La BMW Série 8 à carrosserie large et moteur V10 est l’une des meilleures restomods que j’ai jamais vues

Au cours du week-end, j’ai eu le privilège d’être juge à l’étape El Segundo du Tournée Hot Wheels Legends, où les propriétaires de plus de 200 voitures modifiées se disputaient la chance de transformer leur voiture en jouet Hot Wheels réel. La variété exposée était époustouflante, des rat rods basés sur la Coccinelle et des muscle cars de style NASCAR aux camions personnalisés comme La FordTruss gagnante de Scott Robertson. Ma voiture préférée, était une BMW Série 8 des années 1990 équipé d’un moteur BMW V10 plus moderne, avec une carrosserie et un intérieur entièrement repensés.

Cette E31 a été construite par Reyn Speed Shop, basé dans le sud de la Californie, et d’une certaine manière j’ai totalement manqué ses débuts à la Monterey Car Week cette année. Appelé le 858 CSL, il utilise le V10 de 5,0 litres à aspiration naturelle d’une M5 E60 alésé à 5,8 litres par la société Carbahn de Steve Dinan. Rey Rivera de Reyn Speed Shop a déclaré Top Gear Il développe environ 630 chevaux et 489 livres-pied de couple, soit un peu plus que le moteur d’origine et bien plus que le V12 d’origine de la Série 8, et la 858 CSL était également équipée de la boîte manuelle à six vitesses de la M5. En regardant dans le compartiment moteur, on ne devinerait jamais qu’il n’est pas d’origine. La voiture dispose même d’un contrôle de stabilité et d’un ABS, et elle conserve tous les diagnostics et ordinateurs de la E60, elle devrait donc être facile à entretenir également.

Le célèbre designer Jon Sibal a créé la carrosserie en fibre de carbone de la 858 CSL, avec presque tous les panneaux changés. Les phares relevables ont disparu au profit d’unités minces dans le pare-chocs, dont le design semble à ce que la M3 CSL E46, et le nouveau capot est doté de jolis orifices d’aération en fibre de carbone. Des ailes plus larges abritent des roues à rayons multiples personnalisées avec une jolie paroi, et l’arrière a des feux arrière transparents et un diffuseur en carbone avec un échappement quadruple. Apparemment, la 858 CSL pèse près de 700 livres de moins que la car de stock.

C’est l’intérieur qui m’a le plus impressionné. Le design intérieur de série de la Série 8 a été conservé, mais avec un certain nombre de modifications extrêmement bien faites. Il y a un écran d’infodivertissement avec un bouton iDrive dans la console centrale, et au-dessus de l’écran se trouve un panneau de commandes de climatisation repris de m la E60. Le volant et les instruments ont également été repris de la M5, tandis que les sièges sont des unités « Vader » reprises d’une M3 E36. Même les petits détails comme les commandes d’éclairage et le bouton marche/arrêt proviennent de la M5 donneuse. Elle a l’air tellement bonne qu’on pourrait penser qu’il s’agit d’une construction d’usine.

Il a fallu quatre ans pour achever le 858 CSL, et il s’agit d’une construction unique, du moins pour l’instant. Rivera a déclaré Top Gear Il a une idée pour une E9 avec un V12 de 5,4 litres. Si elle sort comme la 858 CSL, j’ai hâte.