L’industrie automobile américaine est surtout connu pour ses grands véhicules, qu’ils camionnettes, grands VUS, ou grands muscle cars. La plupart des constructeurs automobiles américains ont vendu des petites voitures dans le passé, mais certains gens ne sont peut-être pas sachant que de nombreuses petites voitures « américaines » ont en réellement été conçues et/ou fabriquées par d’autres entreprises dans d’autres pays. L’impérialisme américains’est imposé sur les rivages des pays de l’Est comme la Corée et le Japon sous le couvert de les « civiliser » et de les « aider », et ces pays ont en retour aidé les Américains à obtenir des produits bon marché, efficaces et bien construits. Semaine de l’automobileLa revue rétro montre comment Festival de Forda été en fait conçu par Mazdaau Japon et produit par Kiaen Corée, et les Retro Reviews précédentes montrent comment les deux autres acteurs des trois grands constructeurs automobiles américains font la même chose depuis plus de 50 ans.
Ford, General Motors et Chrysler ne vendent plus de petites voitures aux États-Unis. Les habitudes d’achat des consommateurs ont suffisamment changé pour que les trois entreprises ne voient pas beaucoup d’intérêt, voire aucun, à vendre des véhicules non multisegments. Même aujourd’hui, les petits véhicules américains abordables, multisegments ou autres, sont difficiles à trouver. GM est la seule entreprise des trois grandes à vendre un véhicule sous-compact aux États-Unis, le multisegment Chevrolet Trailblazer, qui est en fait conçu et construit par GM Corée.
Outre la Ford Festiva, de nombreuses autres petites voitures vendues par des constructeurs automobiles américains ont été conçues et/ou construites dans d’autres pays. La Chevrolet Sprint des années 80 était une Suzuki rebadgée, la Chevrolet Spectrum était une Isuzu rebadgée, la Chevrolet Nova était une Toyota rebadgée, et les Chevrolet Spark et Aveo étaient des rebadgées Les modèles coréens Daewoo. La Dodge/Plymouth Colt était une Mitsubishi rebadgée, et les marques Chrysler étaient autrefois étroitement liées à Mitsubishi, utilisant ses moteurs et rebadgeant d’autres modèles pendant des décennies. Ford a également utilisé ses entités étrangères pour produire d’autres modèles au fil des ans, notamment la Ford Aspire et les versions ultérieures de la Ford Escort.
Les constructeurs automobiles américains ont parfois produit leurs propres petites voitures à succès, comme la Neon de Chrysler, la Focus de Ford et la Cavalier de Chevrolet, mais chaque entreprise s’est fortement appuyée sur les leçons respectives tirées de leurs homologues orientaux colonisés. L’histoire des constructeurs automobiles américains et du paysage automobile américain est étroitement liée à la prolifération de l’impérialisme américain. Depuis que nous avons réalisé que la Ford Pinto et la Chevy Citation étaient des déchets comparées à leurs concurrents du marché importé, les entreprises américaines ont utilisé le vieil adage : « Si vous ne pouvez pas les battre, colonisez-les. » Selon les mots de Biggie Smalls, si vous ne le savez pas, maintenant vous le savez.
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