La Bentley Continental GT Speed 2025 est peut-être incroyablement chère, mais elle est aussi incroyablement bonne

Bentley était en mauvais état à la fin du 20e siècle. C’était un constructeur à très faible volume avec une poignée de voitures qui ressemblaient exactement à Rolls-Royce (parce qu’ils l’étaient), mais au début des années 2000, le constructeur automobile a changé toute sa fortune en introduisant le Continental GT au monde. Ses quadruples phares, Moteur W12 et confort suprême a pris le monde d’assaut, et maintenant le reste appartient à l’histoire.

Plus de 20 ans plus tard, avec près de 100 000 Continental GT vendue dans le monde entier, Bentley lance sa dernière création : la quatrième génération Continental GT Speed. Certes, elle ne semble pas très différente de l’extérieur, mais la mécanique hybride rechargeable en dessous en fait une toute nouvelle voiture. La GT Speed est peut-être extraordinairement chère, mais elle est aussi extraordinairement bonne, et c’est ce qui comptera vraiment pour Bentley acheteurs.

Divulgation complète : Bentley m’a fait venir en Suisse, m’a hébergé dans un hôtel extrêmement extravagant et a payé tous mes repas juste pour que je puisse conduire la Continental GT Speed 2025.

La grande nouvelle avec le Continental GT Speed 2025 c’est que le W12 bit-turbo qui l’alimentait depuis sa création n’existe plus. À sa place on trouve un V8 bit-turbo de 4,0 litres (emprunté à d’autres segments du groupe Volkswagen et déjà utilisé dans la Contis V8) accouplé à un moteur électrique de 187 ch qui se trouve dans la transmission et qui t son jus d’une batterie de 25,9 kWh. Bien sûr, tL’ancien W12 avait énormément de caractère et il nous manquera, mais bon sang cette nouvelle configuration hybride rechargeable compense son absence. Au total, la voiture développe 771 chevaux et 738 lb-pi de couple, contre 650 chevaux et 664 lb-pi dans l’ancien W12 Speed. C’est assez pour amener cette voiture de plus de 5 400 livres de 0 à 60 mph en seulement 3,1 secondes, et si vous gardez le pied de dans vous atteindre 208 mph. Ce sont des chiffres sérieux.

Ce type de vitesse, comme vous l’avez peut-être imaginé, est assez féroce et est facilité par la V8 au son merveilleux. Je ne sais pas comment Bentley a réussi à faire en sorte qu’un moteur de 4,0 litres fasse un bruit semblable à celui d’un avion de chasse de la Seconde Guerre mondiale, mais wow, c’est fabuleux. Quoi qu’il en soit, en partie grâce à des changements de vitesse ultra-rapides et un couple accru grâce au moteur électrique, cette voiture est aussi proche que d’une voiture électrique en termes d’accélération que vous pouvez obtenir avec quelque chose propulsé par le liquide spécial de Dieu. Appuyez sur le pied, et cela ressemble plus à un avion qui décolle sur la piste qu’à une voiture qui accélère sur une route. J’ai conduit certains des véhicules électriques les plus rapides au monde, et la sensation est très similaire, avec juste en bonus ajouté une bande son fantastique.

Ce qui est vraiment génial, c’est qu’une fois que vous arrivez en ville et que vous ne voulez pas déranger vos voisins, un simple mouvement du sélecteur de mode de conduite vous mettra en mode électrique uniquement. Il est bon pour des vitesses allant jusqu’à 87 mph, et vous pouvez utiliser jusqu’à 75 % t de l’accélérateur avant que le moteur à essence ne s’enclenche. Cela signifie que vous pouvez toujours avancer même si vous souhaitez être complètement silencieux et sans émissions. Le mode EV est également bon pour environ 50 miles d’autonomie purement électrique, ce qui est mieux que la plupart des autres PHEV sur le marché, et Bentley affirme que l’ensemble du système peut être rechargé en environ deux heures et 45 minutes. Pas trop mal.

