L’Audi RS3 2024 fait valoir des moteurs vraiment intéressants et uniques

À ce stade, presque à mi-chemin d’une décennie au cours de laquelle L’électrification s’accélère à un rythme rapide, la plupart des moteurs à combustion interne sont configurations assez similaires, surtout en matière de voitures de performance. Il y a beaucoup de quatre cylindres en ligne mono-turbo, six cylindres turbo, V8 bit-turbo d’une cylindrée généralement de quatre litres… Et c’est à peu près tout, du moins jusqu’à ce que vous entriez dans le territoire des supercars.

Il existe cependant une voiture qui va à contre-courant de cette tendance, et elle fait partie d’un segment surprenant. L’Audi RS3 dispose d’un 5 cylindres en ligne turbocompressé ultra-puissant qui est l’un des moteurs les plus caractéristiques et les plus intéressants que vous puissiez acheter, rendu encore plus agréable par le fait qu’il se trouve dans une berline compacte. Dans un monde de moteurs excellents mais trop similaires et de véhicules électriques qui surpassent leurs chiffres de performance, le RS3 se démarque pour les bonnes raisons, en plaidant en faveur de la combustion interne.

Divulgation complète : Audi a déposé une RS3 à mon appartement avec un réservoir plein d’essence et m’a laissé la conduire pendant une semaine. Mon prêt a été contracté plus tôt cette année et j’ai eu cette critique dans mon carnet de commandes, et je suis enfin en train de la publier avant mon premier essai. la RS3 2025 mise à jour ça arrive le week-end prochain.

Audi a une longue histoire de moteurs à cinq cylindres et ce moteur particulier existe depuis la deuxième génération des deux TTRS et RS3. Dans la RS3 2024, le 5 cylindres en ligne turbocompressé de 2,5 litres développe 401 chevaux et 369 livres-pied de couple, ce qui en fait l’une des voitures compactes les plus puissantes jamais construites. C’est le double de la puissance de la la norme A3, et une augmentation de 95 ch et 74 lb-pi par rapport le S3 à quatre cylindresAudi associe le cinq cylindres à une transmission automatique à double embrayage à sept rapports couplée à son système de traction intégrale Quattro.

Et mon Dieu, c’est rapide. Audi affirme que la RS3 passe de 0 à 60 mph en seulement 3,6 secondes, et même sans utiliser le contrôle de lancement, cela semble sous-estimé.Voiture et chauffeur (Il a atteint 60 km/h en 3,3 secondes.) Selon les chiffres d’Audi, cela le rend plus rapide à 60 km/h qu’un coupé RS5 et à seulement quelques dixièmes de seconde d’un RS6 Avant. Il n’est pas seulement rapide à l’arrêt. Accélérez à 30 mi/h et la RS3 fonce vers l’avant avec férocité ; faites de même à vitesse d’autoroute et vous obtenez une réponse et des gains de vitesse dignes d’un véhicule électrique. Même en mode Confort, la RS3 réagit rapidement à un mouvement carré Un léger coup de pédale de droite. Cette rapidité est un peu inattendue étant donné que le couple maximal n’est disponible qu’à 3 500 tr/min et que la puissance maximale n’est atteinte qu’à 6 500 tr/min, soit 500 tr/min en dessous de la ligne rouge. L’accélération de la RS3 est facilitée par la transmission à double embrayage qui déclenche des changements de vitesse percutants, réagit rapidement aux sollicitations de l’accélérateur et rétrograde immédiatement, même dans les modes de conduite les moins intenses.

Le moteur cinq cylindres est plus spécial à faire tourner que les quatre cylindres turbocompressés classiques, et il a en plus un son beaucoup plus caractéristique. Ma voiture d’essai est équipée du système d’échappement sport RS à 1 000 $ qui donne à la RS3 un son semblable à celui d’une voiture de rallye d’époque, émettant des aboiements et des gargouillis aigus avec un gazouillis prononcé au ralenti. Elle ne demande qu’à être conduite à fond, et il est difficile de ne pas la percuter à chaque feu rouge.

Étant une Audi, et une petite voiture moins chère, la RS3 a tendance à sous-virer, mais elle est beaucoup plus amusante à conduire que la plupart de ses sœurs. Dans la plupart des situations, elle reste neutre dans les virages, ne commençant à pousser que lorsque je m’y mets vraiment. Un répartiteur de couple astucieux situé sur l’arbre de transmission arrière, qui utilise une paire d’embrayages multidisques pour envoyer jusqu’à 100 % du couple disponible (50 % du total) à l’une ou l’autre des roues arrière, selon les besoins, y contribue. Le virage est trop chaud et la RS3 est capable de sortir facilement du point de corde en répartissant le couple. Ce n’est pas une voiture qui nécessite une touche délicate ; c’est plus un couteau à steak qu’un scalpel, où la réponse consiste généralement à simplement utiliser plus de puissance. Le RS3 est également doté de freins en acier excellents, avec des étriers à 6 pistons et des disques de 14,8 pouces à l’avant et des étriers à un piston avec des disques de 12,2 pouces à l’arrière qui offrent un mordant agréable et presque aucune fade lors d’une course rapide dans un canyon.

