Tous ceux qui me connaissent savent que j’adore les SUV performants et originaux. La révélation du Porsche Cayenne original a été un moment formateur pour moi, car elle a marqué un véritable tournant dans l’évolution de l’industrie. De plus, j’ai trouvé cela tout simplement génial. Au cours des deux décennies qui ont suivi, le marché a explosé, avec des entreprises comme Aston Martin, Jaguar, Lamborghini et Ferrari qui se sont toutes lancées dans l’action.
Les choses deviennent vraiment ridicules lorsque ces SUV s’attaquent aux temps de piste, et le détenteur du record du Nürburgring est quelque peu surprenant. L’été dernier, une Audi RS Q8 Performance 2025 a réalisé un temps de 7:36.698 sur la Nordschleife avec Frank Stippler au volant, quelques secondes devant le Por, plus léger et plus puissant Le Cayenne Turbo GT est six secondes plus rapide que le RS Q8 pré-restylé. Vous vous demandez peut-être : « Pourquoi quelqu’un voudrait-il faire de la piste avec son RS Q8 ? » Eh bien, après avoir conduit le nouveau RS Q8 sur les routes du nord-est de l’Espagne et sur la piste du Circuit Parcmotor Castellolí, j’ai une réponse : c’est vraiment très amusant.
Divulgation complète : Audi m’a fait voler jusqu’à Barcelone et m’a amené à Sitges pour conduire le RS Q8 Performance 2025 et le RS3 2025 sur piste et sur les magnifiques routes de montagne de la région.
Tout comme le RS6, le RS Q8 mis à jour ne sera proposé qu’en version Performance aux États-Unis, ce qui est une nouveauté pour 2025. Il est propulsé par le même V8 biturbo de 4,0 litres utilisé par ses homologues de plateforme, le Bentley Bentayga, le Lamborghini Urus et le Porsche Cayenne, qui développe désormais 631 chevaux et 627 livres-pied de couple, soit une amélioration de 40 chevaux et 37 livres-pied par rapport à l’ancien modèle non Performance et proche des niveaux de puissance que vous obtenez avec la Lambo haut de gamme et Porsche. Cette puissance est dirigée aux quatre roues via une transmission automatique à 8 rapports et un différentiel central mécanique qui peut envoyer jusqu’à 85 pour cent du couple à l’essieu arrière. Audi annonce un temps de 0 à 60 mph de 3,4 secondes, soit trois dixièmes plus rapide qu’avant. Au début de chaque tour, nous pouvons faire un départ arrêté en utilisant le contrôle de lancement, et le RS Q8 accélère avec une plus intensité et une sensation de vitesse plus grandes que le RS6.
D’autres améliorations pour le modèle Performance incluent un système d’échappement plus léger et plus bruyant ainsi qu’un réglage révisé pour la suspension pneumatique adaptative et la stabilisation anti-roulis active 48 volts. Le RS Q8 Performance est équipé de série d’énormes freins en carbone-céramique (plus d’informations à ce sujet plus tard) et de nouveaux pneus forgés de 23 pouces en option. des roues qui réduisent la masse non suspendue de près de 11 livres à chaque coin. C’est vrai, si vous voulez la configuration la plus légère et les meilleures performances, vous devez vous procurer des 23. L’essieu arrière directeur peut également pivoter jusqu’à 5 degrés à basse vitesse pour une meilleure maniabilité ou 1,5 degré en phase pour une agilité à grande vitesse.
Sur les routes de montagne étroites à l’extérieur de Sitges, le RS Q8 est presque certainement trop grand en termes de taille physique, principalement en termes de largeur et de poids de 2 560 kg, mais il est beaucoup plus agile et amusant que ce à quoi on pourrait s’attendre. La direction du RS Q8 est étonnamment bonne, surtout par rapport aux autres nouvelles Audi, offrant une bonne quantité de retour d’information et de légèreté sans être nerveuse. Tout cela La technologie du châssis permet de maintenir la voiture bien en place dans les virages et de la faire pivoter facilement, avec même parfois un léger survirage si la voiture est en mode de conduite RS. De petites corrections ou ajustements en milieu de virage ne perturbent pas du tout la voiture, et avec les pneus été 295/35, il y a tellement d’adhérence qu’il faudrait conduire très, très vite et bêtement pour rencontrer un problème.
Il y a toujours une vague de puissance immédiatement disponible lorsque le couple maximal arrive à 2 300 tr/min, et plus le V8 se rapproche de sa zone rouge de 6 800 tr/min, plus tout cela devient excitant. La transmission automatique à 8 rapports n’est pas la plus excitante du marché, mais elle enclenche les changements de vitesse rapidement et prédit très bien le moment où il faut rétrograder. Que je sois dans les virages ou que je rentre à l’hôtel sur l’autoroute, le RS Q8 offre également une conduite raffinée et confortable, et malgré une insonorisation moins importante que l’ancien modèle non Performance, il reste assez silencieux à l’intérieur.