Cela étant dit, si vous n’êtes pas assez patient pour le faire, conduisez simplement la voiture plus fort en mode Sport. Le groupe motopropulseur utilise suffisamment de régénération pour que vous puissiez pratiquement remplir complètement la batterie lors d’un trajet en un seul mouvement. Porsche, il utilise la régénération par les freins, plutôt que de la déclencher automatiquement. Tout fonctionne de manière assez transparente et brillante. Le système hybride de Bentley est complexe et cher, et c’est aussi probablement le meilleur du secteur. Il est mieux que ce que vous payez, mais nous arriverons au prix dans un instant. Je suis toujours occupé de parler de la conduite brillante de la Speed.

Toute cette puissance est transférée aux quatre roues via un Boîte de vitesses PDK d’origine Porsche (à ma connaissance, c’est le seul produit non Porsche à être doté d’une boîte PDK, ce qui est plutôt pratique). La Speed 2025 est également équipée d’un différentiel à glissement limité électronique et d’une direction des roues arrière, ce qui est idéal lorsque vous manœuvrez sur les routes sinueuses de la Alpes suisses comme je l’ai fait dans trois Contis Speed distinctes, à la fois en version GT et en version cabriolet GTC.

J’aimerais vraiment savoir à quel point Bentley a reçu de Porsche une aide technique (elle partage une plate-forme avec la Panamera, après tout), parce que bon ... On peut y remédier assez rapidement en appuyant un peu plus sur l’accélérateur. Tout est tellement progressif. Les pneus Pirelli vous offrent une bonne adhérence et vous avertissent lorsque vous vous approchez un peu trop de la limite avec un léger crissement. Pendant ce temps, la direction semble vive et directe. Il n’y a pas trop de sensations de la route, ce qui est un Grand Tourer de luxe et tout mais c’est quand même c’est savoureux. Une fois sorti du virage, il suffit d’appuyer sur la pédale d’accélérateur, le moteur rugit et vous sortez de la sortie comme des montagnes russes. Appuyez sur les freins en carbone céramique en option pour vous rentrer comme si vous aviez percuté dans un alpage, tournez le volant et le plaisir recommence.

Bien entendu, la Continental GT Speed ne se résume pas seulement à la vitesse. Elle est également synonyme d’esthétique. Bien que la carrosserie reste la même, Bentley a apporté des modifications assez importantes à la Conti quatrième génération. Les quadrillage des phares et les feux arrière ovales désormais emblématiques ont été disparus. À leur place à l’avant on trouve un nouveau phare circulaire avec un « sourcil » et des feux arrière plus oblongs qui s’étendent sur le couvercle du coffre. Les pare-chocs ont été redessinés, la calandre est plus grande, Bentley a abandonné les aérations latérales et il existe de nouvelles options de roues et de garnitures. Pour être honnête, on sent plus une refonte lourde que d’une toute nouvelle génération, mais comme la Dodge Viper, je vais prendre la société au mot pour ce qu’elle considére comme une génération. Quoi qu’il en soit, je ne suis pas totalement sûr de l’aimer. Le design général est toujours fantastique, mais je ne sais pas. Ces quadruples phares étaient emblématiques pour la marque Continental GT, donc pour moi c’est un peu dommage que Bentley les ait supprimés pour un look plus moderne. Hé, peut-être que vous l’aimez plus l’apparence est subjective après tout.

L’intérieur de la GT 2025 reste presque entièrement identique à celui de la voiture qu’elle remplace. Je sais que cela peut ne pas sembler génial, mais je vous promets que c’est pour le mieux. J’ai conduit un nombre incalculable de voitures et il y a un véritable argument à faire valoir que la Continental possède le meilleur intérieur du marché. Outre le fait qu’elle est très bien construite, la conception et l’agencement sont fantastiques. Il y a juste la bonne quantité de boutons, d’interrupteurs et de molettes qui se complètent l’affichage central rotatif optionnel « Toblerone interdit ». Vous disposez d’un écran lorsque vous en avez besoin, mais dès que vous n’en avez plus besoin, vous pouvez appuyer sur un bouton pour faire apparaître trois jauges à la place et utiliser l’écran du groupe de jauges du conducteur pour les principales fonctions de la voiture. C’est le mélange parfait de technologie et de luxe à l’ancienne. Il n’y a rien de tel que d’utiliser un système d’assistance à la conduite vraiment performant tandis qu’une boussole analogique vous indique la direction dans laquelle vous vous dirigez.

