La belle simplicité de conduire une Volvo Performance Wagon des années 90

Nous pouvons tous convenir qu’un break est fondamentalement le véhicule par l’enthousiaste par excellence. Il y a juste quelque chose à propos machines à toit long qui font tout. Quand vous lancez des choses comme des moteurs turbocompressés et une transmission intégrale, ce n’est que la cerise sur le gâteau. Malheureusement, pas beaucoup des wagons existent aux États-Unis . Volvo est l’un des les derniers résistants. Et récemment, ils m’ont donné la chance de prendre le volant d’un de leurs modèles de wagons classiques.

Même si la 850 constituait une familiale excellente mais plutôt calme, elle était la première voiture au monde à être équipée d’un système de choc latéral. les airbags, par exemple. Volvo voulait toutefois se lancer dans le jeu des performances et a présenté le wagon 850 R hautes performances pour 1995. dispose d’un cinq cylindres en ligne turbocompressé de 240 chevaux, d’une transmission automatique à quatre vitesses, d’un carénage avant unique avec prise d’air inférieure, gris foncé 17- des roues en pouces et un aileron arrière. Il était rapide et l’un des wagons les plus rapides des années 1990, si ce n’est le plus rapide. Tests indépendants a montré qu’il pouvait atteindre 60 mph en seulement 6,7 secondes avant de plafonner à 149 mph.

Volvo m’a apporté un exemplaire neuf à essayer au WagonFest SoCal 2024. Celui-ci était un vrai régal et a été peint en crème. Jaune. La couleur est significative car c’était l’une des 49 seulement jamais introduites aux États-Unis. Cette 850R en particulier appartenait à un secteur privé. jusqu’à ce que Volvo l’achète au propriétaire en 2017. Et ils ont effectivement conduit la chose qui est belle à voir : le compteur kilométrique. lire un peu plus de 148 000 milles.

En montant dans la 850R, j’ai été immédiatement transporté dans le passé. Je conduis beaucoup de voitures, mais je n’y suis jamais allé. une voiture aussi vieille depuis un moment. C’était un changement merveilleux étant donné la simplicité de la voiture. Pas d’écrans immenses. De vrais boutons physiques et des commutateurs pour tout contrôler. Pas de démarrage par bouton-poussoir ; une véritable clé pour le contact. Tourner la clé et démarrer cette vieux I5 , j’ai pu sentir tout, depuis le clic de l’allumage jusqu’au frémissement pendant que le moteur tournait. On ne peut pas dire ça à propos de trop de gens. les voitures maintenant.

Le moteur sonnait bien, ce qui m’a dit que, même s’il était entreposé la plupart du temps, Volvo continue son entretien. cela ne voulait pas dire que Volvo ne voulait pas qu’une de ses chères voitures historiques soit bébé. La Volvo qui roulait avec moi m’a dit de faire Bien sûr, je garde un œil sur la température du moteur, surtout compte tenu de la canicule que nous avons traversée. Et il y a eu quelques d’autres petits bords rugueux. La climatisation ne fonctionnait pas, par exemple. À part cela, et compte tenu des kilomètres et de l’âge, le L’état de l’intérieur était plutôt bon.

Après avoir laissé la voiture pendant quelques minutes , je pars pour une courte promenade dans le fairfax Blvd , très ennuyant occupé, de Los Angeles. les sensations que j’éprouvais en conduisant étaient déroutantes. D’une part, on sent l’âge de la voiture lorsqu’on passe sur des parties inégales ou rugueuses. de la rue. De l’autre, je me demandais si ce n’était pas juste moi qui était gâté et tellement habitué aux voitures modernes et à leurs adaptations. suspensions et insonorisation. En lui donnant un peu d’essence pour traverser une interaction, j’ai été confronté au bruit réel du moteur provenant de le I5 turbocompressé. En lui donnant un peu plus — avec l’accord du représentant Volvo bien sûr — j’ai été frappé par quelque chose que je Je n’aurais jamais pensé que je manquerais : le couple de direction. Faire passer 250 chevaux uniquement par les roues avant avait tendance à produire cela dans ces choses. si habitué aux voitures modernes, les progrès de l’électronique et de l’ingénierie signifient que le couple de direction a presque été éliminé. Le sentir à nouveau était étrangement génial.

Même si mon trajet dans la 850 R a été bref, je ne l’oublierai jamais. C’était un rappel dont j’avais besoin de savoir à quel point les voitures lointaines sont arrivées au cours des 30 dernières années. Même si cela a apporté des avancées qui ont profité aux clients et aux entreprises, cela est également arrivé au détriment de la complication et, surtout, de la sensation de conduite. J’ai également compris pourquoi la 850R est si recherchée. . C’est fantastique, et nous ne verrons probablement jamais rien de pareil. Si vous avez la chance d’en posséder un, ne jamais s’en débarrasser.