Que signifie pour vous la sous-marque S d’Audi ? En tant que personne qui conduit quotidiennement une voiture originale Audi S6 de la génération C4 depuis une décennie, c’est une berline sportive grande et costaude avec plus de performances que beaucoup de voitures sportives de son époque. Traction intégrale, boost pendant des jours et une transmission manuelle sont le nom du jeu. Au cours des 34 dernières années, L’Audi S a parcouru un long chemin de où tout a commencé, et ce n’est plus aussi direct avec l’aspect performance, préférant s’en tenir à luxe discret et grand tourisme, silencieux et gourmand en kilomètres sur autoroute. Est-ce que c’est mieux ? Je suppose que cela dépend de vos priorités.
Après 34 ans de vente en tant que berline sportive compacte phare d’Audi, la S4 est morte, remplacée par une nouvelle berline grand tourisme plus grande dans toutes les dimensions, le S5 2025. La marque a supprimé ses machines orientées pour les amateurs, et il n’y a plus de coupés, de cabriolets, ni de voitures de sport de quel que chose. Et avant que vous posiez la question, nous n’allons pas prendre non plus le break, alors fermez votre gueule et mangez vos crottes petits cochons, même si la nouvelle S5 a un arrière liftback au lieu d’un coffre de berline, remplaçant également effectivement l’ancienne S5 Sportback.
Divulgation complète : Audi m’a fait voyager par avion jusqu’à Nice, en France, m’a hébergé dans un bel hôtel et m’a fourni de la bonne nourriture et du vin pour que je puisse conduire la S5 2025.
Tout comme l’Audi S4 originale l’a fait en 1991, la nouvelle S5 ouvre la voie à une marque aux quatre anneaux remaniée et, espérons-le, revitalisée. La convention de dénomination traditionnelle à laquelle nous sommes habitués, en pratique chez Audi depuis 30 ans, a été jetée par la fenêtre. À l’avenir, les numéros impairs seront destinés aux voitures équipées de moteurs à combustion interne, tandis que les numéros pairs seront destinés aux modèles entièrement électriques. L’A5 et la S5 remplaceront en quelque sorte L’A4 et la S4, mais la nouvelle plateforme est plus grande, ce qui divise la différence entre l’A4 et l’A6 dans l’ancienne gamme Audi. La nouvelle A5 d’Audi ne concurrencera pas directement la BMW Série 3 ou la Mercedes Classe C comme c’est généralement le cas, mais elle n’est pas non plus aussi grande que la Série 5 ou la Classe E. Audi s’inspire de la Cadillac et se lance dans quelque chose de plus grand que la CT4. C’est plus grand, c’est ce que je veux dire.
La voiture est basée sur la nouvelle architecture Premium Performance Combustion (PPC) d’Audi, mais en réalité, il s’agit d’une révision fortement remaniée de la plateforme MLB Evo existante utilisée par les A4 et A5 sortantes. Le moteur est toujours longitudinal et monté devant l’essieu avant, et il s’agit du même V6 turbocompressé de 3,0 litres développant 349 chevaux que comme l’ancienne S5. Elle utilise toujours la transmission intégrale Quattro. Mais comme la voiture est plus grande, elle est en fait un peu plus lente de 0 à 60 mph, avec une augmentation de 4,5 secondes par rapport à 4,4 secondes pour la S4 sortante. Audi n’a pas encore de poids officiel pour la S5, mais l’ancienne S4 pesait 3 800 livres, vous pouvez donc parier qu’elle pèsera plus de 4 000 livres.
En plus d’être légèrement plus grande et de reposer sur une plateforme légèrement révisée, la S5 est plus ou moins une refonte des anciennes voitures qu’elle remplace. L’expérience de conduite sera familière à quiconque a conduit la précédente S4, bien que plus grande, et le châssis lui-même est censé être nettement plus rigide que le modèle sortant pour une meilleure sensation de direction. Cela permet également La suspension fait son travail de manière plus efficace, donnant aux différents modes de conduite de la voiture plus d’effet dans les modifications de l’amortissement de la suspension. Le mode Confort offre une sensation nettement plus douce, et le mode Sport vous fera sentir un petit pois à travers 27 matelas. Mais qu’y a t-il de vraiment de nouveau ici ? Pas grand chose. Les Allemands ont optimisé l’expérience, pourquoi y aurait-il besoin de changer quelque chose ?
Visuellement, je trouve que la voiture est attrayante. Elle a tendance à être un peu terne, avec sa nouvelle calandre verticale et son esthétique presque Ford, mais Audi parvient à la porter à la manière d’un costume d’affaires. Elle est très adulte, sans ornements sportifs artificiels ni design tape-à-l’œil que d’autres marques s’empresseraient d’inclure. Dans un monde de BMW 340i M Sports, soyez une Audi S5.
