Si vous disiez à quelqu’un dans l’industrie automobile il y a 21 ans que Cadillac produirait à terme le modèle le plus centré sur le conducteur et le plus facilement traçable super berline à transmission manuelle sur le marché, vous perdriez toute crédibilité en faisant une affirmation aussi farfelue. Une fois Cadillac présenté la première CTS-V en 2004, le monde a commencé à voir le potentiel dynamique que possédait la marque. Ce n était plus Cadillac perçu comme le moyen de transport préféré pour les gens dont la version de l’excitation était d’attraper le spécial early bird au diner du local; c’était un voiture de luxe aux performances sérieuses. Aujourd’hui, après près de deux décennies de modèles de la Série V toujours impressionnants, la Cadillac CT5-V Blackwing 2025 mise à jour amène les choses au niveau supérieur avec des mises à jour subtiles qui font une différence significative sur la piste de course.
Les mises à jour de la Cadillac CT5-V Blackwing sont globalement relativement minimes. Elle bénéficie d’un nouveau style à l’avant, de davantage de fonctionnalités de série, notamment le Super Cruise sur les voitures équipées de transmissions automatiques, d’un écran de 33 pouces de diagonale, d’un nouvel enregistreur de données de performances (PDR) extrêmement impressionnant et d’un Paquet de précision cela amène la dynamique déjà impressionnante à un niveau supérieur. Qu’est-ce que tout cela signifie ? Cadillac m’a emmené à Atlanta Motorsports Park pour le découvrir.
Divulgation complète : Cadillac m’a emmené à Atlanta et m’a donné plusieurs heures au volant de plusieurs CT5-V Blackwings dans les virages difficiles de l’Atlanta Motorsports Park. Je me suis bien amusé à piloter cette incroyable machine et à revisiter ma formation de conduite de performance. Je suis fier de moi de ne pas avoir dérapé une seule fois.
Cadillac n’a pas ajouté de puissance supplémentaire au V8 suralimenté de 6,2 litres, déjà costaud, qui produit toujours 668 chevaux et 659 livres-pied de couple et est proposé avec une transmission automatique à 10 vitesses ou une spectaculaire manuelle à 6 vitesses, cette dernière étant choisie par plus de 50 % des acheteurs de CT5-V Blackwing. La grande nouvelle est l’ensemble Precision à 18 000 $, qui ajoute de nouvelles fusées de direction avant et des biellettes de suspension arrière qui donnent un comportement plus agressif Alignement des roues pour une utilisation sur piste, freins en carbone-céramique, sous-systèmes de châssis recalibrés, taux de ressort accrus, barre stabilisatrice avant plus grande, bagues de suspension révisées et pneus Michelin Pilot Sport Cup 2R. Toutes les CT5-V Blackwings sont disponibles avec le nouvel enregistreur de données de performance conçu en collaboration avec Cosworth qui offre aux utilisateurs une capacité inégalée de consulter toutes les données de conduite dans les systèmes embarqués sans jamais avoir besoin de brancher un ordinateur portable.
Le pack Precision transforme-t-il totalement la voiture ? Pas forcément, mais il améliore l’expérience. Il m’a fallu passer directement d’une Blackwing à l’autre avec et sans le pack Precision pour ressentir la différence sur la route, où les modifications apportées au châssis et à la suspension se manifestent en donnant à la voiture une impression de vie. Vous êtes plus conscient de ce qui se passe entre les pneus et la route, et ce n’est ni ferme ni saccadé ; la voiture donne l’impression d’être toujours prête à plonger dans n’importe quel virage à n’importe quelle vitesse et soyez prêt à en reprendre plus. Malgré la configuration plus agressive, la Blackwing roule toujours magnifiquement et choie les passagers sur la route. Sur la piste, cependant, le Pack Précision augmente comme il fait monter l’intensité comme il suffit de bien faire l’effort. Je suppose que la plupart de la différence vient des pneus, mais le calibrage de la suspension et la céramique en carbone font que la CT5-V Blackwing semble beaucoup plus capable. La direction semble perdre un peu de sensation avec le caoutchouc plus adhérent, mais elle est toujours meilleure que la plupart des voitures.
J’ai conservé le contrôle de traction en modes Sport et Sport Plus, ce qui m’a permis de m’amuser beaucoup tout en me gardant en sécurité sur la route. C’était la première fois que je conduisais à Atlanta Motorsports Park, un parcours très technique avec de nombreux virages serrés et des changements d’élévation qui créent des virages sans visibilité. En sortant des Blackwings standard et en montant dans des voitures équipées du pack Precision, j’ai pu voir le dem affûté eanor. Le démarrage en virage s’est révélé plus immédiat, le freinage s’est montré beaucoup plus sûr, la réponse de l’avant était plus vive et l’arrière semblait plus connecté et stable. Toutes ces améliorations ne diminuent pas non plus le confort admirable de la voiture au quotidien. La CT5-V Blackwing est toujours au sommet de la liste pour les personnes qui apprécient la préservation d’une expérience de conduite connectée, et le Pack Précision amplifie cela.
L’enregistreur de données de performances mis à jour coûte 1 600 $ et fournit aux acheteurs une télémétrie embarquée détaillée, offrant même des conseils aux conducteurs sur les endroits où ils peuvent gagner du temps précieux sur la piste. Il affiche désormais un écran de chronomètre qui fournit des données en temps réel sur le delta entre votre tour le plus rapide et votre tour actuel, ce qui semble un gadget, mais je vous promets que c’est idéal pour améliorer vos tours. C’est comme avoir votre propre entraîneur de course personnel dans la voiture avec vous, et vous pouvez regarder côte à côte les enregistrements de la caméra embarquée de différents tours le tout à partir de l’écran d’infodivertissement. Si vous souhaitez obtenir une approche plus technique, l’application mobile AliveDrive permet aux utilisateurs de synchroniser les données avec le cloud pour les examiner sur les appareils, et approfondir la télémétrie de chaque mouvement. Les suggestions de coaching sont générées après une séance de tours, où l’ordinateur compare votre tour le plus rapide à ceux des autres et recommande des moyens d’améliorer vos temps au tour. C’est une technologie vraiment impressionnante que je recommande d’équiper si un jour vous envisagez de suivre votre voiture.
Avec l’ajout du nouveau PDR et du pack Precision, la CT5 bénéficie d’un intérieur mis à jour qui l’aligne mieux avec le reste des dernières offres de Cadillac. Un écran LED de 33 pouces de diagonale qui intègre un écran numérique pour le conducteur et un écran tactile central d’infodivertissement avec Google intégré. Il modernise et élève certainement l’intérieur par rapport au modèle d’avant le restylage, et son encombrement considérable fait partie intégrante des nombreuses fonctionnalités du nouveau PDR.
La CT5-V Blackwing 2025 sera mise en vente avant la fin de l’année, à partir de 96 990 $, dont 1 395 $ pour la destination. C’est l’une des meilleures berlines de performance actuellement disponibles pour les personnes qui souhaitent s’impliquer dans l’acte de conduire, avec sa petite sœur, la CT4-V Blackwing. La CT5-V Blackwing est disponible de manière unique avec une brillante transmission manuelle, qui parvient à garder le conducteur profondément impliqué dans l’expérience de conduite.
Elle est étonnamment conviviale sur la voie publique et demeure un choix vraiment convaincant pour quiconque recherche une voiture pratique qui peut se conduire comme une voiture de course. J’étais sceptique quant à tous les éloges que reçoit la CT5-V Blackwing, mais après l’avoir conduite sur route et sur piste de course, ces éloges sont tout à fait justifiés. C’est la voiture du conducteur du segment, point final.
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