À Circuit Parcmotor Castellolí à l’extérieur de Barcelone, Audi a installé une chicane serrée faite de cônes sur la ligne droite arrière, et à chaque fois que je l’attaque dans la RS3 2025 Je commence à glousser lorsque je plonge, fonce et fonce, allant plus vite à chaque tour. En fait, parcourir chaque section de cette fabuleuse piste me fait rire de joie, d’une manière que je n’aurais pas fait si j’étais dans la RS3 de l’année dernière.
En règle générale, une légère mise à jour en milieu de cycle n’apporte pas de changements majeurs à la maniabilité d’une voiture ni à son quotient de plaisir de conduite, mais la RS3 2025 est une autre histoire. Cette génération de RS3 a toujours été une voiture performante avec un moteur fabuleux, mais c’est désormais un véritable plaisir à conduire que vous soyez sur une piste ou dans un col de montagne étroit grâce à un certain nombre d’améliorations de la dynamique de la RS3. Un temps au tour du Nürburgring plus rapide de sept secondes c’est juste un bonus ajouté.
Divulgation complète : Audi m’a fait voler jusqu’à Barcelone et m’a hébergé dans un hôtel de la ville voisine de Sitges pour que je puisse conduire la RS3 2025 et la RSQ8 Performance sur le circuit de Parcmotor et sur les routes qui l’entourent.
La nouvelle magie est principalement attribuée aux changements apportés aux systèmes de châssis de la RS3 et à son différentiel arrière à répartition du couple unique, qui utilise deux embrayages multidisques pour ajuster en constamment le couple à chaque roue arrière, envoyant jusqu’à 100 pour cent de la torsion disponible de chaque côté. Pour 2025, Audi a ajouté un vectoring du couple de freinage, donc lorsque le séparateur envoie un couple de démultiplication à chaque roue arrière. Lorsque le couple est appliqué à la roue extérieure, la roue intérieure est freinée, ce qui permet de suivre le rayon d’une courbe avec plus de précision. Cela signifie que je peux entrer dans les virages à des vitesses plus élevées et en sortir plus tôt et plus fort, et qu’il y a globalement moins de sous-virage. C’est suffisamment subtil pour que je ne sente pas vraiment le système fonctionner ; la voiture est simplement naturellement ludique et plus réactive.
Audi a modifié les amortisseurs adaptatifs et l’algorithme du contrôleur de dynamique de conduite qui supervise tous les différents systèmes du châssis, ce qui, selon Audi, rend la RS3 mise à jour plus réactive aux différentes entrées. La RS3 est également plus sujette au survirage volontaire, car il est désormais plus facile de faire sortir la queue par l’angle de braquage plutôt que de simplement l’ajouter j’appuie davantage sur l’accélérateur, comme dans l’ancienne voiture. L’un des virages les plus amusants de Parcmotor est un virage à gauche à double point de corde avec un léger changement d’élévation, et je parviens à envoyer la RS3 dans une petite glissade contrôlée sans trop d’effort. La RS3 que j’ai sur la piste est équipée de pneus semi-slicks Pirelli P Zero Trofeo R en option, ce qui aide certainement aussi.
Ce n’est pas seulement mieux sur la piste de course. Cette partie du nord-est de l’Espagne possède certaines des meilleures routes que j’ai jamais empruntées, et la RS3 est parfaitement adaptée aux cols de montagne étroits qui regorgent d’épingles à cheveux et de virages en lacets. La berline RS3 rouge que je conduis sur route est équipée de pneus P Zero R moins intenses qui offrent néanmoins une énorme quantité de puissance. d’adhérence tout qui permet une maniabilité divertissante, et comme sur piste, je peux entrer et sortir des virages plus rapidement. La sensation de la pédale de frein est meilleure et les butées semblent plus solides en général, et il n’y a pas de fade ni de bruit. La qualité de conduite est également améliorée dans tous les modes de conduite, et le transfert de poids est plus perceptible dans les virages.
