrivées entre les mains d’acheteurs américains chanceux.
Le le nombre de personnes qui arrivent ici pourrait augmenter, bien que, comme VinFast a confirmé que la construction d’une nouvelle usine plus grande au Vietnam débutera bientôt. Le site de la province centrale de Ha Tinh produira ses véhicules électriques VF 3 et VF 5, avec une production maximale de 300 000 véhicules électriques.
3e vitesse : Aston Martin lève 140 millions de dollars pour financer l’électrification
Constructeur automobile britannique Aston Martin semble être perpétuellement au bord de l’effondrement. Maintenant, Le constructeur Vanquish a lancé un tour de financement visant à lever plus de 140 millions de dollars pour soutenir ses futurs modèles, notamment le lancement de ses premières voitures électrifiées.
La marque britannique, fortement soutenue par Le milliardaire canadien Lawrence Stroll, a révélé cette semaine que ses bénéfices étaient en baisse cette année en raison de problèmes de livraison, rapports Actualités automobiles. Pour soutenir les flux de trésorerie et maintenir la première voiture électrique du constructeur automobile sur la bonne voie pour ses lancements en 2026, Aston a lancé un cycle de financement pour augmenter le capital :
Aston Martin a levé environ 111 millions de livres (139,7 millions de dollars) en actions au prix de 100 pence par action, soit une décote de plus de 7 % par rapport à la dernière clôture du titre.
Ses actions ont clôturé à 107,9 pence le 26 novembre.
Parallèlement à une émission de titres garantis de premier rang d’une valeur de 100 millions de livres sterling, la société a déclaré avoir levé environ 211 millions de livres sterling pour aider à financer sa stratégie d’électrification et ses investissements futurs.
L’entreprise a été touchée par une demande constamment faible en Chine et par des perturbations de l’approvisionnement. En février, elle a annoncé qu’elle retarderait le lancement de sa première voiture électrique à 2026.
Les difficultés du constructeur automobile cette année sont dues à une baisse de la demande sur des marchés comme la Chine, ainsi qu’à des retards de livraison. La marque britannique manquera son objectif pour livraisons du modèle haut de gamme Valiant, la société admettant qu’elle n’expédiera qu’environ la moitié des nouvelles voitures cette année.
En raison de ces problèmes, les bénéfices de l’entreprise devraient chuter en 2024, Aston visant entre 340 et 354 millions de dollars cette année, ce qui est inférieur aux estimations des analystes pour 2024.
4e vitesse : VW vend son usine en Chine suite à des allégations d’abus
La Chine est tout ce dont on parle ces jours-ci. Que ce soit la Utilisation de la technologie chinoise dans les voitures américaines, la rapide croissance observée par les constructeurs automobiles chinois ou les marques américaines qui se démènent pour accroître leur présence dans le pays. Maintenant au lieu de s’étendre en ChineLe constructeur automobile allemand VW a vendu l’une de ses usines dans le pays après des années de réactions négatives.
Volkswagen va vendre ses activités dans la région chinoise du Xinjiang rapporte Reuters. Cette décision intervient après une pression croissante exercée sur le fabricant de golf pour qu’il quitte la région suite à des allégations d’abus contre la population ouïghoure :
VW et SAIC vendront leur usine du Xinjiang à Shanghai Motor Vehicle Inspection Certification (SMVIC), une unité du Shanghai Lingang Development Group, une entreprise publique, qui reprendra tous ses employés, ont-ils déclaré.
Selon les termes de l’accord, dont les détails financiers n’ont pas été divulgués, SMVIC reprendra également les pistes d’essai de SAIC/VW à Turpan, au Xinjiang, et à Anting à Shanghai. Volkswagen n’aura alors plus de présence au Xinjiang. Pékin a nié tout abus dans cette région.
Les parties prenantes, dont le Land de Basse-Saxe, deuxième actionnaire de Volkswagen, ont salué la vente.
VW a ouvert l’usine du Xinjiang en 2013, qui servait auparavant à assembler sa Santana. véhicules à vendre en Chine. Cependant, sa production a diminué ces dernières années et des emplois dans l’usine ont été supprimés. Malgré une capacité de construction de 50 000 voitures par an, aucun nouveau modèle n’est sorti de l’usine depuis 2019.
La marque allemande a récemment fait l’objet de critiques concernant sa présence dans la région, en raison d’allégations de pratiques de travail forcé dans la chaîne d’approvisionnement automobile. Les critiques ont fait valoir que la vérification des normes de travail dans la région était « impossible », ce qui pourrait entraîner des « risques pour la réputation » du constructeur automobile. ajoute Reuters.
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