Je suis fermement convaincu que si tout le monde conduisait une Toyota GR86 Édition Hakone, le monde serait un endroit meilleur. Il est quasi impossible de conduire cette voiture sans vous faire sourire, et même après avoir terminé de conduire, elle a l’air tellement bien que vous êtes obligé de continuer à regarder par-dessus votre épaule pendant que vous vous éloignez pour en prendre une autre bon, il ne s’agit pas obligatoirement de l’édition Hakone, mais le Ridge Green exclusif avec des jantes bronze mat vaut son prix premium. J’ai eu l’occasion de le tester sur la piste du Charlotte Motor Speedway pendant quelques douzaines de tours, et ce était une expérience merveilleuse.
Divulgation complète : Toyota m’a fait voler jusqu’à Charlotte, en Caroline du Nord, pour une journée avec la GR Corolla mise à jour et une visite des installations de course de l’entreprise dans la région. Ils m’ont fourni une belle chambre d’hôtel et quelques bons repas. Il se trouve qu’il y avait une GR86 Hakone Edition là-bas, et j’ai également passé beaucoup de temps dans cette voiture.
Tout ce qui est fourni de série dans le Hakone, à l’exception de la combinaison de couleurs, peut être obtenu dans une GR86 Premium avec le pack de performances en option. Ce pack ajoute des étriers de frein Brembo plus grands et une configuration d’amortisseur spéciale Tuned By Sachs. Je n’ai pas eu l’occasion de tester une voiture sans le pack de performances, mais à en juger par le comportement de la voiture sur piste, cela semble être une mise à niveau intéressante. Bon sang, ce pack en vaut la peine, ne serait-ce que pour la mise à niveau esthétique des étriers Brembo rouges.
Le même jour, sur la même piste, j’allais dos à dos entre la GR Corolla et la GR86. Ce que j’ai retenu de cette expérience, c’est que, bien que la Corolla soit plus puissante et probablement un peu plus utile dans le monde réel, la 86 offre une expérience plus agréable dans la rue et sur la piste. Dans pratiquement tous les scénarios, je préfèrerais avoir le coupé sport surbaissé plutôt que la berline sportive verticale, même avec un déficit de 72 chevaux. sur le marché des voitures neuves de 2024, la GR86 est une bouffée d’air frais. Elle est raisonnablement abordable, accessible et amusante à conduire. Contrairement à sa concurrente Mazda Miata, je peux m’y installer à 1,88 m. Le port d’un casque élimine tout espace pour la tête, mais je pourrais quand même gérer le fléchissement des épaules pendant une séance de piste de 20 minutes si j’en avais besoin.
En montant à bord pour un tour abrégé du circuit Charlotte Motor Speedway, j’ai eu droit à un moteur délicieusement rapide et à un embrayage ferme. Cela a déjà été dit à maintes reprises, mais en tant que personne ayant possédé plus que sa juste part de Porsche 944, Cette voiture est exactement ce que se sentir une voiture moderne. La 86 est engageante et ludique d’une manière qui inspire confiance, tandis que la propension de la GR Corolla à sortir de l’arrière lors du freinage en traînement semble un peu inégale et pas facilement répétable tour après tour.
Pour rappel, ou au cas où vous je n’ai pas lu ma critique de la GR Corolla Track, Toyota a fermé la première ligne droite de l’ovale et a obligé tout le monde à retourner au départ d’arrivée en traversant lentement la voie des stands après les deux tiers d’un tour. La piste ressemblait à un très grand autocross avec des balais rapides et des lignes droites courtes, mais le vrai plaisir était sur l’ovale en banc et la ligne droite rapide ht. Le parcours a été mis en valeur de mise en valeur des points forts de la Corolla GR en matière de capacité de lancement à basse vitesse et d’accélération en sortie de virage, ce qui la rend à son tour moins conviviale que la GR86. Le déficit de puissance entre les deux était très perceptible à la sortie sur le banking, car la 86 ne montait pas sur le banking comme le faisait la GRolla.
Mon Dieu, la transmission GR Corolla dans un GR86 serait une combinaison incroyable. Quelqu’un devrait construire ça.
Si vous pouvez vivre sans sièges chauffants en daim rehaussés de cuir et sans système audio haut de gamme, et que la couleur n’est pas un obstacle, achetez le modèle de base GR86 avec l’ensemble de performance en option à 2 020 $ pour obtenir exactement la même expérience de conduite pour quelques milliers de dollars de moins. Le GR86 Ha L’édition Kone vous coûtera 36 405 $, destination comprise. Optez pour des roues noires et l’une des couleurs de peinture incluses (ma préférée est le bleu Trueno) et vous pouvez vous procurer un modèle de base avec les amortisseurs Brembo et Sachs pour 33 065 $. Bon sang, je devrai peut-être le faire moi-même.
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