Rien n’a changé au niveau du groupe motopropulseur pour 2025, et c’est très bien ainsi. Le 5 cylindres en ligne turbocompressé de 2,5 litres développe toujours 401 chevaux et 369 livres-pied de couple, et c’est l’un des moteurs les plus divertissants et les plus caractéristiques en vente. Sa puissance est addictive, et la boîte automatique à double embrayage à sept rapports offre des changements de vitesse rapides, bien réglés pour la conduite sur piste et sur route. Audi a optimisé l’ex contrôle du volet d’échappement pour 2025, plus précisément entre 2 200 et 3 500 tr/min, pour un « son cohérent et plus corsé », et le son est encore meilleur qu’avant. C’est la quantité de puissance parfaite pour une voiture de cette taille, et la RS3 accélère avec une intensité que l’on ne trouve pas dans la plupart des voitures de ce côté d’une supercar.
L’un des meilleurs éléments de la RS3 mise à jour ne fera malheureusement pas son chemin vers l’Amérique. Les voitures que je conduis en Espagne sont équipées de nouveaux sièges baquets en option qui offrent un soutien optimal sans être inconfortables sur les longs trajets. Ces sièges à dossier en fibre de carbone sont superbes, avec des appuis-tête fixes et des sièges avant chauffants. des harnais, des renforts épais et une sellerie en daim avec les coutures hexagonales omniprésentes d’Audi. Je suppose que ces sièges pourraient être difficiles à vendre aux consommateurs de voitures compactes, quel que soit leur niveau de performance, mais je les choisirais absolument plutôt que les sièges de base, même pour un conducteur quotidien.
Nous n’avons toujours pas le droit à la RS3 Sportback aux États-Unis, mais Audi a la gentillesse de me laisser conduire une voiture verte éclatante sur la piste. Oui, c’est vraiment génial, et j’aimerais que les Américains soient moins réticents aux berlines à hayon, mais au moins la berline se conduit de manière identique à la Sportback. Elle a l’air mieux que le modèle de l’année dernière également, avec une calandre à cadre unique et des prises de pare-chocs encore plus grandes, des feux redessinés et un nouveau diffuseur arrière avec un réflecteur vertical au centre. J’aime particulièrement le nouveau design de roues à rayons croisés qui est proposé en gris mat ou avec une belle finition usinée.
Un volant redessiné avec des parties supérieures et inférieures plates et des commandes tactiles capacitives dispose désormais de deux boutons rouge vif juste sous les rayons. L’un est destiné au mode de conduite RS Individual configurable comme auparavant, tandis que l’autre, marqué d’un drapeau à damier, active le mode RS Performance, qui place tout dans ses paramètres les plus agressifs et bascule Le contrôle de stabilité est désactivé ; c’est avec ce dernier que j’ai conduit les voitures toute la journée. Autre nouveauté : l’éclairage ambiant à divers endroits de l’habitacle, notamment les panneaux de porte rétroéclairés avec des losanges découpés au laser qui sont plutôt cool. Il y a encore un peu trop de plastique noir, bien que certaines pièces de garniture soient désormais finies avec une peinture anthracite chatoyante qui a l’air jolie.
Audi n’a pas annoncé combien coûtera la RS3 lorsqu’elle sera mise en vente l’année prochaine, mais cela ne devrait pas être beaucoup plus que le prix de base de 63 395 $ du modèle 2024. C’est beaucoup pour une petite voiture qui partage sa plateforme à traction avant avec une Volkswagen bon marché, certes, mais c’est difficile à imaginer une voiture plus excitante et divertissante dans ce segment ou cette catégorie de prix. J aurais souhaité pouvoir continuer à faire des tours à Parcmotor toute la journée, et je serais parti pour de bon dans les montagnes si Audi n’avait pas envoyé la sécurité pour me rattraper et rapporter la voiture. L’Audi RS3 a toujours été excellente, mais elle est vraiment amusant, et plus que tout autre c’est ce qui devrait vraiment compter lorsque vous recherchez une voiture de performance.
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