Puisqu’il s’agit d’une Bentley, vous ne serez pas surpris de découvrir que l’intérieur est profondément personnalisable. Chaque surface et matériau peuvent être spécifiés à votre convenance, ce qui signifie que vous pouvez créer des spécifications vraiment odieuses, comme l’une des voitures que j’ai conduites. Elle était peinte en vert et son intérieur était bleu et orange avec des panneaux en bois de noyer. Pour le meilleur ou le pire, c’était vraiment un spectacle à voir. Cela étant dit, la manière dont vous spécifiez votre intérieur n’a pas vraiment d’importance : tout est de la vraie métallurgie L’aluminium, le bois, les vaches mortes et l’Alcantara auront toujours une apparence et une sensation fabuleuses, et cela inclut le cuir tridimensionnel que Bentley est en train d’implémenter. En gros, c’est du cuir texturé sans aucune couture. Je ne sais pas comment cela a été fait, mais c’est vraiment impressionnant.

Je suppose qu’il est maintenant temps de passer au sujet désagréable du prix. Vous voyez, le Continental GT Speed ce n’est pas une voiture pour nous. Non. Ce n’est même pas une voiture pour nos patrons. C’est une voiture pour le patron du patron de leur patron. Le coupé GT Speed débute à 302 100 $, sans inclure la destination ni la taxe sur les voitures énergivores dont il souffrera sûrement. La GTC est encore plus cher à partir de 332 200 $. Mais si ces prix peuvent sembler fous pour nous, simples mortels, ils sont en fait en ligne avec le prix sortantVitesses GT — que ce soit en version coupé ou décapotable, les prix sont à peu près les mêmes que ceux des voitures qu’ils remplacent. Ce n’est pas quelque chose qu’on voit tous les jours. Nous attendons également toujours les prix de la gamme Continental GT 2025 non Speed, qui n’a pas encore été dévoilée. Les 2024 sont affichées à environ 245 000 $ au départ.

Laissez-moi vous dire qu’aucune de ces voitures n’aura jamais un prix de transaction proche de ces chiffres. Tout comme Porsche, chaque petit élément est un extra optionnel que les acheteurs de Bentley seront volontiers payés. Cette GT vert tourmaline ? Mon ami, elle a coûté environ 380 000 $, et c’était la moins chere que j’ai conduite. Certes, une grosse partie de ce prix 39 940 $ pour être exact) est pour la spécification First Edition. Elle vous offre des choses comme un système audio Naim, l’écran rotatif, tout un nombre de badges, différents éléments d’éclairage et de meilleurs sièges. Freins en carbone-céramique il y a 18 820 $ de plus et cette peinture verte éclatante coûte plus de 12 000 $. Il y avait aussi quelques autres options à plusieurs milliers de dollars, mais cela ne vaut pas la peine de s’y lancer.

Encore une fois, c’était la moins chère que j’ai conduite. La GTC Bronze (elle est marron) que j’ai conduite coûte environ 410 000 $, et la voiture Candy Red avec ses 41 190 $ Première édition spécification, carbone céramique, spécification Blackline et coutures contrastées se venaient pour plus de 420 000 $. Ce sont des prix sérieux pour une voiture très sérieuse. Vous comprenez ce que je veux dire. C’est une voiture chère pour les personnes qui veulent le meilleur, et la GTC est certainement la meilleure. Honnêtement, elle surpasse une grande partie de ses concurrentes, et elle devrait le faire. Vous payez un supplément pour ce « B » sur le capot.

Très souvent, j’ai du mal à accepter des voitures extrêmement chères à cause des gens qui ont tendance à les acheter, mais c’est l’une de ces rares occasions où je vois exactement où va l’argent. La Continental GT Speed justifie son prix (et même plus) en étant sans égal en matière de plaisir de conduite, d’ingénierie, de confort et de luxe. Ce n’est peut-être pas quelque chose d’accessible aux pauvres comme nous, mais c’est vraiment bien.

Si vous êtes quelqu’un qui a les fonds nécessaires pour acheter une Continental GT Speed, alors je vous implore de le faire, car je ne peux pas imaginer que les choses puissent devenir bien meilleures que cela.