Avez-vous déjà, dans votre vie, été plus frustré que le temps que vous avez passé à collège cours de mathématiques ? Heure après heure passée à vous cogner la tête contre des problèmes qui, à l’époque, semblaient incroyablement complexes, en les examinant étape par étape et bien faire les choses sans jamais avoir l’impression d’aboutir à la bonne réponse ?
La BMW CE02 cela ressemble beaucoup à ces cours de mathématiques au collège. Il y a tellement de choses dans ce scooter qui sont si bonnes que même un professeur pourrait rater le seul erreur cruciale à première vue. Mais ajoutez tout ce qui concerne le vélo et vous vous rendrez compte que ce n’est tout simplement pas bon pour la plupart des propriétaires américains. .
Divulgation complète : BMW m’a envoyé à Las Vegas, dans le Nevada, pour conduire la F900GS à travers le désert et la CE02 dans les rues de la ville de Vegas. L’entreprise a payé mon transport, mon hébergement, ma nourriture et tous ces précieux électrons déversés dans le petit scooter. Après avoir vu le système solaire de Vegas en personne, il y a des années, je ne peux pas imaginer que cette dernière catégorie soit trop chère.
Lorsque vous regarderez la BMW CE02 pour la première fois, vos yeux vous tromperont. Ils vous diront que son empattement de 53 pouces est plus grand. dans la vraie vie que sur les photos, et que le mot « eParkourer » imprimé sur le côté est un peu stupide - les deux qui sont vrais, mais à partir de là, ce ne sont que des mensonges. Vos yeux diront que c’est un joli petit scooter de banlieue, quelque chose à porter pour aller au travail et en revenir sans rejeter d’hydrocarbures, plus écologique qu’amusant.
En ce qui concerne la fiche technique, elle aussi vous mentira. BMW revendique un maximum de 15 chevaux de pointe et 40,5 livres-pieds de puissance. couple de l’alternateur de la série 3 qui sert de moteur au CE02, qui semble confirmer le rapport initial que vos yeux ont déjà donné— C’est un petit voyageur ennuyeux destiné à vous déplacer sans trop de tracas. En fait monter le CE02, cependant, et vous découvrirez à quel point vos yeux et la fiche technique se trompent.
Le CE02 est, par nature, simplement un scooter électrique de faible puissance, agréable et léger. Il ne pèse que 291 livres revendiqués, le tout d’entre eux sont maintenus bas dans le châssis pour un équilibre idéal. Les roues aussi sont de minuscules petits 14 pouces qui offrent une petite stabilité gyroscopique à faibles vitesses — le CE02 est à la limite de l’agilité nerveux dans les rues de la ville.
Cette nature agile vous amène rapidement à apprendre l’astuce du CE02 : le scooter est uniquement équipé d’ABS sur sa roue avant. Mash le levier de gauche et vous pouvez faire glisser l’arrière aussi loin que vous le souhaitez, en alourdissant les repose-pieds pour que le vélo reste en queue de poisson jusqu’à ce que vous Finalement, vous manquez d’élan. Pesez l’avant à l’arrêt et vous pouvez faire tourner l’arrière sur place pour le moins impressionnant du monde. l’épuisement professionnel. Cela ne manque jamais de susciter de la joie.
Plus vous passez de temps à cheval sur le CE02, plus vous réalisez que c’est bien plus qu’un petit runabout électrique : c’est une supermoto. déguisé, un vélo léger et riche en couple sur de minuscules pneus qui vous transforme en un voyou absolu d’un simple tour de poignet. pendant deux jours de conduite, j’ai vu des sourires plus stupides et plus larges de la part des gens sur le petit scooter à alternateur que sur le vélo d’aventure de 105 ch.
Le CE02 de BMW est une émeute inattendue à conduire, faisant écho à la sensation d’un Honda Grom ou un deux-temps à faible cc non enregistré. C’est un vélo destiné à être une menace absolue sur la voie publique, uniquement avec la BMW que vous vous le faites sans brûler de gaz coûteux. Bien sûr, le prix de départ du CE02 de 7 600 $ n’est peut-être pas loin de celui du deux Groms, mais l’électrification vous offre certaines formes d’accès que le gaz n’offre tout simplement pas.
C’est toutefois avec ces avantages électriques que le problème mathématique du CE02 commence à s’effondrer. BMW présente la machine comme quelque chose entre un scooter et une moto - c’est de là que vient eParkourer - mais en essayant de chevaucher cette ligne, il frappe le pire des deux mondes logistiques.
Le CE02 revendique une vitesse de pointe de 99 km/h, ce que je peux dire par expérience, c’est pessimiste, mais il est encore trop élevé pour être utilisé. sans approbation M ici à New York. Il se charge exclusivement à partir de prises murales de 110 volts, mais aucun super d’appartement ne croirait que cette machine de près de 300 livres avec repose-pieds pour passagers est vraiment un vélo électrique qui est totalement autorisé à se garer près d’un point de votre bâtiment.
Vous vous retrouvez avec un vélo qui a besoin d’un garage pour le recharger, mais qui ne peut pas parcourir plus de 30 miles environ avant de devoir le faire. faites demi-tour et rentrez chez vous. Vous avez besoin de suffisamment d’espace pour le brancher pendant la nuit, mais vous ne pouvez pas vivre si loin de votre travail, épicerie ou autre destination où la gamme rend le CE02 inutile.
Peut-être que dans certaines parties de Los Angeles, où les appartements sont souvent des maisons disparates, le CE02 peut fonctionner comme un véhicule de banlieue. Certaines parties de Seattle aussi, ont probablement le mélange parfait d’espace et de densité pour répondre aux restrictions du vélo. Presque partout ailleurs aux États-Unis, cependant, il y a soit trop dense, soit trop tentaculaire pour faire du CE02 une option pratique en tant que pilote quotidien. Peu importe combien de choses le CE02 obtient c’est vrai, ces petits problèmes s’additionnent et font du vélo une réponse incorrecte pour la plupart des gens.
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