Le Championnat du monde des rallyes s’est toujours positionné comme le summum de la compétition internationale de rallye et du passage aux groupes motopropulseurs hybrides pour la saison 2022 indiquait son désir d’être un banc d’essai technologique pour les fabricants du sport tout en augmentant la puissance, la vitesse et le spectacle de la catégorie Rally1. À compter du week-end dernier, La FIA a décidé d’abandonner tout le projet et faire quelques pas de géant en arrière avec des voitures plus simples et moins puissantes.
Les voitures 2024 produisaient environ 380 chevaux grâce à un moteur de 1,6 litre et 134 chevaux grâce à un moteur de 1,6 litre. le système hybride Compact Dynamics spec. Ces 514 chevaux combinés ont poussé 2 778 livres pour un rapport puissance/poids de 0,18:1 (ou 5,4 livres par cheval). Non seulement les voitures 2025 abandonnent le système hybride, mais elles seront également soumises à un restricteur d’air plus petit d’un millimètre, qui abaissera le niveau de carburant. Le rendement du moteur diminuera légèrement. Pour les besoins de ce blog, disons que les nouvelles voitures développeront environ 370 chevaux. La FIA a déterminé que le nouveau poids minimum pour le Rallye 1 sera de 2 601,5 livres, ce qui leur donnera un rapport puissance/poids de 0,14:1 (ou 7 livres par cheval).
La FIA affirme que les nouvelles voitures offriront un rythme similaire à celui des machines hybrides de spécification 2024, mais compte tenu de l’énorme inconvénient du rapport puissance/poids, je ne vois pas comment.
Mohammed Ben Sulayem, président de la FIA, a déclaré : « Le riche héritage et l’attrait unique de ce sport, qui m’est si cher, sont inestimables et nous nous engageons à préserver son avenir. Ce développement est important non seulement pour que les parties prenantes du championnat s’adaptent à l’évolution du paysage énergétique, mais également pour contenir les coûts. En nous concentrant sur le carburant durable et en simplifiant la technologie automobile, nous garantissons que le WRC reste captivant pour les fans et réalisable pour les concurrents. »
Le principal avantage de l’abandon du système hybride est une réduction des dépenses d’exploitation pour les équipes Ford, Hyundai et Toyota, soutenues par l’usine. Ford, semble-t-il, a suffisamment d’argent pour soutenir un effort de moteur hybride de Formule 1 avec Red Bull, mais ne parvient pas à justifier le fait de continuer à soutenir une équipe de premier plan qui fait rouler des hybrides dans la série la plus étroitement liée à ses produits de série destinés à la route. Il faut que cela ait du sens.
Hyundai et Toyota ont initialement repoussé une rumeur de sortie du système hybride, et la série a voté pour prolonger l’approvisionnement du système hybride jusqu’à la fin de 2026. Plus tôt cette année, cependant, une nouvelle réglementation a été ajoutée pour couvrir la sécurité des unités hybrides. La nouvelle règle exigeait que tout groupe motopropulseur recevant trois coups de plus de 15 G ou un coup de plus de 25 G soit retiré de la voiture et renvoyé à Compact Dynamics pour être reconstruit. La réglementation précédente autorisait les équipes à effectuer des réparations sur place.
« Ce n’est pas une demande de retrait pour ce que c’est, c’est une demande de retrait parce que nous ne pouvons pas réellement les réparer et les faire fonctionner à un prix économique pour M-Sport. Nous parlons de quelques millions d’euros supplémentaires pour le faire et ce n’est pas quelque chose que nous pouvons gérer », a déclaré Richard Millener, directeur de l’équipe M-Sport. a déclaré à Motorsport.com.
Cyril Abiteboul, directeur de l’équipe Hyundai, a ajouté : « Nous ne demanderons jamais activement ou proactivement le retrait de l’hybride du WRC. Cela dit, nous devons également être pragmatiques et reconnaître le fait que la communauté WRC est une petite communauté et que, comme toute petite communauté, nous devons prendre soin les uns des autres. »
Il s’agit d’une série de rallyes qui repousse les limites et la technologie. Je ne sais pas ce qui a fait penser à Ford que courir au sommet d’une catégorie FIA serait peu coûteux.
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