Californie la route vers l’énergie propre pourrait bouleverser de nombreux secteurs, y compris le marché massif des camping-cars. Un changement récent au statut règles de l’air pur pourrait déclencher un changement qui mettrait fin aux ventes de camping-cars neufs dans l’État dès la fin de cette année.
Le Conseil des ressources aériennes de Californie a récemment apporté un amendement à la Règlement avancé sur les camions propres le 24 octobre, Portail SFG Rapports. Ces réglementations prévoient une augmentation progressive du nombre de véhicules à zéro émission de la part des fabricants qui produisent des véhicules pesant plus de 8 500 livres. Le récent amendement a été modifié pour inclure les camping-cars, une industrie qui n’a pas encore adopté la technologie des véhicules électriques.
Les camping-cars concernés par la réglementation sont principalement les grands modèles à moteur diesel, notamment les camping-cars de classe A et les véhicules récréatifs Super C dont le poids brut du véhicule est supérieur à 8 500 livres. Cependant, même certains camping-cars à essence ne seront pas exemptés, car les critiques affirment que la technologie des camping-cars à zéro émission n’est pas encore disponible.
L’industrie du camping-car est bien sûr en colère. Portail SFG dit un représentant de Freightliner Custom Chassis qui était présent à la réunion du conseil du CARB. Bien qu’il ait reconnu ce changement en raison de la faiblesse des véhicules de camping-car en essence, il a déclaré que l’amendement n’empêchera pas les clients de vouloir les acheter. « Interdire la vente de véhicules de camping-car neufs n’arrête pas la demande des consommateurs. »
Les lobbyistes de l’industrie des camping-cars tentent d’obtenir une exemption à cette règle, affirmant que la mise en œuvre de l’interdiction serait « … coûteuse et aurait un impact sur la disponibilité et les coûts globaux d’un camping-car ».
Le CARB n’a pas tardé à préciser à SFGate que techniquement, il n’y avait pas d’interdiction et que le système dépendrait d’un certain nombre de crédits qu’un fabricant devrait respecter.
Un système de crédits permet aux constructeurs qui ne peuvent pas satisfaire aux exigences d’acheter des crédits à ceux qui le font, leur donnant ainsi « la flexibilité nécessaire pour vendre autant de moteurs à combustion interne que nécessaire pour répondre aux demandes du marché », a déclaré la porte-parole Lys Mendez. Selon le conseil, les constructeurs peuvent également concentrer la production de ZEV sur d’autres types de véhicules où cette technologie est plus viable pour répondre aux exigences.
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