L’Ioniq 5 N est une demi-seconde plus lente à 60 km/h lorsqu’elle simule des changements de vitesse et c’est mieux ainsi

Nous sommes à un point intéressant dans le monde de l’automobile où les voitures les plus rapides ne sont pas toujours les le plus amusant conduire. Transmissions automatiques se déplacer considérablement plus rapidement que les humains ne peuvent et voitures électriques sans transmissions sont les véhicules à accélération la plus rapide sur la route, mais qu’est-il arrivé à l’implication du conducteur et au facteur de plaisir ? Hyundai électrique Ioniq 5 N vise à parvenir à un compromis entre vitesse absolue et implication du conducteur avec le mode N e-Shift. Ce mode simule une boîte à double embrayage à huit vitesses automatique transmission lorsqu’elle est activée, et permet aux conducteurs d’utiliser les palettes montées sur le volant pour passer les « vitesses ». Voiture et chauffeur a prouvé que bien que ce mode peut encourager une plus implication du conducteur, il engendre également des temps plus lents.

Dans Voiture et conducteur test, l’Ioniq 5 N est passée de 0 à 60 mph en seulement 3 secondes grâce au contrôle de lancement et au mode drag de la voiture, qui préchauffe la batterie et ne simule aucun changement de vitesse. Lorsque le mode N e-Shift est utilisé, la voiture ne permet pas d’utiliser le contrôle de lancement ou le N Grin Boost, qui ouvre l’accès à 40 chevaux supplémentaires, mais permet toujours au mode drag de conditionner la batterie. Pour ce test, ils ont laissé la voiture passer Français : par les faux engrenages eux-mêmes plutôt que d’essayer de tirer les palettes pour maximiser la vitesse tout en laissant la voiture « changer de vitesse ». Cette fois, le passage de 0 à 60 vitesse le plus rapide que la voiture a pu réaliser était de 3,5 secondes, soit une demi-seconde plus lent que le temps réglé sans activer le mode N e-Shift. Elle était également 1,1 seconde plus lent à 100 mph, 0,2 seconde plus lent de 30 à 50 mph, et 0,6 seconde plus lent de 50 à 70 mph.

Pour simuler la sensation d’une boîte automatique à double embrayage à huit rapports, le logiciel de mode de conduite N-Shift de ce véhicule électrique crée une chute de couple entre les changements de vitesse simulés plutôt qu’un fonctionnement normal qui libère toute sa puissance sans aucune pause. choisissez de « changer » les « vitesses » à l’aide des palettes, l’Ioniq 5 N est programmée pour imiter une voiture à moteur à combustion interne atteignant la ligne rouge, de sorte que les « changements de vitesse » manqués seront toujours embarrassants. Lorsque le mode N e-Shift n’est pas activé, l’Ioniq 5 N fonctionne comme la plupart des véhicules électriques et ne change pas réellement de vitesse, ni ne fait semblant de changer de vitesse.

Le mode N-Shift de Hyundai est conçu pour impliquer le conducteur dans l’Ioniq 5 N EV, qu’il soit réel ou simulé. Comme de moins en moins de voitures proposent des expériences de conduite analogiques avec des pertes de temps qui font perdre de la vitesse, comme les transmissions manuelles, nous allons devoir nous débarrasser de notre obsession du 0 à 60 fois. Ce n’est pas parce qu’une voiture peut atteindre 60 mph plus vite que la vitesse du son que la boîte automatique le fait. rendre la conduite plus agréable. La magie qui se produit lorsqu’un conducteur établit une connexion avec son véhicule ne se produit pas dans les 3 secondes où son cerveau est écrasé contre l’arrière de son crâne, c’est une expérience plus holistique. J’ose dire que c’est une question d’ambiance. L’Ioniq 5 N mérite des éloges pour son dévouement à une expérience de conduite agréable de manière holistique, même si cela signifie la rendre un peu plus lente.