Le gouverneur de Californie Gavin Newsom veto SB-961 le samedi. Si le projet de loi avait été signé, il aurait obligé chaque véhicule construit, vendu ou loué dans l’État à être équipé de un système d’assistance passif intelligent à la vitesse d’ici l’année modèle 2030. Le projet de loi définissait ces systèmes comme un avertissement si un conducteur dépassait la limite de vitesse affichée de 10 miles par heure, sans ralentir activement la voiture contre la volonté du conducteur.
La SB-961 semblait être une mesure infaillible pour réduire le nombre de personnes tuées dans des accidents de voiture. Accidents où excès de vitesse a été un facteur important qui a tué 12 151 personnes en 2022, soit 28,6 pour cent de tous les accidents de la route morts, selon la NHTSA. Des systèmes d’alerte similaires ont été rendus obligatoires pour voitures neuves à travers l’Europe depuis juillet. La réglementation à l’échelle du continent signifiait que les voitures, du Portugal à la Pologne, seraient équipées d’une assistance intelligente à la vitesse, ce que le projet de loi californien n’aurait pas fait directement aux États-Unis. Newsome a déclaré dans son message de veto :
Bien que j’apprécie l’intention d’améliorer la sécurité routière, ce projet de loi présente plusieurs défis. La loi fédérale, telle qu’elle est mise en œuvre par la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), réglemente déjà les normes de sécurité des véhicules, et l’ajout d’exigences spécifiques à la Californie créerait un patchwork de réglementations qui saperait ce cadre fédéral de longue date. La NHTSA évalue également activement les systèmes intelligents d’assistance à la vitesse, et l’imposition de mandats au niveau des États à l’heure actuelle risque de perturber ces évaluations fédérales en cours.
Pour ces raisons, je ne peux pas signer ce projet de loi.
Alors que Newsom affirme qu’il ne voulait pas saper le gouvernement fédéral, ce que la Californie fait depuis des décennies réglementation sur les émissions des véhicules. Son raisonnement semble être une excuse facile pour éviter les retombées politiques potentielles de personnes qui ne comprennent pas ce que les systèmes ISA peuvent et ne peuvent pas faire.
Enquête commandée par l’A SEMA a constaté que 51 pour cent des électeurs probables de 2024 s’opposent fermement aux limiteurs de vitesse, avec seulement 12 pour cent des électeurs qui se sont fortement en faveur des dispositifs de limitation de vitesse. Le président et directeur général de la SEMA, Mike Spagnola a déclaré : « Il est clair que les Californiens veulent contrôler leurs voitures, et non l’inverse. C’est pour quoi nous exhortons les législateurs californiens à écouter les électeurs qu’ils représentent et à mettre de côté ce projet de loi impopulaire. »
Encore une fois, les systèmes intelligents d’assistance à la vitesse imposés par la SB-961 ne peuvent pas contrôler une voiture. Ils utilisent des avertissements audio et visuels pour alerter les conducteurs qui dépassent de 10 mph ou plus la limite de vitesse affichée. Si c’est le cas, contrôle gouvernemental draconien, Nous vivons dans une dictature depuis que les alarmes de ceinture de sécurité sont obligatoires dans les voitures.
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