Sa direction est rapide et précise, mais trop légère à mon goût, un problème que j’ai avec la plupart des Audi. Les pneus d’été Bridgestone Potenza de ma voiture d’essai offrent beaucoup d’adhérence tout en n’émettant aucun bruit, et la voie avant de la RS3 est plus large que celle de l’arrière, mesurant 265/30 à l’avant et 245/35 à l’arrière. Elle se conduit également assez bien, ne s’ébranlant jamais, même avec les amortisseurs à réglage hydraulique en mode Dynamic, bien que le réglage le plus souple soit toujours assez ferme. Audi indique un poids à vide de

Si vous ne souhaitez pas vous aventurer comme un pilote de rallye, le mode Confort de la RS3 vous permet d’être aussi confortable et silencieux qu’une A3 normale, ou vous pouvez le mettre en mode Dynamique pour une conduite quotidienne plus sportive. Un mode individuel hautement configurable peut être activé à l’aide d’un bouton RS sur le volant. volant, qui peut également activer le mode RS Performance qui fournit la configuration de groupe motopropulseur et de châssis la plus agressive avec un réglage de contrôle de stabilité plus lâche. Il est moins difficile que les modes de performance de nombreux autres véhicules, et cliquer sur chaque paramètre produit des différences véritablement notables.

La RS3 a également une allure vraiment cool. Cette génération de berline A3 est déjà plus musclée que le modèle précédent, grâce aux ailes évasées et carrées qui font une grande partie de ce travail. La RS3 a une posture encore meilleure grâce à une voie avant plus large de 1,3 pouce et à de véritables aérations ajoutées aux ailes avant juste devant les portes. La calandre et les prises d’air avant sont encore plus grandes. Les feux de route ont un joli motif de drapeau à damier, les jupes latérales sont plus prononcées et le pare-chocs arrière est doté d’un faux élément d’aération sur toute la largeur au-dessus d’un diffuseur qui abrite un embout d’échappement ovale géant de chaque côté. Vous pouvez même acheter la RS3 dans de vraies couleurs, comme le jaune Python à 595 $ de ma voiture d’essai ou un vert Kyalami brûlant et gratuit, et le noir à 250 $ est un bel accent.

C’est juste dommage que l’intérieur ne soit pas aussi attrayant. Bien sûr, les sièges avant sont renforcés de manière agressive, le volant en cuir perforé est adhérent et il y a beaucoup d’accents en daim et en fibre de carbone, mais il n’y a pas beaucoup de caractère. Le langage angulaire du design intérieur d’Audi m’a séduit de plus en plus, mais avec une finition entièrement noire, ce n’est tout simplement pas un endroit excitant. (Au moins, vous pouvez spécifier du vert vif ou du rouge) (surpiqûres pour l’égayer.) Je suis heureux que la RS3 ne soit pas dotée de la configuration MMI à double écran, qui repose sur un écran tactile de 10,1 pouces avec quelques rangées de boutons physiques pour des éléments tels que les commandes de climatisation. Le groupe d’instruments numériques de 12,3 pouces du cockpit virtuel d’Audi reste excellent, en particulier dans les modes de conduite sportifs où il bénéficie de graphismes inspirés de la course, et les deux écrans sont capables d’afficher de nombreuses informations sur les performances.

La RS3 2024 est proposée à partir de 63 395 $, frais de transport compris, soit une augmentation de 63 % par rapport à la berline A3 de base. C’est beaucoup de prime pour une voiture compacte... Ou pas ? La moins chère BMW M2 est de 66 075 $, Cadillac CT4-V Blackwing commence à 62 890 $, et vous ne pouvez pas obtenir un Mercedes-AMG CLA45 pour moins de 68 200 $, maintenant que la version S est la seule disponible. Avec des éléments comme l’ensemble Technology RS à 2 500 $ (navigation, système audio 3D Bang & Olufsen, affichage tête haute et reconnaissance des panneaux de signalisation) et l’ensemble Black Optic Plus à 500 $ (jantes noires mates avec pneus d’été et écussons noirs et autres accents) ajoutés, ma voiture d’essai RS3 presque équipée est sortie à 68 590 $, bien moins que ce que ses concurrentes avec toutes les cases cochées.

Si vous pouvez vous permettre de dépenser autant pour une berline basée sur la Volkswagen Golf, vous ne serez pas déçu. La RS3 est une petite voiture spéciale qui se démarque de ses pairs en matière de voitures de performance, et c’est une race en voie de disparition. la mort du TT C’est la seule Audi aux États-Unis à utiliser le 5 cylindres en ligne, et aucune autre marque ne produit de cinq cylindres. Alors qu’Audi se dirige vers l’électrification, nous n’aurons peut-être pas non plus de RS3 de nouvelle génération avec ce moteur, nous devrions donc être particulièrement heureux qu’il existe encore pour l’instant.