La gamme de modèles sportifs « V » de Cadillac est en plein essor en ce moment. Bien sûr, il y avait une certaine confusion à propos de l’ensemble Série V contre V Aile noire schéma de dénomination, mais nomenclature mis à part, le CT4-V Blackwing, CT5-V Blackwing et Escalade-V sont toutes des voitures super compétentes et divertissantes. Maintenant, la division de style interne Skunk Works de Cadillac s’est tournée vers ce qui est peut-être le meilleur produit de la marque, le multisegment électrique Lyriq, nous offrant le Lyriq-V 2026.
La grande nouvelle avec le Lyriq-V, comme avec tous les produits liés à la gamme V, est un gros gain de puissance, même si ce n’est pas un Blackwing à pleine puissance. (Cadillac, s’il vous plaît, fabriquez un Lyriq-V Blackwing !)Cadillac affirme que sa toute nouvelle voiture produit 615 chevaux et 650 livres-pied de couple grâce à ses moteurs avant et arrière. C’est assez de puissance pour faire passer ce multisegment électrique de 0 à 60 mph en 3,3 secondes, ce qui en fait la Cadillac la plus rapide de tous les temps. Pour référence, la plus puissante Lyriq vous pouvez actuellement acheter, le Lyriq AWD, développe 515 ch et 450 lb-pi de couple, donc ces deux chiffres enregistrent des sauts considérables.
L’énergie est toujours fournie dans la même batterie de 102 kWh que celle que vous trouvez dans le Lyriq régulier, et malgré l’augmentation de puissance, l’autonomie n’est pas trop mal. Caddy affirme que le Lyriq-V pourra parcourir 285 miles avec une charge complète. Ce n’est pas le meilleur monde, mais c’est mieux que la plupart des véhicules électriques haute performance. Il peut également ajouter environ 75 miles d’autonomie en 10 minutes si vous effectuez une charge rapide en CC, et le Lyriq-V peut passer de presque vide à 80 pour centage chargé en aussi que 41 minutes.
Outre la puissance supplémentaire, Cadillac a ajouté quelques autres atouts pour V-ifier le Lyriq. Il obtiendra désormais une sorte de son EV à l’intérieur et à l’extérieur, similaire à ce que Dodge offre avec le Chargeur Daytona. Mais ne vous inquiétez pas. Vous pouvez le désactiver. En termes de conduite, il existe désormais un mode compétitif, un contrôle de lancement et un mode V (essentiellement un mode de conduite personnalisé avec un bouton sur le volant) qui sont conçus pour faire gonfler le sang. Lorsque vous avez pompé suffisamment de sang, le Lyriq-V vous ralentira avec la frein avant Freins Brembo entouré de roues de 22 pouces et de pneus d’été Continental Performance Contact 6 275/40R22 de série (des pneus toutes saisons sont également disponibles).
Cadillac affirme avoir calibré le contrôle d’amortissement continu spécifiquement pour le Lyriq-V et l’avoir combiné avec un réglage abaissé suspension multibras configuration et un rapport de direction plus rapide. En plus de ces pneus plus adhérents et de ces modes de conduite axés sur l’agilité et de ces ajustements du contrôle de traction, Cadillac a visé à rendre ce multisegment électrique de 5 980 livres aussi proche que possible de la voiture d’un conducteur.
À l’extérieur, Cadillac a veillé à ce que le Lyriq-V se démarque de la voiture ordinaire. Il est doté d’un bouclier avant inférieur et de bas de caisse uniques, d’une garniture inférieure de la couleur de la carrosserie et de quelques accents en fibre de carbone disponibles (car bien sûr, c’est le cas). Tous les Lyriq-V seront également dotés d’un ch spécial un spoiler et une grille en V sur la calandre inférieure avant. Comme si cela ne suffisait pas, il est également équipé de nombreux logos de la série V qui permettront à tout le monde de savoir que vous avez payé pour la version la plus chère. De plus, il est livré de série avec un toit peint en noir et la plupart des couleurs courantes le Lyriq standard est disponible. Il existe toutefois une couleur spéciale : Magnus Metal Frost, qui est juste un gris satiné. C’est joli, je suppose — ça convient à cette voiture.
À l’intérieur, le Lyriq-V est assez semblable à la voiture standard, mais il y a encore quelques touches de style V. Bien sûr, l’intérieur du Lyriq standard est déjà un endroit merveilleux où il fait bon vivre. Dans tous les cas, vous bénéficiez de sièges électriques spéciaux avec des renforts réglables au niveau du dossier et des coussins pour les deux occupants avant, d’un système d’infodivertissement repensé, de plaques de seuil de la série V, de garnitures en bois spéciales et de cuir Nappa avec des surpiqûres uniques.
La technologie reste également en grande partie la même. Vous bénéficiez toujours L’écran 33 pouces de Cadillac, d’une diagonale sans coutures, un système audio AKG à 23 haut-parleurs, standard SCroisière sur l’Upper et un affichage tête haute en réalité augmentée vraiment soigné qui vous aidera avec les aides à la navigation et à la sécurité du conducteur.
Dans l’ensemble, le Lyriq-V semble être un ensemble vraiment convaincant dans l’espace des véhicules électriques de luxe et de performance. Son prix n’est pas non plus très exorbitant. Cadillac affirme que le Lyriq-V 2026 sera vendu à partir de 79 990 $, destination comprise, soit environ 20 000 $ de plus e than a base Lyriq. Je ne vais pas rester assis ici et prétendre que ce n’est pas beaucoup d’argent, mais pour ce que vous obtenez ce pourrait être bien pire. La production devrait débuter début 2025 (c’est à-dire actuellement) à l’usine GM de Spring Hill dans le Tennessee.
Évidemment, je n’ai pas encore conduit de Lyriq-V, mais si c’est aussi bon qu’une voiture normale avec beaucoup plus de puissance, ce sera certainement un gagnant. Un look excellent et un prix de départ attrayant ne font certainement pas de mal non plus. Je ne m’attends pas à ce que ce soit un monstre de piste comme un CT4-V ou CT5-V Blackwings, mais je ne sais pas si je voudrais vraiment ça d’un Lyriq quoi qu’il en soit.
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