Tout ce dont j’ai parlé est encore meilleur sur la piste. Castellolí est une véritable émeute, pleine d’épingles à cheveux et de virages à plusieurs sommets, de changements d’élévation et de quelques crêtes aveugles, et le RS Q8 est étonnamment bien adapté à cela. Oui, il est lourd, gros et haut, mais il attaque chaque virage avec facilité et en sort à toute vitesse. ses vitesses que la RS3 beaucoup plus petite et légère que j’emmènerai sur piste plus tard. Je ne peux pas m’empêcher d’éclater de rire à certains moments, comme quand j’appuie sur l’accélérateur au milieu d’un virage, en frôlant le sommet alors que l’arrière décolle, ou quand j’attaque une chicane en cône à une vitesse qui ferait rougir une supercar.
L’élément le plus impressionnant du RSQ8 est peut-être ses freins en carbone. Les disques de 17,3 pouces sont associés à des étriers à 10 pistons à l’avant, tandis que les disques arrière de 14,6 pouces sont dotés d’étriers à piston unique, qui sont les plus grands de toutes les voitures de série (une affirmation partagée par les frères et sœurs du Q8). Les freins contribuent grandement à me donner confiance et rapidité au volant. Notre instructeur nous assure que nous pouvons freiner beaucoup plus tard que nous le pensons, et il a raison. — lors de mon premier tour, je freine trop tôt et j’aborde les virages trop rapidement, donc au tour suivant, j’ai davantage confiance en moi et en la voiture, et cela pai raisonnable. Il y a à peu de déports latéraux ou de plongeons du nez lorsque j’appuie sur les freins, et même après des tours répétés, il n’y a aucune fade ni changement de performance. La sensation de la pédale est également excellente. Les freins sont également linéaires et fluides lorsque vous conduisez dans le trafic, ce qui est généralement un point sensible pour les carbone-céramique.
Le RS Q8 est déjà une belle voiture, donc pour le restylage de l’année-modèle 2025, Audi n’a pas hésité à opter pour un ensemble qui, en plus des 23 en noir mat, ajoute des garnitures en fibre de carbone mate à une grande partie de l’extérieur, y compris l’énorme contour de calandre à cadre unique qui a été redessiné avec des prises d’air plus grandes sur le pare-chocs. Bien que ce ne soit généralement pas mon truc, j’admets que cela a l’air plutôt génial, même si je suis triste que chaque RS Q8 Performance soit doté d’un contour de calandre noir et d’autres éléments au lieu de la garniture en aluminium brillant typique des modèles Audi RS. D’autres éléments de style modifiés incluent un nouveau diffuseur et des feux redessinés avec des OLED à l’arrière.
À l’intérieur, rien n’a beaucoup changé. Vous pouvez désormais obtenir le pack RS Design Plus qui ajoute de nombreux revêtements en Alcantara et des touches de rouge aux sièges, au tableau de bord, au volant, aux panneaux de porte et à d’autres panneaux (ainsi qu’à un tas de logos RS), mais sinon, il ressemble à peu près au Q8 avant le restylage. Je ne suis toujours pas le meilleur je suis un grand fan du système d’infodivertissement d’Audi, mais il est facile à utiliser et il y a de nouveaux voyants de changement de vitesse et d’autres pages de performances qui sont visibles sur le groupe d’instruments numériques de 12,3 pouces. Les sièges avant sont adhérents et bien renforcés, de plus ils ont une fonction de massage, et vous pouvez parier que je l’ai activée pendant que je conduisais sur piste.
Il s’agit également d’une affaire relative. À 137 495 $, frais de destination inclus, le RS Q8 Performance mis à jour coûte environ dix mille dollars de plus que le RS6 et le RS Q8 non Performance qu’il remplace. Il est également environ dix mille dollars plus cher qu’un Porsche Cayenne GTS, qui possède un V8 mais 138 chevaux de moins, mais l’Audi est presque 70 000 $ moins cher qu’un Cayenne Turbo GT et au moins six chiffres de moins qu’un Urus ou un DBX707. Pas mal pour le SUV le plus rapide du monde.
Est-ce que les acheteurs d’un RS Q8 Performance l’emmèneront réellement sur une piste de course ? Probablement pas. Mais la grande Audi est à la hauteur de ses qualités de sportive plus que certains autres super SUV, offrant une expérience passionnante, que vous soyez réellement sur une piste ou simplement à votre guise Il est capable de parcourir les petites routes et il parvient également à être plus amusant que la grande majorité des modèles de la gamme Audi. Il ne s’agit pas non plus d’être simplement bon « pour un SUV » ou « malgré le fait qu’il s’agisse d’un SUV ». Il s’agit d’un véhicule véritablement amusant qui offre une expérience de conduite unique parce que c’est un SUV, surtout si vous êtes sur une piste de course.
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