Lincoln ne fabrique plus de berlines, mais suit plutôt l’exemple de son parent Ford et se lance à fond dans les SUV et les multisegments de luxe. La dernière fissure de la marque àuneberlineétait la Continental de dixième génération qui a fait ses débuts pour le Année modèle 2017. Malheureusement c’était un flop, mais juste avant le modèle a été abandonné de la production, Lincoln a décidé de l’envoyer avec un bang en créant une version super exclusive appelée la Édition Coach Door. Seulement 230 ont été fabriqués, et un de ces Coach Door Continentals est actuellement en vente sur Apportez une remorque.
L’édition Coach Door a été construite en deux lots, dont le premier a fait ses débuts en 2019 en tant que premier Lincoln à avoir un prix. au-dessus de 100 000 $. Seulement 80 exemplaires de l’année modèle 2019 ont été fabriqués. En 2020, Lincoln a construit 150 autres voitures Coach Door, apparemment en raison d’une demande (relativement) élevée. Le modèle est un hommage à la Continental de 1969, avec des portes à charnières arrière comme le modèle classique. .
Lincoln a conçu les portes avec l’aide des constructeurs d’autocars Cabot de Haverhill, Massachusetts. Plus a été fait au Continental que de simplement le donner. ces portes suicide. Pour augmenter l’espace et le confort des passagers arrière, six pouces complets ont été ajoutés à l’empattement de la voiture, et cela a gagné un Nouveau quart de fenêtre entre les montants C et D. Les portes s’ouvraient à 90 degrés pour une meilleure entrée et sortie.
Toutes les éditions de portes Coach étaient basées sur la garniture haut de gamme Continental Black Label. Elle était disponible avec des touches comme l’unique Crystal Chroma Blue Metallic peinture, un intérieur en cuir vénitien alpin avec un revêtement Espresso et des accents Silverwood, une console centrale arrière sur toute la longueur transformant la voiture en un quatre -places, un système audio Revel Ultima à 19 haut-parleurs et des sièges avant à 30 réglages électriques élégants de Lincoln. Mieux encore, la puissance venait de un V6 EcoBoost biturbo de 3,0 litres développant 400 chevaux, associé à un système de traction intégrale et une transmission automatique à six vitesses.
Cet exemple particulier a vu trois propriétaires, dont aucun n’a vraiment conduit la voiture car elle n’a que 1 100 miles au compteur. Continental portait à l’origine un PDSF de plus de 116 000 $, les enchères actuelles au moment de rédaction de ce ses rédigeaient à 50 000 $. Même avec sa rareté , il devrait se vendre à un prix plus élevé, peut-être même à un prix supérieur à son PDSF d’origine.
Ce contenu a été traduit automatiquement à partir du texte original. De légères différences résultant de la traduction automatique peuvent apparaître. Pour la version originale, cliquez ici.