L’intérieur de la nouvelle voiture représente un bond en avant en termes de technologie et de confort des sièges arrière. La majeure partie de la nouvelle longueur de la voiture a été ajoutée pour créer de l’espace pour les jambes à l’arrière, probablement dans le but de séduire le marché chinois. Avant, il aurait été un peu exigu pour un adulte de grande taille de s’asseoir à l’intérieur. siège arrière, mais maintenant c’est tout à fait possible. Je mesure 1,88 m lors d’une mauvaise journée et j’ai pu m’asseoir raisonnablement confortablement sur le siège arrière avec le siège avant réglé à ma position d’assise (une heure à travers la ville serait bien, mais un voyage de plusieurs heures sur la route deviendrait ennuyeux).
Audi a misé tout sur les écrans pour la nouvelle S5. En plus de l’énorme écran Virtual Cockpit derrière le volant, vous disposez d’un écran central MMI panoramique incurvé de 14,5 pouces. Si vous le souhaitez, vous pouvez également opter pour un troisième écran de 10,9 pouces pour le passager. L’écran passager ne peut pas fonctionner avec Apple CarPlay, mais il peut télécharger des applications et être utilisé indépendamment, ce qui signifie que votre passager Vous pouvez regarder Netflix ou YouTube. Grâce à une nouvelle technologie de confidentialité, le conducteur ne peut pas voir l’écran du passager lorsque la voiture est en mouvement, à moins qu’elle ne soit simplement réglée pour afficher les cartes de navigation. Vous pouvez le voir très clairement lorsque la voiture est à l’arrêt, mais une fois que la voiture redémarre, l’écran devient un vide noir dans le champ de vision du conducteur, bien que le passager puisse toujours le voir assez clairement.
L’affichage tête haute révisé est d’une clarté cristalline et ajoute un niveau de confort à la conduite. Même pour quelqu’un qui a un torse tout en longueur comme moi, il y avait suffisamment de possibilités de réglage pour que je puisse le voir clairement. Audi a également ajouté quelques fonctionnalités d’IA Microsoft à la voiture, permettant à ChatGPT de répondre à vos questions pendant que vous conduisez. J’ai essayé d’interagir avec lui à plusieurs reprises, mais comme presque tous les systèmes de commande vocale que j’ai utilisés, j’ai rapidement trouvé cela ennuyeux et j’ai arrêté de poser des questions.
Ce qui me fait encore penser aux sièges de l’Audi S5, c’est que je n’arrive pas à m’empêcher de penser aux semaines passées sans expérience de conduite. Audi a toujours fabriqué de très bons sièges à mon avis, mais ces nouveaux sièges confort sportifs sont le mélange parfait. C’est la première fois que je fais l’expérience d’un siège aussi confortable. -un siège sport renforcé qui ne m’a pas fait souffrir, ou, en d’autres termes, c’est la première fois que je fais l’expérience d’un siège confortable qui me donne l’impression qu’il me maintiendrait en place sur des routes sinueuses. Les fonctions de massage étaient à peine perceptibles, mais j’aurais aimé un peu plus de pression.
Le système audio Bang & Olufsen de la S5 est une tuerie. Je ne suis pas vraiment un audiophile, mais le son était net et clair, peu importe ce qui se passait à l’extérieur ou la vitesse à laquelle je roulais. Nouveauté pour la S5, B&O a installé une paire de haut-parleurs dans chaque appui-tête avant. L’appui-tête du conducteur transmet directement toutes les instructions du système de navigation de la voiture, donnant au conducteur exactement ce qu’il a besoin de savoir sans ennuyer tout le monde dans la voiture.
Comparée aux modèles BMW M et Mercedes-AMG qui vous battront si vous les regardez mal, la nouvelle Audi S5 est une voiture tout-terrain confortable. Elle ne gagnera pas de journées sur circuit, mais elle parcourra une route de montagne avec une relative facilité, et sans provoquer le mal de mer chez vos passagers. Audi appelle cela une berline Grand Touring, et je suppose que cela la décrit assez bien, même si une vraie Grand Tourer aurait probablement plus de puissance de nos jours.
Cette voiture est certainement un endroit agréable où passer du temps, et elle est raisonnablement rapide, mais la passion et l’excitation ont disparu de la S. Si vous voulez quelque chose de confortable avec une consommation de carburant raisonnable, vous voudrez la bientôt A5. Si vous voulez quelque chose qui remue votre âme, vous devrez probablement attendre l’arrivée de la RS5, quelle soit la date. La La S5 se trouve dans une sorte de purgatoire entre les deux. Elle n’est ni frugale, ni bon marché, ni un démon de vitesse. L’acheteur d’une S5 se trouvera quelque part au milieu. Si vous voulez une voiture raisonnablement rapide et confortable, et que vous ne voulez pas débourser pour toute la vitesse et l’agressivité d’une RS, la S5 est peut-être faite pour vous.
Et voici un chien mignon que j’ai vu en France :
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